淺析汽車永剛需求趨勢論文

　　鋼鐵材料是汽車制造的主要原材料，一般占汽車制造所用原材料的70%以上。汽車制造用鋼材品種較多，包括板帶材、優(yōu)質鋼棒材、型鋼、管材及其他品種。板帶材主要有冷軋板、鍍鋅板、熱軋薄板、熱軋中板及熱軋酸洗板等。鋼材品種構成一般為 ：板帶約占50%以上，優(yōu)質鋼棒線材約占30%，型鋼約占6%，鋼管約占3%。

　　一、汽車用鋼主要品種及應用

　　1.冷軋板

　　冷軋板在汽車用板材中所占比例最大。轎車使用冷軋板較多，約占鋼板用量的70%以上，主要消費鋼材品種是DQ,DDQ,EDDQ和SEDDQ深沖級別和180~1200M P a強度級別，主要用于制作轎車各種覆蓋件和結構件�？蛙囅�費冷軋板品種包括普冷板、冷軋深沖板和冷軋高強板等，主要鋼種有BP340,08A1,St14等，主要用于客車身內外板和部分結構件。貨車消費冷軋板品種包括普通冷軋板、深沖板，主要鋼種為08A1,St14和SPCEN等，主要用于駕駛、擋泥板及前后圍等。

　　2.鍍鋅板

　　汽車用鍍鋅板品種主要是GI板、GA板、深沖鍍鋅板、烘烤硬化鍍鋅板、超低碳高強鍍鋅板、含磷高強鍍鋅板、雙相高強鍍鋅板和低合金高強鍍鋅板等，中高端車型鍍鋅板消費比例較高，主要應用制造內外板。

　　3.熱軋板

　　熱軋板材在汽車中大量使用，包括熱軋薄板、熱軋中厚板和熱軋酸洗板等品種，主要用于商用車的大梁、車輪、橋殼、車廂、車架結構件等部件。熱軋高強板在汽車關鍵受力部位的使用比例將越來越大。

　　4.優(yōu)質鋼棒線材

　　汽車制造用棒線材主要包括彈簧鋼、齒輪鋼、非調質鋼、易切削鋼、冷墩鋼等。主要用于汽車的零部件制造，如動力傳動系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸架減震系統(tǒng)的零部件。汽車用優(yōu)特鋼棒線材質量性能要穩(wěn)定、可靠，具備良好的可加工性。

　　二、主要品種的國內滿足情況

　　近年來，在汽車市場帶動下，有關鋼鐵企業(yè)在技術裝備和汽車用鋼材品種研發(fā)方面投人巨大，汽車用鋼材品種的實物質量均大幅提升，基本滿足了我國持續(xù)增長的汽車市場需求。這也使得國內汽車用鋼市場對進口依賴程度逐漸減弱。國內許多鋼鐵企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)高性能汽車用鋼，如TRIP鋼、IF鋼、DP鋼、BH鋼等。鞍鋼集團、寶鋼集團(以下簡稱“寶鋼”)、武鋼集團等企業(yè)的BH鋼包括電鍍鋅BH板已大量應用于制造中高端轎車的面板;2013年，寶鋼正式向市場推出了第三代汽車超強鋼產(chǎn)品高強鋼Q P980熱鍍鋅板，該產(chǎn)品質量性能更優(yōu)，能更好地支撐汽車行業(yè)的輕量化、安全化發(fā)展以及全生命周期的節(jié)能減排。

　　目前，國產(chǎn)汽車用鋼與進口產(chǎn)品相比，有部分產(chǎn)品特別是高端品種，在質量上仍有一定差距。國內鋼鐵企業(yè)提供的高強鋼、超深沖板等品種，往往在批量使用時，會出現(xiàn)一些板形、表面質量、性能等方面的問題，不如進口鋼材質量穩(wěn)定、可靠。因此，國內鋼鐵企業(yè)汽車板的品種還有較大的提升空間。

