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道路調(diào)查報(bào)告怎么寫
從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。接下來小編為大家推薦的是道路調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀。
一.調(diào)查的意義
隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關(guān)。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發(fā)展?fàn)顩r和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況。
二.調(diào)查的目的
以武漢城市交通為實(shí)證，分析武漢城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，對武漢市城市交通的發(fā)展水平進(jìn)行了定量評價(jià)，并從制定有特色的城市交通發(fā)展規(guī)劃、推進(jìn)城市交通設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)城市交通管理等方面提出了武漢市構(gòu)建人性化城市交通的途徑。
三.調(diào)查內(nèi)容
（1）了解城市道路規(guī)劃與城市規(guī)劃、城市用地規(guī)劃的關(guān)系；
�。�2）了解城市道路橫斷面組成、紅線規(guī)劃以及城市道路紅線規(guī)劃和橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)系及問題；
�。�3）了解機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、人行天橋、人行地道、平面交叉口、立交等設(shè)計(jì)和運(yùn)營的矛盾和問題；
�。�4）了解交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號，加油站，公交、出租車�？空�，綠化，地上桿線、地下管線，排水設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)和運(yùn)營的矛盾和問題；
�。�5）了解沿線建筑物、單位、居民出行與城市道路交通的關(guān)系及問題。
�。�6）其它內(nèi)容
四.調(diào)查范圍
友誼大道徐東交叉口至鐵機(jī)路交叉口。
五.時(shí)間安排
第十六周，實(shí)地調(diào)查，整理調(diào)查資料；第十七周，查閱資料，分析主要問題，找出造成原因，提出解決措施和建議；第十八周，撰寫調(diào)查報(bào)告。
1.概述
武漢是中國中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現(xiàn)轄11個(gè)城區(qū)2個(gè)郊區(qū)，市域總 面積8467平方公里，主城建成區(qū)面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮(zhèn)組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬，主城區(qū)戶籍人口370萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值1348億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值1.8萬元（約 2200 美元。）2001年底，主城區(qū)車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬平方米,路網(wǎng)密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達(dá)到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時(shí)。道路網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)線+放射的格局城市內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線的西南環(huán)均已形成，
10多個(gè)主要放射線構(gòu)成主城與外部的交通聯(lián)系。2001年全市機(jī)動(dòng)車擁有量為44.7萬輛，近二十年來，車輛年均增長率達(dá)到11%，與此同時(shí)，道路里程、道路面積年均增長率僅為1.5%、3.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛增長。
武漢市確定的交通發(fā)展目標(biāo)是：進(jìn)一步發(fā)揮武漢作為全 國重要交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地利用、城市發(fā)展方向等多方面因素，建立一個(gè)與武漢市現(xiàn)代化進(jìn)程相適應(yīng)的、可持續(xù)發(fā)展的、低耗費(fèi)高效率的城市綜合交通體系。交通發(fā)展戰(zhàn)略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動(dòng)為目標(biāo)。充分體現(xiàn)"以人為本"的指導(dǎo)思想，實(shí)施公交優(yōu)先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化城市公交網(wǎng)絡(luò)，組織良好的行人和自行車系統(tǒng)。適當(dāng)控制城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展規(guī)模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少城市交通環(huán)境污染。
道路交通發(fā)展目標(biāo)：為適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化適度發(fā)展的要求，又能滿足大多數(shù)人的出行需要,需要建立一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、等級適當(dāng)、功能明晰，能夠滿足中心區(qū)交通、過江交通、對外交通需求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)。要重視支路網(wǎng)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，增加交通可達(dá)性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應(yīng)。
2.道路橫斷面
友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)
紅線寬度等于或大于40M時(shí)才能滿足車道布置的要求。
3.機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、人行天橋、人行地道、
平面交叉口、立交等設(shè)計(jì)
(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;
(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;
(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口;
(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)徐東交叉口是運(yùn)用立體交叉，但是沒有交通管制。這是因?yàn)榻徊嫱ㄐ熊囕v較少，主要是行人對交叉口造成的影響。因此根據(jù)交通量的要求與信號燈訊號周期設(shè)計(jì)一起考慮交叉口的設(shè)計(jì)，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。
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