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客流調(diào)查分析報(bào)告優(yōu)秀范文
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東圃站B3、B7線客流調(diào)查報(bào)告
二巴二分公司 邱模
12月12-18日，我單位組織人員對(duì)東圃站B3、B7線進(jìn)行了為期一周（工作日）的駐點(diǎn)客流調(diào)查，現(xiàn)將部分調(diào)查情況（周四至下周二）報(bào)告如下：
一、調(diào)查安排
為保障本次調(diào)查的真實(shí)有效性，我單位對(duì)本次調(diào)查做了認(rèn)真、充分的準(zhǔn)備：一是由部門專人帶隊(duì)，安排了比較固定的、充足的調(diào)查人員，采取了一人盯一卡位、守候式調(diào)查的模式，提高調(diào)查數(shù)據(jù)的真實(shí)率；二是制定了本次調(diào)查專用的客流調(diào)查表格，對(duì)調(diào)查及取數(shù)口徑進(jìn)行了統(tǒng)一的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化度量，提高調(diào)查結(jié)果核對(duì)的準(zhǔn)確率，具體安排如表1、表2示。
表1：調(diào)查人員安排表：
表二2：東圃站專項(xiàng)客流調(diào)查表
二、調(diào)查方法及統(tǒng)計(jì)口徑
�。ㄒ唬┱{(diào)查方式：駐點(diǎn)客流調(diào)查。
�。ǘ┙y(tǒng)計(jì)口徑：
1、統(tǒng)計(jì)時(shí)段范圍：7：01-8：30時(shí)，首班按發(fā)班時(shí)間統(tǒng)計(jì)，尾班統(tǒng)計(jì)按入位時(shí)間統(tǒng)計(jì)。
2、所有統(tǒng)計(jì)時(shí)間均為北京時(shí)間，座位數(shù)取實(shí)際，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計(jì)。
3、入位時(shí)間：以車輛開門上客時(shí)間為準(zhǔn)；發(fā)班時(shí)間：以車門關(guān)閉停止上客為準(zhǔn)；留站人數(shù)：以車輛停止上客后的現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)客流人數(shù)為準(zhǔn)；現(xiàn)場(chǎng)車輛臺(tái)數(shù)：為留站車輛數(shù)，即車輛發(fā)車后的即時(shí)剩余車數(shù)。
4、數(shù)據(jù)計(jì)算公式：滿載率=上車人數(shù)÷核載人數(shù)×100%；
平均發(fā)班間隔=每班車發(fā)班間隔合計(jì)÷發(fā)班班次； 平均上客時(shí)長=每班車上客時(shí)間合計(jì)÷發(fā)班班次； 平均現(xiàn)場(chǎng)車輛臺(tái)數(shù)=每班次后留站車輛數(shù)合計(jì)÷發(fā)班
班次。
三、B3、B7線基本情況介紹
B3線配車67臺(tái)，其中12米車42臺(tái)，11.2米車25臺(tái)，在7：01-8：30時(shí)段分為快線和慢線（短線）共計(jì)2個(gè)發(fā)班卡位；B7線配車48臺(tái)，均為12米車型，分為B7快線和B7慢線。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流調(diào)查顯示，因都為大巴車型，本次調(diào)查線路每班車上客情況
與車長關(guān)聯(lián)不大，為合理比較總站發(fā)班客流核載情況，核載人數(shù)均按95人（12米大巴車型）計(jì)。
四、具體客流調(diào)查情況
�。ㄒ唬〣3線駐點(diǎn)客流調(diào)查情況 1、B3慢線（短線）調(diào)查分析
（1）基本發(fā)班情況：B3慢線（短線）日均發(fā)班12.75班，日均運(yùn)載乘客981.25人次，平均發(fā)班間隔7分40秒，平均上客時(shí)間4分27秒，平均每班次載運(yùn)76.96人次，滿載率81.01%，現(xiàn)場(chǎng)平均留站車數(shù)為2.72臺(tái)，具體見表3。
表3：B3慢線（短線）7：01-8：30時(shí)基本發(fā)班情況表
�。�2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示，B3慢線（短線）現(xiàn)場(chǎng)留站人數(shù)呈現(xiàn)“～”型變化，在7：40-8：10分時(shí)段進(jìn)入候乘高峰，然后進(jìn)入降峰階段，至8：21-30時(shí)時(shí)段再次出現(xiàn)候乘小高峰，其中8：21-30時(shí)段小高峰主要系B3快線停止運(yùn)營時(shí)過渡乘客所引起的，線路真正的候乘高峰為7：40-8：10時(shí)，具體見表4。
表4：B3慢線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖
由表5：B3慢線7：01-8：30分滿載率變化情況圖
根據(jù)表5數(shù)據(jù)，B3慢線（短線）在7：30時(shí)段后開始處于滿載負(fù)荷狀態(tài)（滿載率超90%，下同）下運(yùn)行，結(jié)合表4現(xiàn)場(chǎng)滯留旅客情況變化圖分析：B3慢線在7：30時(shí)段前車容量有富余，在7：40-8：00時(shí)段逐漸出現(xiàn)運(yùn)能不匹配，后在8：10-8：30時(shí)段運(yùn)能逐漸超過客流變化，整個(gè)7：01-8：30時(shí)時(shí)段不匹配時(shí)間有限。
2、B3快線客流情況分析
�。�1）基本發(fā)班情況：B3快線日均發(fā)班11.5班，日均運(yùn)載乘客859.25人次，平均發(fā)班間隔7分49秒，平均上客時(shí)間4分36秒，平均每班次載運(yùn)74.72人次，滿載率78.65%，現(xiàn)場(chǎng)平均留站車數(shù)為2.23臺(tái)，具體見表6示。
表6：B3快線7：01-8：30時(shí)基本發(fā)班情況表
�。�2）客流匹配情況：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查顯示，B3快線現(xiàn)場(chǎng)留站人數(shù)呈現(xiàn)“︹”型變化，在7：10-8：20分時(shí)段留站人數(shù)超40人，持續(xù)進(jìn)入候乘高峰，直至B3快線停止運(yùn)營，具體見表7示。
表7：B3快線7：01-8：30分留站人數(shù)變化情況圖
表8：B3快線7：01-8：30分滿載率變化情況圖
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