項(xiàng)目盾構(gòu)施工管理總結(jié)范文

　　篇一：地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

　　一、公司盾構(gòu)基本情況

　　公司現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)三臺(tái)，均為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，大連地鐵（中鐵15號(hào)）：規(guī)格型號(hào)為CTE6250，2010年5月購(gòu)置，在石家莊掘進(jìn)完成后現(xiàn)閑置；福州地鐵（中鐵101號(hào)）：規(guī)格型號(hào)為CTE6440，2012年12月購(gòu)置，在福州地鐵掘進(jìn)完成后現(xiàn)閑置；成都地鐵（中鐵121號(hào)）：規(guī)格型號(hào)為CTE6250，2013年3月購(gòu)置，現(xiàn)在成都地鐵在用。生產(chǎn)廠家均為中鐵隧道裝備制造有限公司。

　　二、勞動(dòng)組織模式及各種組織模式的優(yōu)缺點(diǎn)

　�。ㄒ唬�、項(xiàng)目部自主管理盾構(gòu)施工操作+勞務(wù)分包

　　1、基本內(nèi)容：項(xiàng)目部?jī)?nèi)部設(shè)置盾構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu)，成立盾構(gòu)分部。盾構(gòu)施工管理人員、盾構(gòu)司機(jī)操作、土木工程師、盾構(gòu)機(jī)修維保、地面調(diào)度、測(cè)量作業(yè)為項(xiàng)目部自主配置人員；盾構(gòu)施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構(gòu)管片運(yùn)輸與拼裝及洞內(nèi)文明施工進(jìn)行勞務(wù)分包等。濟(jì)鐵公司在建的福州地鐵1號(hào)線6標(biāo)、石家莊地鐵1號(hào)線8標(biāo)、成都地鐵7號(hào)線9標(biāo)均采取此勞動(dòng)組織模式。

　　2、組織模式優(yōu)點(diǎn)：

　　1）管理體系健全，能夠直接有效的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，能夠最直接掌握盾構(gòu)施工信息并及時(shí)處置。

　　2）對(duì)于公司盾構(gòu)技術(shù)人員的培養(yǎng)和提高有極大的幫助，有助于形成專業(yè)系統(tǒng)的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，有利于提高公司在盾構(gòu)施工市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3）可以有效的控制施工耗材的使用量。

　　3、組織模式缺點(diǎn)：

　　1）項(xiàng)目部前期需要投入大量的培訓(xùn)時(shí)間，同時(shí)需要投入施工的人員較多，增加管理成本和人員投入。

　　2）對(duì)于施工經(jīng)驗(yàn)欠缺的項(xiàng)目部，需要大量的時(shí)間去摸索施工經(jīng)驗(yàn)，存在較大的安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

　�。ǘ�）、項(xiàng)目部綜合管理+技術(shù)分包+勞務(wù)分包

　　1、基本內(nèi)容：項(xiàng)目部組建盾構(gòu)施工管理管理機(jī)構(gòu)，配置質(zhì)量安全管理人員；技術(shù)分包+勞務(wù)分包隊(duì)伍配置盾構(gòu)施工管理人員、盾構(gòu)司機(jī)、土木工程師、盾構(gòu)機(jī)修維保人員、地面調(diào)度、盾構(gòu)施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構(gòu)管片運(yùn)輸與拼裝及盾構(gòu)文明施工等。

　　2、組織模式優(yōu)點(diǎn)：

　　1）勞務(wù)分包隊(duì)伍主要技術(shù)、管理人員工作經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)豐富，熟練的盾構(gòu)司機(jī)操作手和維保人員。

　　2）人員投入少，管理成本小。

　　3、組織模式缺優(yōu)點(diǎn)：

　　1）項(xiàng)目部管理人員對(duì)下層作業(yè)人員缺乏約束力，表現(xiàn)為最下層勞務(wù)作業(yè)人員只服從直接雇傭人的'指揮而不全部服從項(xiàng)目部管理人員的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)難以第一時(shí)間貫徹和實(shí)施。

　　2）項(xiàng)目部人員無法暢通的獲得施工的信息和核心技術(shù)，企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展不利。

　　3）分包成本高，使項(xiàng)目部效益壓縮。

　　三、日常維保方式及優(yōu)缺點(diǎn)

