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中國(guó)青年報(bào)：溫州動(dòng)車之痛——中國(guó)科技與人文之殤
中國(guó)青年報(bào)：溫州動(dòng)車之痛——中國(guó)科技與人文之殤1
溫州動(dòng)車相撞造成的人寰悲劇，很難有充分的理由這只是一次偶然。中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)體制的積重難返，以及在備受詬病下依然故我的頑冥不化，注定是要無(wú)辜的民眾為它付出代價(jià)。
而令人失望和心寒的則是，動(dòng)車和高鐵在中國(guó)的改革發(fā)展史上，具有多重的符號(hào)性質(zhì)的意義；在光鮮亮麗的動(dòng)車高鐵開(kāi)通之際，各種符號(hào)標(biāo)簽被貼了上去，自主創(chuàng)新，高科技，超英趕美，西方的阿諛?lè)畛校踔吝�有什么高鐵軍的意淫，不一而足。
但是現(xiàn)實(shí)的無(wú)情，用血的教訓(xùn)告訴我們，在另一個(gè)方面，動(dòng)車和高鐵更具有符號(hào)意義。那就是作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的樣板，一個(gè)集合了全國(guó)體制、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、自主創(chuàng)新、腐敗、科技與人文喪失的改革怪胎，凸顯這個(gè)怪胎的強(qiáng)大與虛弱，無(wú)恥與無(wú)奈。
這是一次中國(guó)科技體制的悲劇。
在號(hào)稱擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主創(chuàng)新的高鐵領(lǐng)域，我們聽(tīng)到的專家的拍胸脯的口號(hào)震耳欲聾，但是在中國(guó)只要和所謂科研有過(guò)關(guān)聯(lián)的知識(shí)分子其實(shí)都知道，在倫理喪失、道德淪喪的價(jià)值導(dǎo)向缺失的現(xiàn)今中國(guó)，又有多少人和這些人所在組織是真的在從事研究和創(chuàng)新？又有幾個(gè)人真的把自己做的項(xiàng)目當(dāng)回事？當(dāng)然，我們這句話要把航天工程排除在外。
糊弄和敷衍，是中國(guó)科技體制下技術(shù)創(chuàng)新的心照不宣的秘密，是皇帝的新裝。
而尤其是當(dāng)一個(gè)體制，擁有絕對(duì)的權(quán)力，擁有封閉的體系，沒(méi)有人能夠監(jiān)督和制衡的時(shí)候，這種科技創(chuàng)新，這種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將更會(huì)把自己的無(wú)知和無(wú)能，忽悠與敷衍發(fā)揮到極致。大部分的人恐怕所要從事的是如何公關(guān)運(yùn)作拿到科研經(jīng)費(fèi)，而不是提高自己的科研能力。
那么，有關(guān)系和能量強(qiáng)的人，在大部分情況下和有能力科研能力強(qiáng)的人是不相容的。
沒(méi)有人需要為這個(gè)封閉的擁有絕對(duì)權(quán)力的體制負(fù)責(zé)任，他們也不需要負(fù)責(zé)任，尤其是當(dāng)這個(gè)體制并不是把民眾的生命作為第一價(jià)值觀。
所以，我們只看到了不斷停開(kāi)的普通列車，不斷提價(jià)的高速列車，不斷限制的購(gòu)票退票機(jī)制，不斷制造的一票難求，不停地高大奢侈的候車樓。
人文和道德的缺失，對(duì)生命和民眾基本權(quán)利的'漠視，是一個(gè)市場(chǎng)化機(jī)制缺失的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)怪胎混合體制的最終走向。
很可惜，中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)和管理體系就是這樣的一個(gè)體系，更為不幸的是，當(dāng)自主創(chuàng)新和高科技的符號(hào)被貼上之后，血的教訓(xùn)恐怕也不足以阻止其龐大的身軀的滾動(dòng)。
如果科技和創(chuàng)新成為剝奪民眾基本權(quán)利的無(wú)意識(shí)的工具，那么這樣的創(chuàng)新和科技不要也罷。
如果你搞科研拿項(xiàng)目只是為了弄點(diǎn)經(jīng)費(fèi)，為了你自己的生活過(guò)的更好一點(diǎn)，那么請(qǐng)你最好把項(xiàng)目做廢了，而不是糊弄和敷衍的讓人信以為真。
如果沒(méi)有對(duì)生命和人文的敬重和敬畏，那么讓車跑的慢一點(diǎn)、讓發(fā)展的GDP少一點(diǎn)，活著，能夠每天睜開(kāi)眼睛看到太陽(yáng)，是大部分老百姓的基本權(quán)利。
中國(guó)青年報(bào)：溫州動(dòng)車之痛——中國(guó)科技與人文之殤2
7月23日夜，甬溫線發(fā)生兩列動(dòng)車追尾特大事故，初步查明的事故原因是，居前動(dòng)車因雷擊失去動(dòng)力，導(dǎo)致后行動(dòng)車與之追尾。事故引起媒體對(duì)中國(guó)高鐵安全性的擔(dān)憂，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在相關(guān)發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，此次事故“有它特殊的原因”，但中國(guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)并且合格的。
