物流運輸論文

　　現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領(lǐng)域，它包括對信息，運輸，存貨管理，倉儲，物料搬運，包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合，實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢，使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接。下面是小編整理的物流運輸論文，歡迎來參考！

　　摘要：

　　運輸配送在企業(yè)物流運作過程中處于核心的地位，它不僅是企業(yè)物流中心明確分工、專業(yè)分工的細化體現(xiàn)，而且對企業(yè)流通現(xiàn)代化的實現(xiàn)起著巨大的推動作用，然而在運輸配送流程仍然存在很多問題。為了解決這些問題，本文從多個方面入手，提出相應(yīng)的問題解決措施，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 運輸配送 流程優(yōu)化

　　一、企業(yè)物流運輸流程存在的問題

　　企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在以下幾方面的問題：

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流部門通過缺貨品種/申請品種的方式來計算產(chǎn)品的滿足率，對部分產(chǎn)品沒有按照客服部門提出的產(chǎn)品需求發(fā)放。物流部門及公司產(chǎn)品供應(yīng)部門更多關(guān)注的是按照公司的規(guī)劃下發(fā)產(chǎn)品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產(chǎn)品的產(chǎn)生，但是對產(chǎn)品的缺貨引起的原因和營銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒有對售后產(chǎn)品的申請滿足率進行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對客服本身的產(chǎn)品計劃工作不到位引起的缺貨問題了解不夠。

　�。ǘ�）企業(yè)運輸配送途徑單一，無法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負荷量平衡；對道路運輸狀況考慮不充分；缺乏科學(xué)的需求變化及發(fā)展預(yù)測系統(tǒng)；忽視在送達客戶后需要停留的時間；沒有考慮到司機的作息時間及指定的交貨時間；沒有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。

　　（三）物流產(chǎn)品的比較復(fù)雜，譬如存在同種產(chǎn)品對應(yīng)多種編碼，配貨工作人員對產(chǎn)品的編碼難以掌握。由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度比較快，而各個部門產(chǎn)品人員、維護人員、錄單人員對產(chǎn)品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時候存在很多困難。

　　二、物流運輸配送流程的優(yōu)化

　　（一）制定科學(xué)的運輸配送計劃

　　運輸配送是物流業(yè)務(wù)的一種重要組織形式，這里涉及到一個專業(yè)名稱—商流。商流推出了運輸配送的時間、地方和方向要求，是制定計劃的主要依據(jù)，計劃中的運輸配送會根據(jù)要求安排運力、路線、運量，最后完成運輸配送任務(wù)。因此，計劃制定的準確性和可操作性是有效完成運輸配送任務(wù)的重要前提。

　　1、制訂的依據(jù)：根據(jù)客戶與企業(yè)訂貨合同副本，確定運輸配送的送達地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量，送貨時間及接貨的其他要求；根據(jù)運輸配送貨物的性能和運輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運方式；分析運力配置情況；分析交通條件和運路水平；確定所存產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量等情況。

　　2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運輸配送計劃：客服人員按日匯總各個客戶所需產(chǎn)品的品種、規(guī)格、數(shù)量，并詳細弄清楚各個客戶的詳細地址，可根據(jù)現(xiàn)有地圖資源表明，也可以在表格中體現(xiàn)出來；客服人員計算向各個客戶送貨所需要的時間，以確定起運的提前期；確定發(fā)運產(chǎn)品的品名、規(guī)格和數(shù)量。

　�。ǘ�）運輸配送作業(yè)的優(yōu)化

　　企業(yè)的配送中心為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，取得競爭優(yōu)勢，物流主管就必須做好運輸配送規(guī)劃。

　　1、應(yīng)該對客戶的訂單進行整理，使發(fā)貨量形成批量化、平穩(wěn)化，盡量減少發(fā)貨行動，同時規(guī)劃設(shè)計出最佳配送路線的標準。例如，將眾多客戶按地區(qū)和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規(guī)劃出交貨時間，在此基礎(chǔ)上設(shè)計出高效的配送路線。

　　2、沿著這一配送路線巡回服務(wù)，按照規(guī)劃的交貨時刻表，將貨物準時送達客戶，這種配送方式被稱為定時、定路線配送。運輸配送中心作業(yè)優(yōu)化的方法，大部分企業(yè)使用的是交通工具調(diào)度程序規(guī)劃法，也就是我們常說VSP。當(dāng)從若干運輸配送據(jù)點向眾多客戶配送貨物時，所需交通工具數(shù)量、時間、路線、配送量等是作規(guī)劃時必須的數(shù)據(jù)。

　　3、最佳的運輸配送路線應(yīng)該是交通工具高效率運行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時間最少，運輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過交通工具的限載量；必須按照運輸配送計劃所指定的時刻表進行配送，不得超過規(guī)定時間。

　　三、結(jié)束語

　　綜上所述，企業(yè)物流的運輸配送，屬于企業(yè)運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸?shù)牧鞒坍?dāng)中，存在幾方面的問題。為了解決這些問題，我們一方面要制定流程的依據(jù)，在充分掌握必要信息資料的基礎(chǔ)上，按照步驟編制運輸配送計劃，另一方面是是優(yōu)化運輸配送的作業(yè)，根據(jù)要求安排運力、路線、運量，提高服務(wù)水平，最后完成運輸配送任務(wù)，達到降低配送成本，優(yōu)化運輸?shù)乃�平與成本之間的差異，優(yōu)化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率，取得競爭優(yōu)勢。

　　參考文獻：

　　[1]徐慧星。物流配送中心作業(yè)流程的統(tǒng)籌優(yōu)化[J]。物流科技，2009年03期：53—55

　　[2]李芳，鄭晴，邱俊茹，葉春明。帶時間窗的某物流配送車輛調(diào)度問題的方案優(yōu)化分析[J]。數(shù)學(xué)的實踐和認識，2010年17期：176—180

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