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交通土建專業(yè)畢業(yè)論文
交通土建是高等教育交通工程的一個(gè)專業(yè)名稱，本專業(yè)主要培養(yǎng)公路鐵路施工、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理、項(xiàng)目管理等方面的應(yīng)用型專門人才。以下是交通土建專業(yè)畢業(yè)論文，歡迎閱讀。
交通土建專業(yè)畢業(yè)論文1
城市建設(shè)的不斷加快，形成城市交通壓力過大，很多城市地上交通現(xiàn)已到了飽滿臨界狀態(tài)，現(xiàn)在處理交通壓力的最有用方法即是大力發(fā)展軌跡交通。在進(jìn)行軌跡交通施工的過程中，和通常的路橋施工最大的不一樣即是它的全部工程施工本錢開銷里，工程施工本錢和土建施工本錢幾乎持平，在單個(gè)區(qū)域，因?yàn)榈刭|(zhì)地貌形成的影響，乃至土建本錢在全部施工本錢開銷中所占的比重現(xiàn)已達(dá)到了80%擺布。所以，無論是建設(shè)單位仍是承建單位，做好土建工程本錢的辦理都是一項(xiàng)首要工作任務(wù)。
1、城市軌跡交通土建工程本錢辦理特色
(1)工程變量大致使本錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的本錢辦理中，最大的一個(gè)疑問即是工程本錢變量大，究其首要要素，仍然和地質(zhì)地貌特色改變有直接關(guān)系。盡管說一切施工都是在一個(gè)城市中進(jìn)行，可是城市復(fù)雜多變的地質(zhì)地貌特色直接影響了工程的總造價(jià)。
在全部施工過程中，盡管有的標(biāo)段設(shè)計(jì)施工路程短，可是工程造價(jià)卻要比其它長(zhǎng)線施工的標(biāo)段還要高，即是這個(gè)要素形成的。
(2)周圍環(huán)境影響形本錢錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的施工規(guī)模，必定以在市區(qū)，特別是在富貴地段的較多，這些地段無論是商鋪仍是居民區(qū)，相對(duì)修建都較為密布，在進(jìn)行土建施工的過程中，必定對(duì)這些修建形成一定的影響，盡管在工程造價(jià)時(shí)期有因這種要素帶來的影響形成的丟失進(jìn)行抵償?shù)暮怂�，可是這種影響究竟多大，涉及面有多廣，不能簡(jiǎn)略的用公式化的程序進(jìn)行設(shè)定，簡(jiǎn)單形成不必要的膠葛，乃至直接致使影響施工進(jìn)度。
(3)地下和露天區(qū)分不合理致使本錢添加。城市軌跡交通土建工程中，首要包括兩個(gè)施工主體，一個(gè)是地下施工，別的一個(gè)是露天施工。
通常狀況下，在地下施工時(shí)期，首要以掘進(jìn)交通軌跡線路為主，土石方發(fā)掘較多，施工較慢，本錢造價(jià)也很高;在露天施工時(shí)期，首要以架起高架輕軌橋梁和交通樞紐站點(diǎn)為主，混凝土構(gòu)件施工較多，有關(guān)于地下工程的造價(jià)而言要低�？墒窃趩蝹�(gè)區(qū)域，特別是富貴商業(yè)區(qū)，簡(jiǎn)單呈現(xiàn)或者是地下現(xiàn)已被商業(yè)修建運(yùn)用，沒有可發(fā)掘空間，有必要完結(jié)從“地下到地上再到地下”的掘進(jìn)道路，或者是把原有的施工深度再一次加深，以保證全體地下施工。別的即是在單個(gè)居民住宅區(qū)，高架輕軌橋梁在運(yùn)用過程中簡(jiǎn)單呈現(xiàn)兩邊修建物“共振”狀況，進(jìn)而把本來的地上輕軌橋梁有必要從地下施工。上述無論是哪種施工方法，都將給全體的土建共層添加不小的本錢壓力。
(4)城市軌跡交通土建工程本錢辦理危險(xiǎn)。城市軌跡交通土建本錢的辦理危險(xiǎn)很大，因?yàn)闊o論涉及哪個(gè)環(huán)節(jié)，其本錢開銷的資金量都是一筆不小的開支，一旦本錢辦理失控，必定直接影響到全部工程造價(jià)，簡(jiǎn)單給全部工程帶來一定的資金壓力，處理欠好的話很有也許形成部分資金鏈斷裂致使的罷工事端呈現(xiàn)。
2、城市軌跡交通土建工程本錢辦理模式研討
(1)做好全體審計(jì)。因?yàn)楣こ躺婕暗降倪\(yùn)用資金較多，并且這這部分贊助多以地方財(cái)政自籌資金為主，所以有關(guān)的審計(jì)部分有必要在工程計(jì)劃時(shí)期就提早介入。特別是在各標(biāo)段招投標(biāo)時(shí)期，有必要加強(qiáng)對(duì)各標(biāo)段標(biāo)底的實(shí)踐審核，敦促和監(jiān)督建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)資金運(yùn)用狀況，束縛參建單位的工程專項(xiàng)資金運(yùn)用，及時(shí)向主管單位和有關(guān)部分通報(bào)資金流向和工程核算運(yùn)用狀況。分批次、分時(shí)期、分標(biāo)段的把資金的監(jiān)督辦理狀況落實(shí)到一切參加資金審計(jì)的有關(guān)職責(zé)人身上，這樣既能防止職責(zé)穿插，又能有用的對(duì)一切標(biāo)段的本錢運(yùn)用做到一望而知。關(guān)于大額的要點(diǎn)工程施工節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目上，有必要有專職人員進(jìn)行本錢開銷談判以后再?zèng)Q算。與此同時(shí)，加強(qiáng)與工程監(jiān)理單位的交流，密切重視工程施工進(jìn)度，防止土石方施工作業(yè)中有偷工減料或者是“虛報(bào)”狀況呈現(xiàn)。
(2)做好工程前期實(shí)地勘驗(yàn)。為了保證全體施工質(zhì)量，特別是為了嚴(yán)厲做好土建工程本錢的核算，有必要要對(duì)全部城市軌跡交通工程涉及到的區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)厲的實(shí)地勘驗(yàn)工作，盡量細(xì)化勘驗(yàn)土層樣本數(shù)據(jù)，以便為全體施工的設(shè)計(jì)計(jì)劃供給有用的依據(jù)。