這次動(dòng)車追尾事故，以死38人（截至發(fā)稿時(shí)）、傷192人的慘烈方式提醒我們，鐵路、動(dòng)車特別是高鐵，其安全性是何等重要！兩列動(dòng)車追尾，尚且車毀人亡，我們可以設(shè)想，如果高速行駛中的列車發(fā)生安全事故，后果將會(huì)怎樣！不僅高鐵，凡屬交通工具，都應(yīng)把安全放在第一位，努力消除安全隱患。
玩味王勇平的回應(yīng)，一種技術(shù)決定論的邏輯隱然其中。因?yàn)椤爸袊?guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的，是合格的”，所以，中國(guó)高鐵就安全了，公眾就用不著擔(dān)憂嗎？自信技術(shù)領(lǐng)先世界，似乎世界領(lǐng)先的技術(shù)，已經(jīng)注定了中國(guó)鐵路全世界最安全。
這不是第一次談?wù)撝袊?guó)鐵路技術(shù)的先進(jìn)性。就在23日，甬溫線動(dòng)車追尾的.幾小時(shí)前，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武，在成都第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議上就自信地表示，中國(guó)的鐵軌對(duì)硫等雜質(zhì)的容忍度更低，中國(guó)鐵軌的質(zhì)量比日本、歐洲的更加優(yōu)秀，“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的”。
經(jīng)過(guò)多年引進(jìn)、消化、吸收與創(chuàng)新，中國(guó)鐵路技術(shù)現(xiàn)在突飛猛進(jìn)，部分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先。技術(shù)先進(jìn)與鐵路安全之間的關(guān)系比較復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)性既可以提高鐵路安全性，也可能放大鐵路的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)先進(jìn)與鐵路安全應(yīng)該完全是兩碼事，是兩個(gè)不同的范疇。公眾擔(dān)心高鐵的安全，鐵道部答以“中國(guó)高鐵的技術(shù)是先進(jìn)的”，并不能讓人信服。技術(shù)概念代替不了安全概念，技術(shù)的先進(jìn)性，并不必然能解決所有的安全問(wèn)題。
鐵路特別是復(fù)雜系統(tǒng)，其中高技術(shù)與常規(guī)技術(shù)集成，高深理論與普通邏輯交織，高技術(shù)的運(yùn)用增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。一方面使動(dòng)車與高鐵在技術(shù)上更加可行，另一方面也放大了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。這好比美國(guó)F22戰(zhàn)機(jī)，正因集成高技術(shù)過(guò)多，服役以來(lái)故障頻發(fā)，今年5月，美國(guó)軍方不得不全部停飛。我國(guó)高鐵技術(shù)可能很先進(jìn)，某些重要指標(biāo)已超越歐日，但這種先進(jìn)性也加大了高鐵的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
任何高技術(shù)裝備最終有賴人的操縱，高技術(shù)再高再新，操縱者還是由人組成的團(tuán)隊(duì)，這就把高技術(shù)系統(tǒng)與常規(guī)性的組織管理、與人緊密聯(lián)系起來(lái)了。所謂系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，往往是由管理混亂與人的不當(dāng)行為觸發(fā)的。日常管理滯后，或稍有人為疏忽，鐵路的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)與世界最高速度產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。
鐵路安全，不完全是一個(gè)技術(shù)高低的問(wèn)題，還與日常管理、與人的因素高度相關(guān)。沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，不會(huì)有領(lǐng)先世界的中國(guó)高鐵技術(shù)，但運(yùn)用高新技術(shù)，不能走向?qū)Ω咝录夹g(shù)的迷信。再高超的技術(shù)，最終要靠人來(lái)控制，必須與普通技術(shù)、日常管理及維護(hù)等結(jié)合起來(lái)。在高技術(shù)對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的乘數(shù)效應(yīng)下，崗位責(zé)任、工作經(jīng)驗(yàn)具有決定意義。這時(shí)候，人們運(yùn)用的不是高技術(shù)，而是常識(shí)。
現(xiàn)在事故已經(jīng)發(fā)生，其中可能存在某些技術(shù)因素，但把事故原因歸結(jié)為人之過(guò)、管理之過(guò)，當(dāng)不為錯(cuò)。
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