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汽車市場(chǎng)分析研究及生產(chǎn)模式論文
第1篇：國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)分析
1、我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國(guó)汽車發(fā)展影響國(guó)外市場(chǎng)，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國(guó)企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
�、旁牧腺M(fèi)用。我國(guó)大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購(gòu)件材料，除外購(gòu)件材料，我國(guó)都可以自給自足，但外購(gòu)件進(jìn)口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)比國(guó)外價(jià)格高，以至于我國(guó)只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
�、苿趧�(dòng)力成本。我國(guó)成產(chǎn)方式與國(guó)外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過(guò)期成本所占比例頗多。
�、羌夹g(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車等），技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
�、群ｊP(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這比費(fèi)用，這也是我們國(guó)企的優(yōu)勢(shì)所在。
2、我國(guó)汽車市場(chǎng)的存在問(wèn)題
2.1生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國(guó)雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國(guó)外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過(guò)我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4專用汽車市場(chǎng)的拓展受到一定限制
隨著國(guó)內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國(guó)專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國(guó)專用車生產(chǎn)品種與國(guó)外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面，我國(guó)更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我國(guó)加入WTO后，參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國(guó)外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國(guó)專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)汽車成本比國(guó)外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國(guó)外汽車進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占中國(guó)銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。
3.2產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購(gòu)和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國(guó)際接軌。
3.3專用車人才市場(chǎng)加強(qiáng)
在大力開展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國(guó)際市場(chǎng)，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4專用汽車的定位
根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
4、總結(jié)
最后我們得出結(jié)論，我國(guó)專用汽車雖然存在很多主要問(wèn)題，從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，會(huì)有利推進(jìn)國(guó)民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化；輕量化；廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢(shì)；高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì)；人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)；合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)；區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。