　　盾構(gòu)施工設(shè)備是關(guān)鍵，盾構(gòu)施工的正常進(jìn)行，離不開盾構(gòu)及相關(guān)配套設(shè)備的正常運(yùn)行，要想維持設(shè)備的良好的運(yùn)行狀態(tài)，使設(shè)備能夠及時(shí)滿足盾構(gòu)施工的需要，則少不了機(jī)電技術(shù)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

　�。ㄒ唬�、維保方式

　　項(xiàng)目部成立機(jī)電部負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的日常管理工作，項(xiàng)目部根據(jù)施工要求配置盾構(gòu)機(jī)操作及維護(hù)保養(yǎng)人員，盾構(gòu)機(jī)操作以自有員工和少

　　量外聘人員結(jié)合的方式組成，盾構(gòu)機(jī)維保全部為自有員工，掘進(jìn)過程中由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶班負(fù)責(zé)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)進(jìn)行處理。

　　盾構(gòu)施工過程中盾構(gòu)機(jī)維保以“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”為主要原則，設(shè)備在使用過程中既要注重平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)，又要及時(shí)維修處理，這樣才能保證盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。盾構(gòu)機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備的日常保養(yǎng)分為日檢、周檢、月檢等，具體內(nèi)容根據(jù)機(jī)電部的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，由機(jī)電技術(shù)人員按時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)電負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)督促檢查。設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施前必須做好準(zhǔn)備工作，如保養(yǎng)的內(nèi)容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤(rùn)滑、調(diào)整、防腐”的方式進(jìn)行，保養(yǎng)完成后如實(shí)填寫保養(yǎng)記錄。機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，操作人員會(huì)及時(shí)通知當(dāng)班維保人員，同維保人員一起做好設(shè)備的維修工作；故障難以排除時(shí)，由機(jī)電負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行設(shè)備維修工作。盾構(gòu)機(jī)完成一個(gè)區(qū)間的施工后，需要對(duì)盾構(gòu)機(jī)狀況進(jìn)行全面檢測(cè)評(píng)估，并對(duì)洞內(nèi)處理困難大的故障，利用轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行專項(xiàng)維保。

　�。ǘ�）、優(yōu)缺點(diǎn)

　　項(xiàng)目部機(jī)電技術(shù)人員多數(shù)為剛畢業(yè)的學(xué)生，工作經(jīng)驗(yàn)少，形式較單一，相對(duì)地鐵施工綜合性較高，大部分年輕人達(dá)不到獨(dú)擋一面的程度，仍需要大量經(jīng)驗(yàn)的積累。對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來說，若得不到機(jī)電技術(shù)人員的合理養(yǎng)護(hù)，隨著盾構(gòu)機(jī)使用年限的增加會(huì)加速盾構(gòu)機(jī)可靠性降低，加快盾構(gòu)機(jī)機(jī)械的部件磨損、電氣系統(tǒng)的老化、液壓系統(tǒng)的污染及泄露、流體系統(tǒng)管道的堵塞等一系列問題，這不僅影響盾構(gòu)機(jī)的使用壽命，嚴(yán)重則直接影響盾構(gòu)的施工的進(jìn)展造成極大的損失。

　　四、施工測(cè)量

　�。ㄒ唬┦┕た刂茰y(cè)量

　　1、地面控制測(cè)量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)并維持其可靠、可用。

　　2、聯(lián)系測(cè)量：明挖工程投點(diǎn)、定向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向,向地下傳遞高程。

　　3、地下控制測(cè)量：明、暗挖工程地下主導(dǎo)線（中樁）控制測(cè)量、主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測(cè)量，分段貫通測(cè)量，貫通后聯(lián)測(cè)平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程，確保各段工程間的平順銜接。

　�。ǘ�）細(xì)部放樣

　　1、盾構(gòu)法中為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機(jī)定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進(jìn)行的測(cè)量作業(yè)。

　　2、精確鋪軌要求的測(cè)量作業(yè)。重點(diǎn)是控制鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)來保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線路參數(shù)，同時(shí)亦保證行車隧道的限界要求。

　　（三）竣工測(cè)量

　　竣工測(cè)量主要包括與線路相關(guān)的線路結(jié)構(gòu)竣工測(cè)量、線路軌道竣工測(cè)量、沿線設(shè)備竣工測(cè)量以及地下管線竣工測(cè)量等。