(3)做好工程設(shè)計(jì)計(jì)劃。在工程設(shè)計(jì)計(jì)劃時(shí)期，除了要依據(jù)勘驗(yàn)數(shù)據(jù)成果做有關(guān)的核算以外，還要聯(lián)系勘驗(yàn)的`實(shí)踐狀況，科學(xué)的進(jìn)行規(guī)區(qū)剖析，合理布局現(xiàn)有的資源構(gòu)造和修建特色，能夠在不一樣的施工標(biāo)段采用不一樣的機(jī)器設(shè)備，以保證適宜的地段采取與之相對(duì)應(yīng)的合理的施工方法，最大化的下降不必要的反復(fù)性施工。與此同時(shí)，依據(jù)施工設(shè)備和土層特色，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模仿土建施工時(shí)期關(guān)于周圍環(huán)境的影響，依據(jù)影響規(guī)模事前做出抵償或者是改進(jìn)辦法，進(jìn)而讓全部土建工程本錢運(yùn)用更加透明化和具體化。
(4)加強(qiáng)與有關(guān)部分的協(xié)同。在土建工程施工時(shí)期，要做好與市政、城管、清潔、公安等部分的協(xié)同和合作，提早擬定出相應(yīng)疑問的處理預(yù)案，力求將工程影響下降到最小，將不行預(yù)見丟失下降到最小，下降土建工程的本錢開銷。
3、結(jié)束語
城市軌跡交通工程，涉及到人民群眾的切身利益疑問，關(guān)系到工程竣工以后正常出行安全疑問，所以，在土建工程時(shí)期有必要在做好本錢管控的前提下，保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造“定心工程”、“民心工程”。
交通土建專業(yè)畢業(yè)論文2
摘要：在現(xiàn)代社會(huì)中，交通道路已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)，其路基和路面的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)城市的交通情況。該文將詳細(xì)介紹交通土建工程中的路基路面施工技術(shù)，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術(shù)
在交通土建工程項(xiàng)目中，主要的施工內(nèi)容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)交土建工程的質(zhì)量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術(shù)，加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量，是一個(gè)交通土建工程項(xiàng)目需要了解并控制的要點(diǎn)。
1交通土建工程項(xiàng)目路基路面的施工前準(zhǔn)備工作
路基路面的準(zhǔn)備工作主要分為3個(gè)方面：一是技術(shù)方面，二是材料物質(zhì)，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對(duì)路面的測(cè)量工作，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為之后的路基路面施工做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。在測(cè)量工作中，要注意標(biāo)定并恢復(fù)路中線，并且要計(jì)劃好之后補(bǔ)測(cè)、檢查道路橫斷面的準(zhǔn)備。根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，對(duì)需要復(fù)查的水準(zhǔn)點(diǎn)和預(yù)留涵洞的位置，更要做好測(cè)量工作。除了測(cè)量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質(zhì)方面主要是只施工材料的準(zhǔn)備工作。從施工材料的采購到后期進(jìn)場(chǎng)貯存都需要一個(gè)完整的流程，以保證材料的質(zhì)量，最大化實(shí)現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說是整個(gè)交通土建工程項(xiàng)目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關(guān)的管理制度與組織，加大各個(gè)部門的溝通和交流，為提升整個(gè)工程項(xiàng)目的'施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。
2交通土建工程項(xiàng)目路基路面施工中的常見問題
2.1路面平整度不夠
路面不平整是交通土建工程項(xiàng)目路基路面施工中常見的問題之一。導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導(dǎo)致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當(dāng)路面的荷載量過大，路面就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問題，如路基的密度和壓實(shí)度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。
2.2路基的荷載量不夠
路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復(fù)雜，在實(shí)際施工中很難完全對(duì)該問題進(jìn)行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個(gè)時(shí)期，一是在施工過程中，一是在后期使用中。施工時(shí)，沒有注意路基調(diào)料的密度和含水量，或者使用了不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)或設(shè)備，都會(huì)造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經(jīng)過試配而得到正確的數(shù)據(jù)，或者為了提升施工進(jìn)度沒有按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)�？梢哉f，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問題主要是因?yàn)椤叭恕钡脑�。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因?yàn)槁坊范蔚某两颠^大，排水系統(tǒng)不科學(xué)，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。
3交通土建工程項(xiàng)目路基路面的施工技術(shù)分析
3.1路基填土和壓實(shí)技術(shù)