第2篇：現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)模式和市場(chǎng)分析
一、研究背景和意義
按照發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一條具有普遍意義的規(guī)律，即人均GDP達(dá)到大約1000美元的時(shí)候，汽車消費(fèi)將進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。目前中國(guó)人均收入已經(jīng)達(dá)3000美元以上，中國(guó)的汽車消費(fèi)也的確處于高速增長(zhǎng)時(shí)期。目前我國(guó)已是汽車制造的大國(guó)，但還稱不上汽車制造強(qiáng)國(guó)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，北京現(xiàn)代汽車有限公司，其產(chǎn)品北京現(xiàn)代占中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到7%，且還在繼續(xù)上升，在北汽集團(tuán)中的各子公司中也是銷量最大的，在華產(chǎn)銷累計(jì)超過(guò)600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售總收入超過(guò)6000億元，納稅超過(guò)800億元，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)20萬(wàn)人。本文通過(guò)重點(diǎn)研究北京現(xiàn)代這樣一家表現(xiàn)較為突出中外合資的汽車企業(yè)，分析其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如豐田本田等汽車企業(yè)對(duì)比的優(yōu)勢(shì)和不足，以期促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、研究方法
1.文獻(xiàn)研究法；2.實(shí)地調(diào)查法；3.比較研究法；4.PEST研究法。
三、公司基本概況
北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本12億美元，總投資31億美元，投資比例為中韓雙方各占50%，合資期限30年，是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程，被稱為北京汽車工業(yè)三大版塊之一。
四、生產(chǎn)特點(diǎn)
1.網(wǎng)絡(luò)訂單
根據(jù)工作人員介紹，北京現(xiàn)代主要是采用按訂單方式生產(chǎn)。按訂單生產(chǎn)（MTO）是近年來(lái)汽車制造企業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)，在保證客戶時(shí)間要求的基礎(chǔ)之上，以滿足客戶對(duì)產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化定制的需求為目標(biāo)的一種生產(chǎn)方式，能夠有效的減少庫(kù)存，避免了傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中庫(kù)存上升可能帶來(lái)的惡性循環(huán)問(wèn)題，降低了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)有利于汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，保證了汽車制造企業(yè)基本的量化生產(chǎn)的效率，從而進(jìn)一步控制成本。
2.零部件供應(yīng)
北京現(xiàn)代按照來(lái)源將零部件分為兩類，一類是直接由韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公司直接進(jìn)口的KD件，另一類國(guó)內(nèi)的采購(gòu)件。雖然目前現(xiàn)代所需的零部件國(guó)產(chǎn)率約為77%，但是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商大多是韓國(guó)現(xiàn)代的供應(yīng)商以合資、獨(dú)資等方式在北京設(shè)立的生產(chǎn)廠，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)具有高度的封閉性。
北京現(xiàn)代小零部件采取的是零庫(kù)存。目前我國(guó)汽車物流主要靠公路運(yùn)輸，從高效運(yùn)作角度來(lái)看，應(yīng)該發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)，優(yōu)化汽車物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作管理。實(shí)際上，北京現(xiàn)代小零部件的供應(yīng)商企業(yè)確實(shí)在地理上高度集聚，分別集聚在以現(xiàn)代工廠為核心的北京及周邊地區(qū)，長(zhǎng)三角地區(qū)以及山東青島，其中北京地區(qū)的供應(yīng)商，全部位于離現(xiàn)代汽車工廠車程20公里以內(nèi)的園區(qū)內(nèi)，且每?jī)蓚�(gè)小時(shí)供應(yīng)一次。北京現(xiàn)代的核心零部件采用“單一供應(yīng)商”模式，提高了合作的穩(wěn)定性，并有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
