汽車腳剎和手剎的區(qū)別

　　經(jīng)常開車的朋友都知道，每一輛汽車上剎車會有手剎與腳剎兩種剎車，兩者都是剎車，下面來看看汽車手剎和腳剎的區(qū)別有哪些呢?

　　手剎與腳剎的區(qū)別

　　腳剎是車輛主制動器，剎車力的專遞是剎車踏板的機(jī)械力傳遞給液壓 剎車油液的液壓力通過管路傳遞到制動盤的做動器，剎車力度很大，且控制輕松省力，是正常行駛中的制動裝置，它作用于全部四個輪子，更重要的是，液壓系統(tǒng)只有在發(fā)動機(jī)工作的時候起作用。

　　手剎是輔助制動器(駐車制動器)，與主制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進(jìn)行制動，轎車手剎沒有液壓，而且只作用于后輪，不作用于前輪，其結(jié)構(gòu)跟自行車剎車差不多，這種裝置結(jié)構(gòu)簡單，不依賴于液壓系統(tǒng)，不需要發(fā)動機(jī)就能工作，故障小，是作為液壓腳剎的一種備份，也就是說，一旦你開車時候發(fā)現(xiàn)液壓失靈，你還能用最原始最可靠的手剎來做最后一道防線。

　　手剎的種類

　　1、傳統(tǒng)手剎

　　機(jī)械手剎就是在我們在大部分車型上都會見到的駐車制動器，對于那些喜歡操控的朋友來說，傳統(tǒng)手剎就是“標(biāo)配”，常見的手剎一般位于駕駛員右手下垂位置，方便使用，作用就是車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面或者停車時由于溜車造成事故。

　　2、電子手剎

　　電子手剎是由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕，常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種，拉索式電子手剎與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。

　　手剎使用注意事項

　　1、不宜長時間使用手剎

　　手剎是采用鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進(jìn)行制動，長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。

　　2、高速行駛不宜使用手剎

　　手剎的主要作用是控制車輛后輪的速度。但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的。如果車主在高速行駛時拉動手剎，那么會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發(fā)生車輛側(cè)滑，甚至翻車等現(xiàn)象。同時在急轉(zhuǎn)彎或者雨天、冰雪地中行駛，也不要急速使用手剎，否則ABS系統(tǒng)就會失效，后輪完全沒有轉(zhuǎn)速信號，容易發(fā)生跑偏和甩尾現(xiàn)象。

　　3、斜坡停車必須拉手剎

　　如果在半坡中遇到堵車，車主忘記拉手剎，那就非常危險了，此時車主的精力都用在踩油門和松離合上，而忽視了腳剎，此時車輛就會下滑，加上身后其他車輛在不斷按喇叭的警示聲，使車主感到更加緊張，慌忙中抬起離合，車就會熄火，然后急速后倒，以至于碰到身后的車輛，一旦在必須在斜坡上停車，必須要拉好手剎。

　　在下長坡時，由于自動檔車D檔不具備發(fā)動機(jī)剎車制動的功能，不要一直掛D擋，否則車速會越來越快，帶來安全隱患，而頻繁的踩剎車會導(dǎo)致剎車片過熱而過度磨損。

　　D1、2、3;M、+、-;限制檔什么情況下使用?

　　限制檔一般使用在上下坡時，例如;當(dāng)掛入3或2擋時，會限制最高擋位不超過3或2擋，因此當(dāng)遇到比較長的下長坡時，可根據(jù)坡度和車速將擋位切換到3或2擋，這樣就可以起到通過擋位控制車速的目的。

　　在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡道上啟動時，換成3或2擋能獲得更大的輸出動力，又或者是坡實在是太陡峭用1擋進(jìn)行爬坡，下坡時利用發(fā)動機(jī)制動力進(jìn)行制動，它比直接掛D擋動力要強(qiáng)很多。盡量避免在下坡時，因頻繁的踩剎車導(dǎo)致剎車片過熱而過度磨損，發(fā)生事故。

　　L擋;低速檔換擋方法

　　這個擋位是不少朋友會忽視的擋位之一，在冰雪路面或遇到堵車時，由于車輛行駛緩慢，如果掛D擋容易讓檔位忽高忽低，增加油耗。這時換成L擋，能保證車輛檔位始終在1擋或2擋之間，避免增加油耗和車輛磨損。同時也比較適用于上下坡!

　　S擋;運(yùn)動模式

　　這個擋位不少朋友在買車之后，開了好幾年都不知道它是干什么的!S擋運(yùn)動模式，在這個模式下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機(jī)會延遲，使發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大，使用其他的擋位就會稍差一些。

　　雖然說汽車有S擋位，但還是不建議廣大車主朋友們常用這個擋位，因為使用S擋，油耗會增加。因為高轉(zhuǎn)速下噴油量大，這樣一來，汽車的油耗必定會增大，

　　雖然說可以瞬間提速，但是，一般這種擋位多是在超車的時候才會使用，這種擋位其實就是延時升擋而不改變其他工作環(huán)節(jié)。

　　M擋為手動模式，上面的+、-號其實功能也差不多，+即加擋、-即減擋，同樣用于上下坡比較居多!車輛在行進(jìn)過程中就可以直接切換到手動模式，并不需要停車切換。

　　這些限制擋位中還有一種稍微特別的，業(yè)內(nèi)人士稱之為;直選擋邏輯，其實就是，在手動模式時，你選了幾擋那就是幾擋，變速箱一般不會介入更改擋位，它會一直保持你掛入的擋位。除非你的車速實在是比較慢的時候它才會幫你降擋。這類擋位邏輯出現(xiàn)在跑車或者是比較強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型中居多。

　　合理的運(yùn)用空擋還可以達(dá)到節(jié)油的目的，比如在等紅燈的時候，推到空擋(N)，拉上手剎，會切斷發(fā)動機(jī)的動力輸出，此時比在“D”擋，踩住剎車肯定會省油。

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