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汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)改裝的注意事項(xiàng)
導(dǎo)讀：每一個(gè)車(chē)主都希望自己的車(chē)想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車(chē)改裝中，當(dāng)你改裝了動(dòng)力、輪胎之后，為了配合整體效果剎車(chē)也是必不可少的改裝項(xiàng)目。那么汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)改裝要注意哪些事項(xiàng)?
剎車(chē)與溫度
無(wú)論什么車(chē)，剎車(chē)系統(tǒng)都是保障行車(chē)安全最重要的部分，而對(duì)一些擁有大馬力改裝車(chē)的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，強(qiáng)力的剎車(chē)更不可少，畢竟車(chē)子光有強(qiáng)勁的加速力卻不能輕松地停下將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
一臺(tái)200馬力、重1300千克的轎車(chē)，從靜止加速到時(shí)速100km/h可能需要9-10秒的時(shí)間，但同一臺(tái)車(chē)在猛烈剎車(chē)的情況下由時(shí)速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時(shí)間。車(chē)的大量“動(dòng)能”就是被剎車(chē)系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，積聚在剎車(chē)部件、車(chē)輪、路面上。而且，如果剎車(chē)時(shí)車(chē)輪沒(méi)有抱死，那么大部分熱能會(huì)被剎車(chē)部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)皮或剎車(chē)油過(guò)熱，使它們失去其最重要的作用———保障安全。因此在改裝剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)和溫度扯上關(guān)系。
汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)改裝的3個(gè)環(huán)節(jié)：
原廠的剎車(chē)皮由于要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來(lái)說(shuō)摩擦系數(shù)不會(huì)很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過(guò)300℃的溫度，在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車(chē)皮就是我們改裝剎車(chē)系統(tǒng)的第一步。
注意事項(xiàng)：選擇高性能剎車(chē)皮時(shí)要注意不要貪求大摩擦系數(shù)和超高溫。
摩擦系數(shù)太高會(huì)使得慢速行駛時(shí)的剎車(chē)動(dòng)作變得太敏感，每次輕觸剎車(chē)踏板都會(huì)令車(chē)上的乘客人仰馬翻，此外剎車(chē)盤(pán)也會(huì)因摩損增大而降低壽命。
耐高溫型號(hào)的剎車(chē)皮在低溫時(shí)的效果其實(shí)并不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車(chē)皮，車(chē)主在冬天早上開(kāi)車(chē)時(shí)要特別小心。
建議：一般車(chē)迷可選購(gòu)工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數(shù)值在0.4以上的“運(yùn)動(dòng)型”剎車(chē)皮。
換一套大型多活塞的剎車(chē)鉗能直接提高剎車(chē)性能。道理很簡(jiǎn)單，剎車(chē)鉗大了，配用剎車(chē)皮的總面積也大了;剎車(chē)鉗活塞越多，施加在剎車(chē)皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車(chē)效能當(dāng)然就好了。
建議：從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車(chē)采用4活塞的卡鉗就足夠了。
剎車(chē)碟除了提供制動(dòng)力之外，另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的高效率散熱器，負(fù)責(zé)把剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車(chē)碟是越大越好，但剎車(chē)碟的尺寸受到輪轂大小的限制。
針對(duì)手冊(cè)和分泵的改裝建議：
避免短板效應(yīng)，均衡提升制動(dòng)系統(tǒng)才能獲得理想效果
我們要知道在制動(dòng)系統(tǒng)的改裝中，很多錢(qián)都是花在了對(duì)抗熱衰現(xiàn)象上，如果只是分泵性能出色，剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)以及剎車(chē)油其中有任何一項(xiàng)禁不住高溫的考驗(yàn)，出現(xiàn)熱衰現(xiàn)象，那其他項(xiàng)目的改裝也都等于白費(fèi)，所以在改裝分泵后，對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)也提出了更高的要求，若只是單獨(dú)更換剎車(chē)分泵，并不會(huì)有性能上的實(shí)質(zhì)提升。
在得到了更強(qiáng)勁的制動(dòng)性能之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)原車(chē)的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)承受不住如此強(qiáng)大的制動(dòng)力度，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性變差，點(diǎn)頭現(xiàn)象更為嚴(yán)重，車(chē)尾的動(dòng)態(tài)也有可能因此變得躁動(dòng)不安。這時(shí)換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調(diào)校出色的懸掛系統(tǒng)同樣可以提高制度性能，這也是為什么說(shuō)改裝是個(gè)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全局。
最后也是很多車(chē)主在改裝時(shí)最易忽略的一點(diǎn)，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車(chē)主在改裝后反而覺(jué)得腳感變差，制動(dòng)踏板行程變長(zhǎng)，這是由于制動(dòng)總泵與分泵不匹配造成的結(jié)果， 如果只加大每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，加大的分泵推動(dòng)剎車(chē)片的活塞越來(lái)越多，需要單位時(shí)間內(nèi)供給的剎車(chē)油也就越多，但是我們不更換剎車(chē)總泵，總泵的供油是按原廠分泵設(shè)計(jì)的，無(wú)法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動(dòng)力度，踏板行程自然更長(zhǎng)，腳感更差，使改裝的剎車(chē)分泵無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有性能，所以在改裝分泵時(shí)一定要考慮到總泵的供給能力，對(duì)于供油量較小的總泵要一起更換。
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