3.生產(chǎn)過(guò)程
（1）單一生產(chǎn)線，且為混裝線
進(jìn)入總裝車間我們看到，北京現(xiàn)代只有一條生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線由內(nèi)飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線，可實(shí)現(xiàn)多車型混裝。
北京現(xiàn)代早期得益于成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，生產(chǎn)、銷售規(guī)模效應(yīng)明顯，已經(jīng)取得了多年的銷量上的勝利。但是在當(dāng)今以消費(fèi)者為導(dǎo)向的買方市場(chǎng)環(huán)境下，為了響應(yīng)顧客的個(gè)性化需求，汽車企業(yè)需要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，由大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向中小批量、多品種的生產(chǎn)方式，因此只需適當(dāng)?shù)馗难b原流水線，使其可以同時(shí)加工多種類似的產(chǎn)品，由此產(chǎn)生了多品種混裝生產(chǎn)線。到目前為止，混流生產(chǎn)模式在全世界汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。如德國(guó)慕尼黑的寶馬制造廠，一條生產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)六個(gè)車型的生產(chǎn)，日本豐田公司、國(guó)內(nèi)的一汽大眾等汽車企業(yè)也采用了這種模式。
（2）智能化
由于多品種混裝生產(chǎn)線是將工藝和操作不完全相同的產(chǎn)品在同一條生產(chǎn)線上并行地執(zhí)行操作，為了解決生產(chǎn)線管理的問(wèn)題，北京現(xiàn)代用電腦智能手段加人工協(xié)助的方式，根據(jù)嚴(yán)格的時(shí)間安排表，將零部件進(jìn)行歸類、排列，精準(zhǔn)地將準(zhǔn)確數(shù)量的零部件送到指定的安裝位置。我們觀察到，在車間內(nèi)，每隔一定的距離，就有一個(gè)屏幕顯示實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的PBS、CTS等汽車制造所需的工業(yè)數(shù)值以及當(dāng)前的安裝速度，方便各工作小組及時(shí)調(diào)整、修正，使生產(chǎn)過(guò)程更智能、高效化。
（3）人性化
由于生產(chǎn)中采取的還是廣義的流水作業(yè)，工人們需要不斷重復(fù)動(dòng)作，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)中盡量考慮到工人的身體負(fù)荷問(wèn)題。比如在車間內(nèi)有一些升降臺(tái)，讓機(jī)器、車件動(dòng)，而人不必動(dòng)，免除了工人們不停彎腰、起身的勞累，而一些高負(fù)荷的工種如焊接等則在完全無(wú)人的車身焊接車間內(nèi)直接由機(jī)器人完成。除此之外，公司還比較注意工廠的衛(wèi)生環(huán)境，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，完備的通風(fēng)保證系統(tǒng)和水性漆的使用也大大增強(qiáng)了員工的人性化工作氛圍。
五、市場(chǎng)分析
1.銷量情況
橫向來(lái)看，與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，北京現(xiàn)代比之廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田在月銷售量、年銷售量均勝出，卻總體落后于上海大眾、一汽大眾和上海通用等。
縱向來(lái)看，年銷售量方面，2013年北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)到103萬(wàn)輛，在中國(guó)所有汽車企業(yè)中位列第四，成為國(guó)內(nèi)第三家單一品牌產(chǎn)銷破百萬(wàn)的車企，同比增長(zhǎng)19.76%，比當(dāng)年乘用車市場(chǎng)15%左右的增速還高出近5個(gè)百分點(diǎn)。然而2014年北京現(xiàn)代乘用車批售銷量為112萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)位居第五，同比增長(zhǎng)只有8.7%，增長(zhǎng)明顯放緩。這與2014年國(guó)內(nèi)汽車總體市場(chǎng)的低迷相關(guān)：由于受到國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行壓力增大、商用車和公務(wù)用車市場(chǎng)下降及部分大城市限購(gòu)等原因影響，2014年國(guó)內(nèi)汽車銷量增速總體有較大回落。但是北京現(xiàn)代的銷量8.7%增長(zhǎng)率比乘用車市場(chǎng)總體銷售9.89%的增長(zhǎng)率還低了近1.2個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明它本身的銷售還是有問(wèn)題的。
2.用PEST分析北京現(xiàn)代的外部市場(chǎng)環(huán)境
（1）政治環(huán)境
①政府采取的政策與支持