路基填土和壓實(shí)技術(shù)的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對(duì)于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會(huì)影響路基填土和壓實(shí)技術(shù)的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實(shí)的要求適當(dāng)?shù)慕档?%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始?jí)簩?shí)施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機(jī)的輪距和輪寬，以設(shè)計(jì)出合理的壓實(shí)計(jì)劃，控制好壓實(shí)的次數(shù)。在壓實(shí)的過程中，可適當(dāng)?shù)木吐访娴膬蓚?cè)多壓實(shí)幾次。完成壓實(shí)后，對(duì)路面整形時(shí)要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處于合格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時(shí)采用輕型的壓路機(jī)壓實(shí)結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到全幅寬壓實(shí)的效果。此外，壓實(shí)的順序和次數(shù)、壓實(shí)速度也是非常重要的。壓實(shí)的因按照先兩側(cè)后中間的順序。如果是設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則應(yīng)該先從內(nèi)側(cè)壓實(shí)，再向外側(cè)壓實(shí)。壓實(shí)的次數(shù)控制在6～8次即可。在壓前兩遍時(shí)，壓實(shí)的速度應(yīng)控制在1.6km/h左右，之后將壓實(shí)速度可調(diào)整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機(jī)先壓實(shí)兩遍，然后在使用重型壓路機(jī)完成之后的壓實(shí)公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時(shí)要防止在接縫處理時(shí)出現(xiàn)縱向接縫。
3.2路基路面排水施工技術(shù)
路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進(jìn)而影響到整個(gè)路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細(xì)查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進(jìn)行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。路基路面的排水施工主要包括3個(gè)方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設(shè)置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國(guó)高速公路和一級(jí)公路在地面排水施工方面取得非常好的進(jìn)步，并且對(duì)于相關(guān)施工技術(shù)的使用已經(jīng)制定下標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對(duì)路面的滲透，以此減少水對(duì)路面路基的侵蝕。路面排水技術(shù)主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術(shù)目前仍主要以設(shè)置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設(shè)計(jì)路面路基排水系統(tǒng)的施工計(jì)劃前，應(yīng)先了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當(dāng)?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。
3.3控制路面平整度的施工技術(shù)
道路的路面平整度是衡量交通土建工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對(duì)周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項(xiàng)目非常重視的部分。由于進(jìn)行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓(xùn)，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術(shù)的要點(diǎn)、流程。技術(shù)人員要在施工前完成相關(guān)的技術(shù)交底工作，并協(xié)助相關(guān)人員制定出有效的施工質(zhì)量管理計(jì)劃與制度，提升施工人員的責(zé)任意識(shí)，加大施工人員對(duì)施工質(zhì)量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測(cè)儀器來檢查施工的結(jié)果，對(duì)于平整度不夠的路面要及時(shí)進(jìn)行返工，保證其質(zhì)量。
4結(jié)語
交通土建工程項(xiàng)目中路基路面施工技術(shù)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行管理：一是重視提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術(shù)的實(shí)施與施工質(zhì)量的保證打下良好的基礎(chǔ)。一是重視相關(guān)管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責(zé)任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動(dòng)性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質(zhì)量，才能發(fā)揮路面路基施工技術(shù)應(yīng)用的效果，為交通土建工程項(xiàng)目質(zhì)量提供有力保證。
參考文獻(xiàn)
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