　　根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會板帶材產(chǎn)銷情況統(tǒng)計，2013年納人統(tǒng)計的鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)汽車板帶材2022.1萬t，同比增長14.9%，其中熱軋薄板帶216.7萬t，增長12.4%;中厚板帶319.4萬t,增長21.7%;冷軋薄板帶1 055.6萬t,增長11.3%;鍍鋅板帶430.5萬t，增長20.5%。表1為當前鋼材品種結構滿足需求現(xiàn)狀。

　　三、汽車用鋼材需求趨勢

　　隨著汽車輕量化趨勢，汽車用高強板的比重將逐步提升。轎車用高強板比例將提高到40%以上，如HSLA冷軋板、HSSIF高強冷軋板、含P高強冷軋板、DP高強冷軋板、BH冷軋板、TRIP高強冷軋板等。汽車用冷軋板的強度將在490M P a以上，最大強度可達1 500MPa。

　　隨著我國汽車產(chǎn)品檔次的提升，鍍鋅板消費量會逐漸增長。HSLA鍍鋅板、HSSIF高強鍍鋅板、含P高強鍍鋅板、DP高強鍍鋅板、BH鍍鋅板、TRIP高強鍍鋅板和馬氏體高強鍍鋅板。汽車用鍍鋅板的強度將在490M P a以上，最大強度可達1200MPa。

　　商用車用大梁板強度將超過600M P a，最大可達810MPa以上。熱軋酸洗板(中厚板和薄板)用量也保持增長，其中，高強酸洗板是發(fā)展方向。熱軋高強板的鋼種大量采用DP鋼和TRIP鋼，強度范圍780~980MPa，最大強度可達1200MPa o 汽車零部件的輕量化將通過材料高強韌化實現(xiàn)。齒輪鋼、調質鋼的易切削化是發(fā)展趨勢;以非調質鋼為代表的節(jié)能材料將得到進一步的推廣應用。

　　四、國內外汽車輕量化項目研究

　　“十一五”期間，國家有關部門和汽車科研單位、自主品牌汽車企業(yè)、大型鋼鐵企業(yè)組成了“汽車輕量化聯(lián)盟”，工作內容主要圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全的主題，主要途徑有2個方面，一為減輕車重以減少能耗和污染排放，二為提高燃油利用效率，還制定了具體目標。目前這些目標已經(jīng)基本達到:商用車方面，通過提高大梁板、板簧和輪輻的強度等措施實現(xiàn)減重，如國產(chǎn)商用車新車型的大梁板強度級別最高達800MPa，使新型貨車減重300kg以上;乘用車方面，通過提高轎車使用各種高強鋼強度級別和比例，以及熱沖壓成型、激光拼焊板和液壓成型等新技術的應用，新型轎車單車平均減重8%~10% 。

　　近年來世界有關機構和組織進行了多項汽車輕量化項目的研究。盡管實現(xiàn)輕量化的的技術路線不同，但目標均要實現(xiàn)減重20% ~40%的效果。國際鋼鐵協(xié)會、歐洲鋼鐵協(xié)會、美國鋼鐵協(xié)會等組織，以及阿賽樂和蒂森等鋼鐵企業(yè)，從20世紀90年代初，就開展了汽車材料“輕量化”的研發(fā)。如由十幾個鋼鐵企業(yè)參加的(寶鋼是唯一人選的中國大陸鋼鐵企業(yè))超輕鋼車身項目始于1994年，項目包括超輕鋼白車身(ULSAB),超輕鋼覆蓋件(ULSAC)、超輕鋼懸掛件(U LSAS)和超輕鋼概念車項目(ULSAB-ACV)，項目在國際鋼鐵協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調下進行。阿賽洛集團和蒂森集團結合白身技術特點，分別開展了輕量化項目研究，其共同特點是通過大量采用高強度鋼，實現(xiàn)了20%~25%的減重效果。ULSAB-ACV項目中，白車身高強度鋼板比例100%，其中超高強度鋼板比例超過60%(抗拉強度大十590MPa)。這些項目中采用不同的技術路線，但是都涉及到高強鋼。