北京現(xiàn)代的成功離不開政府的優(yōu)惠政策和中韓兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的重視與支持，各級(jí)政府對(duì)北京現(xiàn)代在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以及市場(chǎng)開拓等方面均提供了大力支持。如在北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略擴(kuò)張中，根據(jù)北京現(xiàn)代與河北省滄州市政府簽訂的協(xié)議，各地爭(zhēng)奪激烈的北京現(xiàn)代第四工廠將正式落戶滄州。
重點(diǎn)介紹稅收方面：北京現(xiàn)代除了具有一般生產(chǎn)性外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，其所處的汽車產(chǎn)業(yè)還獨(dú)有一些優(yōu)惠政策。根據(jù)入世承諾，2006年7月1日中國(guó)的汽車整體進(jìn)口關(guān)稅降為25%，零部件關(guān)稅降到lO%，汽車進(jìn)口配額制度也已取消。此外，根據(jù)新近簽訂的中韓自由貿(mào)易協(xié)定，大大降低了從我國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)從韓國(guó)進(jìn)口關(guān)鍵零部件和化工原材料等原料的關(guān)稅，將進(jìn)一步降低汽車生產(chǎn)制造的成本�？梢哉f(shuō)，北京現(xiàn)代擁有“三重”優(yōu)惠稅收的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
�、谡拶�(gòu)
限購(gòu)可能會(huì)帶來(lái)恐慌性購(gòu)買，因而在短期內(nèi)，乘用車銷售市場(chǎng)會(huì)受到一定的刺激作用。
（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境
一方面，國(guó)民收入的日益提高和較為低穩(wěn)的通貨膨脹率使得購(gòu)車成為人們的日常需求。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2015年1月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年全國(guó)居民人均可支配收入20167元，比上年名義增長(zhǎng)10.1%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)8.0%。特別的，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)居民。而目前中國(guó)農(nóng)村居民的汽車擁有量還很小，廣大的農(nóng)村市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和。中國(guó)目前實(shí)施寬松的貨幣政策和財(cái)政政策，也可能刺激了汽車市場(chǎng)的消費(fèi)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。
另一方面，GDP增速放緩。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體上顯現(xiàn)活力不足，增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱，內(nèi)需疲軟，可能會(huì)抑制國(guó)內(nèi)對(duì)汽車的消費(fèi)增長(zhǎng)。
（3）社會(huì)文化與自然條件
①公司的地理環(huán)境
北京現(xiàn)代總公司地處北京。截至2014年，北京的總面積為1.6萬(wàn)平方公里，常住人口約為2000萬(wàn)人，擁有總長(zhǎng)527千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通，但是由于北京市的轄區(qū)范圍很大，另外由于房?jī)r(jià)過(guò)高等問(wèn)題，很多家庭都選擇了在離市中心工作地點(diǎn)較遠(yuǎn)的三環(huán)外買房定居，這就使得公交系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)過(guò)重，人們的出行更需要擁有自己的車輛。有調(diào)查表明，北京有中國(guó)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，給現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了一個(gè)有利的市場(chǎng)需求環(huán)境。
②社會(huì)文化
公司成立前曾做過(guò)一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代品牌的群眾基礎(chǔ)并不好，中國(guó)老百姓對(duì)現(xiàn)代品牌的正規(guī)性信心不足。加之中國(guó)人還有著獨(dú)特的消費(fèi)心理，喜歡講究排場(chǎng)、面子，因此很多中國(guó)消費(fèi)者會(huì)傾向大型、豪華的公認(rèn)品牌轎車。北京現(xiàn)代處于汽車品牌的中流，并且車型多集中在中級(jí)車，因此盡管北京現(xiàn)代一直努力迎合中國(guó)消費(fèi)者的心理，不斷改良新車型的設(shè)計(jì)，以求在高端車市場(chǎng)上有所突破，但給人的印象始終停留在風(fēng)格簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的認(rèn)知上。這對(duì)于北京現(xiàn)代的品牌形象的樹立是比較不利的。
