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帆船運動的發(fā)展歷史
公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。
帆船起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀(jì)初期，中國明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環(huán)懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩(wěn)向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩(wěn)向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩(wěn)向舵艇，體大不靈活，穩(wěn)定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風(fēng)雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標(biāo)構(gòu)成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標(biāo)航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續(xù)每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設(shè)。第29屆奧運會帆船比賽將于2008年8月9日～21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行
第29屆奧運會帆船項目設(shè)9個級別11項比賽。
男子 NP RS:X 級
帆板 470級男子雙人艇 激光級男子單人艇 星級男子龍骨艇
女子 NP RS:X 級
帆板 470級
女子雙人艇 激光鐳迪爾級女子單人艇 鷹鈴級女子龍骨艇
公開 49人級快艇 托那多級雙體船 芬蘭人級重量級艇
公元13世紀(jì)西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由于性能良好，不久就廣泛應(yīng)用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發(fā)現(xiàn)好望角（Cape of Good Hope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發(fā)現(xiàn)新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環(huán)球航行，用的都是這種船。不應(yīng)該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學(xué)了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關(guān)。
歐洲人從東方學(xué)去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀(jì)），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀(jì)，這一地區(qū)已經(jīng)幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發(fā)明權(quán)理應(yīng)屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“l(fā)ateensail”（大三角帆）。
歐洲人學(xué)去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰(zhàn)國時代（公元前3世紀(jì)）就已經(jīng)使用這種帆了，但直到13世紀(jì)才被歐洲人學(xué)去。此前他們從阿拉伯水手那里學(xué)去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)（monsoon）的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用�？v帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風(fēng)”，只有“當(dāng)頭風(fēng)”不可行駛。不過到16世紀(jì)，由于想出了“調(diào)戧使斗風(fēng)”的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭逆風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就也能推動船只呈之字形前進。
利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調(diào)整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來實現(xiàn)的。現(xiàn)在成語詞典收有“見風(fēng)使舵”（或作“看風(fēng)使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風(fēng)向操縱舵來調(diào)整航向。它本無貶義，不幸的是現(xiàn)在往往被用指不講原則，隨風(fēng)倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕,船尾小梢也。”這些文字記載都說明中國人很早就發(fā)明了舵，而考古發(fā)掘得到的用舵證據(jù)就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵?zhèn)鞯綒W洲卻相當(dāng)晚，大約是公元12世紀(jì)的事。此前歐洲人一直用側(cè)槳來控制方向，那遠(yuǎn)不如使用舵。舵可以說是歐洲人學(xué)去的第三件“長技”。
學(xué)會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易�！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，并在那里掠奪大量財富之后。大約從16世紀(jì)中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據(jù)官方統(tǒng)計，在1600年以前的大約一個半世紀(jì)里，上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；的數(shù)額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù)。直到今天，它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊鴮毴伺c打撈公司搜尋的重要目標(biāo)。后來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟的建立與發(fā)展，貨物運輸量大增，大西洋上的船隊運輸就更繁忙了，這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運。根據(jù)一些學(xué)者的研究，從15世紀(jì)開始有這項罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運輸量是相當(dāng)大的。
為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進入一個海戰(zhàn)頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個大戰(zhàn)場。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。后來同樣的技術(shù)也用于建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現(xiàn)以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。
值得注意的是，學(xué)會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時候、具體是誰從東方學(xué)到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經(jīng)達到帆船時代的最高水平。
歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長技”，時間就更晚了，已經(jīng)到戰(zhàn)爭之后。原來，在船型設(shè)計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理，把船體設(shè)計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠后。后來的流體力學(xué)研究證明，中國人的做法更科學(xué)，因為一般船舶都不是像魚那樣在水里游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識到這一點以后，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。
在中國古代造船技術(shù)里，歐洲人沒有學(xué)去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀(jì)）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費時間，而櫓是連續(xù)劃水的，用的是魚搖動尾巴前進的原理，所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由于不久后發(fā)明了推進效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發(fā)明者也是中國人，時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席�！笨梢娞拼ü�8世紀(jì)）已經(jīng)知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫“車船”，根據(jù)現(xiàn)有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰(zhàn)（12世紀(jì)），便是一次車船大戰(zhàn)。
總之，除在中國古代“四大發(fā)明”之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術(shù)還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學(xué)去的五項技術(shù)里，四項都源于中國，而這些技術(shù)對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。現(xiàn)在已經(jīng)是“后帆船時代”，除體育運動外，已經(jīng)基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術(shù)仍在繼續(xù)應(yīng)用，而且毫無疑問還將一直應(yīng)用下去。
中國帆板運動員取得成績：
1992巴塞羅那奧運會
張小冬獲得的帆板女子A390級亞軍
1996年亞特蘭大奧運會
1996年亞特蘭大奧運會上首次成為正式比賽項目。中國香港名將“風(fēng)之后”李麗珊是女子米氏板首枚奧運金牌得主，這也是香港代表團獲得的第一枚奧運金牌。
2004雅典奧運會：
中國選手殷劍獲得女子A390級亞軍。
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