　�。ㄋ模┓蛛A段具體測(cè)量?jī)?nèi)容

　　1、盾構(gòu)始發(fā)驗(yàn)收前

　　2、盾構(gòu)法隧道施工階段

　　篇二：盾構(gòu)施工管理前期策劃

　　石家莊地鐵盾構(gòu)施工工期緊、任務(wù)重，并且存在長(zhǎng)距離的粉砂層中掘進(jìn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目在分析總結(jié)西安、深圳、鄭州項(xiàng)目的得與失，充分發(fā)揚(yáng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、避免缺陷與不足，明確了盾構(gòu)施工的籌劃及管理思路。

　　1、 人員配備

　　本項(xiàng)目盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)、操作司機(jī)、土木工程師、管片拼裝手配備以有經(jīng)驗(yàn)的為主，計(jì)劃選用鄭州、西安、深圳的熟手，以便發(fā)揮其對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能及掘進(jìn)參數(shù)異常的`敏感性，把握好盾構(gòu)施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。每個(gè)盾構(gòu)隊(duì)初定人員編制為23人，共需46人。主要計(jì)劃人員如下：盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)為趙剛剛、李州，操作司機(jī)為何帥、李正棟，土木工程師為汪凡、宋鑫龍（若設(shè)置完全可以配置新人），管片拼裝手為楊杭州、李亞伯等，龍門吊司機(jī)、電瓶車司機(jī)其他崗位以持證有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先聘用。并且盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃安排4名盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，選配2名學(xué)生，采用優(yōu)勝劣汰機(jī)制，優(yōu)者上，庸者下，促進(jìn)技術(shù)水平提高，并為公司儲(chǔ)備技能人才。

　�。�1）盾構(gòu)隊(duì)人員安排

　　2、 主要設(shè)備、機(jī)具、軌料配備

　　盾構(gòu)后配套設(shè)備公司安排新購(gòu)，加工件周轉(zhuǎn)材料、小型機(jī)具、軌料需要公司物資部溝通對(duì)現(xiàn)有數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)，不足部分進(jìn)行自加工或購(gòu)置。具體數(shù)量如下：

　　（1）主要設(shè)備計(jì)劃表

　�。�2）加工件計(jì)劃表

　　（3）鋼軌及附件計(jì)劃表

　�。�4）小型機(jī)具計(jì)劃表

　　篇三：盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告

　　1 工程概況

　　1.1工程簡(jiǎn)述

　　XXXX～XXXX區(qū)間設(shè)計(jì)范圍為Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右線長(zhǎng)1817.85m，左線長(zhǎng)1794.332m（短鏈23.518m），線路自XXX站向南穿越萬國(guó)商業(yè)廣場(chǎng)、南塘村、白沙灣路與曲塘路交匯處、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到達(dá)XXXX。區(qū)間線間距為13~15m，線路平面最小曲線半徑為450m。區(qū)間隧道最大縱坡為26‰。本區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，隧道埋深約在15～40m之間。區(qū)間在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400處各設(shè)置一條區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用礦山法施工。

　　1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

　　1.2.1 地形、地貌

　　本段地貌單元主要為XXXⅠ級(jí)階地，地形平坦開闊，河湖發(fā)育，水塘星羅棋布，局部可見殘丘、崗地，地面標(biāo)高32～38m，局部崗地標(biāo)高可達(dá)60多m。

　　1.2.2 地層巖性

　　各巖土層具體分部特征及土性變化情況見《地層特性表》。

　　本盾構(gòu)區(qū)間隧道主要穿越地層為殘積粉質(zhì)粘土（4-1）、 強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2） 。盾構(gòu)上覆土層主要為雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、圓礫（2-4）、卵石（2-5）、粉質(zhì)粘土（4-1）、殘積粉細(xì)砂（4-2）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1）、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-1a）、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（5-2）。

　　1.2.3 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度

　　本標(biāo)段區(qū)間場(chǎng)地屬地殼穩(wěn)定場(chǎng)地。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）本工程為重點(diǎn)設(shè)防類，應(yīng)按高于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度一度要求加強(qiáng)其抗震措施，即按7度進(jìn)行抗震措施設(shè)防，地震作用仍建議按6度進(jìn)行抗震驗(yàn)算。