幸運(yùn)的是，除此之外，北京現(xiàn)代作為一個(gè)合資企業(yè)，沒(méi)有像其他合資企業(yè)一樣有著比較嚴(yán)重的跨文化經(jīng)營(yíng)沖突的問(wèn)題。中韓兩國(guó)1992年官方正式建交以來(lái)，經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，民間交往更是歷史悠久，文化同以儒家思想為背景，兼容并蓄，兩國(guó)人民具有相近的價(jià)值觀念，為韓國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的管理提供了便利，同時(shí)，在營(yíng)銷策略上較之其他國(guó)家也更容易得到支持。
（4）技術(shù)環(huán)境
相比于獨(dú)資企業(yè)，合資企業(yè)的技術(shù)環(huán)境則更為復(fù)雜。從好的一方面來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代的汽車技術(shù)中心地處首都，地區(qū)高校多，人才多，得天獨(dú)厚的地理位置，讓公司在人才儲(chǔ)備和科研具有先天優(yōu)勢(shì)。但是，北京現(xiàn)代的技術(shù)環(huán)境和其他中外合資企業(yè)相比又有劣勢(shì)。由于我國(guó)汽車制造起步晚，核心技術(shù)發(fā)展較慢，汽車領(lǐng)域內(nèi)的中外合資企業(yè)的技術(shù)在很大程度要依托外資母公司的技術(shù)水平。然而韓國(guó)現(xiàn)代的核心技術(shù)一直未能走在世界前列，特別是汽車制造中最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和加工技術(shù)受制于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本企業(yè)。總的來(lái)說(shuō)，外資母公司的技術(shù)水平與日系、德系、美系等差距較大，導(dǎo)致北京現(xiàn)代的外部技術(shù)環(huán)境不盡人意。
六、結(jié)語(yǔ)
北京現(xiàn)代的生產(chǎn)模式有著較為突出的優(yōu)勢(shì)，但其市場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，只有協(xié)調(diào)好生產(chǎn)和市場(chǎng)的關(guān)系，公司才能走得更遠(yuǎn)。
第3篇：一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)分析
一、影響一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)的主要因素
今年一季度，作為進(jìn)口汽車市場(chǎng)政策銜接期和市場(chǎng)調(diào)整期，影響進(jìn)口汽車市場(chǎng)的因素多而且復(fù)雜，既有正常的市場(chǎng)因素、供求因素，又有政策因素、匯率因素，還有進(jìn)口車經(jīng)銷商訂貨行為因素、訂貨周期因素以及消費(fèi)者心理因素等等，這些都不同程度地反映到一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)上，主要影響因素和影響程度如下表。
這些影響因素對(duì)不同國(guó)別、不同結(jié)算幣種、不同廠家、不同競(jìng)爭(zhēng)車型影響有所不同，各車型在市場(chǎng)上反映出來(lái)的表現(xiàn)也就有所不同。如美系、韓系車進(jìn)口大增，而歐系車更多的是恢復(fù)價(jià)格、規(guī)范市場(chǎng)，有些車價(jià)格小幅下降后啟穩(wěn)，而有些車價(jià)格上揚(yáng)。對(duì)不同進(jìn)口車型應(yīng)根據(jù)其不同的綜合情況進(jìn)行分析，不能光看一、兩個(gè)因素，要作全面分析。
二、一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)的主要特征
一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷了去年恐慌性虧損甩貨階段后，開始另一種恢復(fù)性調(diào)整，在各種因素的綜合影響下，主要呈現(xiàn)以下特征：
1、進(jìn)口汽車價(jià)格已經(jīng)趨于穩(wěn)定。
據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查，2005年3月份與2月份相比，可比的進(jìn)口車型平均降幅僅為0.75%，在監(jiān)測(cè)車型中既有漲價(jià)車型，又有降價(jià)車型，相比而言，主流車型奔馳、寶馬、豐田等價(jià)格略有上漲。其他車型價(jià)格也基本穩(wěn)定，總體上主調(diào)是穩(wěn)定。主要原因有四個(gè)，一是去年虧損甩貨也屬于不正常狀態(tài)，應(yīng)回歸理性；二是進(jìn)口車貨源數(shù)量不多，而需求又在恢復(fù)，一季度略顯供不應(yīng)求；三是歐元、日元依然堅(jiān)挺，進(jìn)口成本居高不下；四是廠家和代理商力圖穩(wěn)定價(jià)格，不想惡性競(jìng)爭(zhēng)、虧損銷售，直接導(dǎo)致價(jià)格趨向穩(wěn)定。當(dāng)然，個(gè)別車型價(jià)格上揚(yáng)也屬暫時(shí)現(xiàn)象，不是常態(tài)。
2、進(jìn)口汽車數(shù)量銳減。
由于去年年底進(jìn)口汽車多為虧損銷售；相關(guān)政策很晚才明朗；對(duì)一季度市場(chǎng)看不準(zhǔn)著三方面的因素，去年底進(jìn)口商為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，訂貨相當(dāng)謹(jǐn)慎，一季度主要在消化以前的一些庫(kù)存，新增訂單不多。雖然3月份訂單已經(jīng)有較大恢復(fù)，但由于進(jìn)口車特有的訂貨周期長(zhǎng)，到貨普遍要到5、6月份。應(yīng)該說(shuō)，一季度進(jìn)口數(shù)量銳減，四個(gè)口岸進(jìn)口數(shù)量都大幅減少，屬于政策銜接期和調(diào)整期的正�，F(xiàn)象，后續(xù)訂單會(huì)恢復(fù)到正常水平，但也不能矯枉過(guò)正，訂單不宜過(guò)大，否則會(huì)出現(xiàn)新一輪的供過(guò)于求，畢竟國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)能力已大大提高，進(jìn)口車的需求不會(huì)太大，這也是應(yīng)當(dāng)注意的動(dòng)向。
3、未取得授權(quán)的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商陸續(xù)退市。
按照品牌管理辦法和進(jìn)口車自動(dòng)許可登記辦法，未取得國(guó)外汽車廠商授權(quán)的經(jīng)銷商，沒(méi)法取得自動(dòng)進(jìn)口許可，加上實(shí)際上去年下半年貿(mào)易商大多虧損，傷了元?dú)�，貿(mào)易商又很難拿到第一手貨源，盈利前景不明朗，政策風(fēng)險(xiǎn)又很大，一些進(jìn)口車的貿(mào)易商和小經(jīng)銷商自去年下半年開始，就陸續(xù)消庫(kù)退市。據(jù)悉，大連保稅區(qū)過(guò)去300多家經(jīng)銷商，有授權(quán)的只有十多家；上海外高橋汽車交易市場(chǎng)去年有會(huì)員80多家，現(xiàn)在也降到70多家；天津保稅區(qū)有的經(jīng)銷商已經(jīng)改行，亞運(yùn)村交易市場(chǎng)入駐的進(jìn)口車經(jīng)銷商也大幅減少。同時(shí)，許多既經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)國(guó)又經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的商家，有的已經(jīng)調(diào)整重點(diǎn)，把進(jìn)口車作為副業(yè)看待。
4、進(jìn)口汽車市場(chǎng)秩序趨于規(guī)范和平穩(wěn)。
與去年下半年進(jìn)口汽車市場(chǎng)一片恐慌，爭(zhēng)相甩貨形成鮮明對(duì)比，今年一季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)沒(méi)有產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，正在趨于理性、平穩(wěn)和規(guī)范。特別是品牌管理辦法實(shí)施后，進(jìn)口車正在建立品牌授權(quán)體系，由于授權(quán)經(jīng)銷商較少，廠家又易于控制和管理，市場(chǎng)趨向規(guī)范。同時(shí)也有另一種傾向需要注意，就是代理商的局部壟斷，也不利于進(jìn)口汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
三、二季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
進(jìn)口汽車市場(chǎng)總體上講，正在調(diào)整中走向規(guī)范，波動(dòng)中走向平穩(wěn)。隨著一季度政策的明朗，市場(chǎng)正在恢復(fù)信心，二季度進(jìn)口汽車市場(chǎng)走向如何？
1、二季度進(jìn)口汽車數(shù)量會(huì)有相當(dāng)回升。隨著進(jìn)口代理商的進(jìn)一步明確，進(jìn)口汽車市場(chǎng)的恢復(fù)性增長(zhǎng)，特別是一季度很多經(jīng)銷商從盈利中得到鼓勵(lì)，正在加大進(jìn)口汽車訂單的數(shù)量，應(yīng)該說(shuō)，會(huì)恢復(fù)到正常水平。但同時(shí)也應(yīng)理性訂貨，避免訂貨過(guò)大，市場(chǎng)大起大落。
2、進(jìn)口車價(jià)格總體上仍然是穩(wěn)定。有些車型的漲價(jià)會(huì)隨著新貨的到來(lái)而回到正常水平，只要訂貨數(shù)量在正常水平下，就不容易發(fā)生惡性競(jìng)爭(zhēng)，加上目前大部分進(jìn)口車價(jià)格與進(jìn)口成本基本匹配，價(jià)格原則上不會(huì)有大起大落，已經(jīng)基本穩(wěn)定。
3、進(jìn)口汽車市場(chǎng)秩序會(huì)進(jìn)一步規(guī)范。隨著品牌管理辦法的實(shí)施，加上跨國(guó)公司對(duì)進(jìn)口車政策的調(diào)整，特別是對(duì)營(yíng)銷管理的加強(qiáng)，對(duì)零售環(huán)節(jié)管理的加強(qiáng)，以及對(duì)代理商管理的加強(qiáng)，進(jìn)口汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步規(guī)范化。
另外，進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍存在不少不確定因素，如中高檔國(guó)產(chǎn)車新車不斷推出，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，以及匯率變化，尤其是人民幣匯率的動(dòng)向，都會(huì)深刻地影響進(jìn)口汽車市場(chǎng)的走向。
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