　　1.2.4 水文地質(zhì)條件

　　1）地下水類型

　　地下水主要有孔隙水（土層滯水、孔隙承壓水），基巖裂隙水兩大類。

　　2）地下水位

　　本標(biāo)段區(qū)間主要為強(qiáng)風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖。強(qiáng)風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖和中風(fēng)化粉質(zhì)泥砂巖巖體較完整為弱透水層。

　　3）地下水的腐蝕性

　　本場(chǎng)地水的環(huán)境類型為Ⅱ類，孔隙水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；基巖裂隙水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕。

　　1.2.5 氣候情況

　　長(zhǎng)沙屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，氣候溫和，雨量充沛，雨熱同期，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴(yán)冬期短，暑熱期長(zhǎng)。全年無霜期約275天，日照時(shí)數(shù)年均1677.1小時(shí)。年平均氣溫12.3.8～17.2℃，長(zhǎng)年積溫為54～57℃，市區(qū)年均降水量1361.6mm。

　　1.2.6地面及地下情況

　　由于采用盾構(gòu)施工方案，避免了對(duì)市政交通的影響，施工時(shí)修建一條臨時(shí)便道連接市政交通，期間只需要做好施工車輛的交通組織。

　　由于體育公園站～杜花路站區(qū)間區(qū)間隧道要下穿栗塘小區(qū)、南塘村、恒豐天湘華庭及京珠高速公路。0

　　地下管線均位于隧道上方，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至管線前后各6m處時(shí)，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定，及時(shí)進(jìn)行盾尾壁后同步注漿和二次注漿，保證盾構(gòu)施工質(zhì)量；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管線的監(jiān)控量測(cè)，做到信息化施工，并制定嚴(yán)密的應(yīng)急預(yù)案。盾構(gòu)隧道施工期間不需要對(duì)地下管線進(jìn)行改移或做特別的防護(hù)措施。

　　2 監(jiān)測(cè)作業(yè)方案

　　2.1監(jiān)測(cè)依據(jù)

　　1、《長(zhǎng)沙市軌道交通二號(hào)線一期工程15標(biāo)工程》施工圖設(shè)計(jì)主體圍護(hù)圖紙，本工程相關(guān)的勘察、設(shè)計(jì)圖紙或文件及相關(guān)會(huì)議的精神;

　　2、《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GBB50308-2008）；

　　3、《建筑變形測(cè)量規(guī)范》（JGJ8 8-2007）；

　　4、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）；

　　5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897-2006）；

　　6、《地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)范》（DB11/490-2007）（北京）；

　　7、國(guó)家和長(zhǎng)沙市有關(guān)管線保護(hù)、管理、監(jiān)督、檢查的.文件、通知等；

　　8、國(guó)家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和長(zhǎng)沙市的有關(guān)規(guī)定；

　　9、《鐵道隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（TBJ108-92）。

　　2.2監(jiān)測(cè)內(nèi)容

　　根據(jù)本工程監(jiān)測(cè)技術(shù)要求和現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，設(shè)置的監(jiān)測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)點(diǎn)必須滿足本工程設(shè)計(jì)要求和符合有關(guān)規(guī)范，并能全面反映工程施工過程中周圍環(huán)境及基坑圍護(hù)體系的變化情況。本項(xiàng)監(jiān)測(cè)按以下要求進(jìn)行。

　　（1）以區(qū)間盾構(gòu)施工隧道軸線兩側(cè)各30m范圍內(nèi)涉及的建（構(gòu)）筑物、地下管線及土體為監(jiān)測(cè)保護(hù)對(duì)象。

　�。�2）道路下的各種管線，特別對(duì)上水管、煤氣等剛性壓力管線進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。在管線搬遷時(shí)盡量布設(shè)直接監(jiān)測(cè)點(diǎn)。尤其對(duì)盾構(gòu)隧道軸線兩側(cè)5m范圍地下管線要以管線閥門井、窨井等的井口地面結(jié)構(gòu)直接觀測(cè)，5m以外管線可通過利用土體地面沉絳觀測(cè)點(diǎn)反映其變形情況。

　�。�3）隨著盾構(gòu)隧道推進(jìn)完成，跟蹤監(jiān)測(cè)新完成隧道的結(jié)構(gòu)沉降情況。

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