汽車構(gòu)造
汽車構(gòu)造 篇1
依據(jù)我校課程教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量的決定，在校教務(wù)科領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和支持下，我們對汽車專業(yè)《機械識圖》課程進行了較大調(diào)整，取得了較好的效果，總結(jié)如下：
1．“三位一體”的教學(xué)方式
傳統(tǒng)的教學(xué)方式，是將課堂教學(xué)與實驗教學(xué)分開進行，難以有機統(tǒng)一。根據(jù)《機械識圖》課程直觀性、實踐性強的特點，我們相對集中了一個月時間，進行“三位一體”的教學(xué)，即將汽車發(fā)動機的拆裝實習(xí)、現(xiàn)場教學(xué)和課堂多媒體教學(xué)有機組合在一起，根據(jù)理論聯(lián)系實際的原則和同學(xué)們的認知規(guī)律，由老師指導(dǎo)，學(xué)生動手，由外到內(nèi)，由表及里，逐個系統(tǒng)，逐個零部件地進行發(fā)動機的拆裝，在分組拆裝發(fā)動機的同時，老師現(xiàn)場講解其基本結(jié)構(gòu)及工作原理，直觀明了，學(xué)生輕松掌握；學(xué)生現(xiàn)場提問，現(xiàn)場得到解答，師生互動，既鍛煉了同學(xué)“真刀實槍”的動手能力，又增強了師生感情交流。
對發(fā)動機一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和工作原理，全班集中進行多媒體教學(xué)，這樣有分有合，有理論有實踐，實踐——理論——再實踐，不斷提高，現(xiàn)場即是課堂，多媒體課堂也在現(xiàn)場，靈活機動，有機結(jié)合，相輔相成，有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高了教學(xué)效果。
2．“五合一”的教學(xué)內(nèi)容組合
傳統(tǒng)的.教學(xué)模式，是將汽車發(fā)動機的構(gòu)造與發(fā)動機原理分為二冊，先講“構(gòu)造”，后講“原理”，將一個有機整體割裂開來，導(dǎo)致講“構(gòu)造”時難以深入，而講“原理”時，又枯燥乏味，而且以前所學(xué)的構(gòu)造已經(jīng)忘記，影響了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和教學(xué)質(zhì)量。
本次調(diào)整，我們將汽車發(fā)動機“構(gòu)造”與“原理”合成一門課，相關(guān)內(nèi)容有機穿插，有些系統(tǒng)是先講構(gòu)造，后講原理；而有的是先講理論，提出問題，再講構(gòu)造；還有的是構(gòu)造、原理穿插進行，有機結(jié)合，使學(xué)生覺得有骨有肉。除此之外，我們還結(jié)合拆裝發(fā)動機的機會，將后續(xù)的發(fā)動機修理運用課程中的發(fā)動機拆裝、運用、調(diào)整中的部分內(nèi)容也自然插入，花的時間不多，卻起到很好的效果，使同學(xué)從結(jié)構(gòu)、原理角度進一步理解汽車的正確使用（大部分的同學(xué)取得汽車駕駛證），同時也鞏固和深化了汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理的學(xué)習(xí)。
3．分組教學(xué)的組織形式
傳統(tǒng)的教學(xué)是班級教學(xué)組織形式。根據(jù)本門課程的特點，汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，零部件多（上萬個零部件），學(xué)生人數(shù)過多，不便動手和學(xué)習(xí)，這次我們采用分組形式，5-8人一組，每組一臺發(fā)動機，每個同學(xué)拆裝部分零部件，相互間還可輪換，使同學(xué)對整機有較多的動手學(xué)習(xí)機會，實踐證明，這種分組教學(xué)組織形式較適合本課程拆裝和現(xiàn)場的教學(xué)。
4．采用現(xiàn)代的教學(xué)手段
由于發(fā)動機構(gòu)造原理是門實踐性很強的課程，除老師現(xiàn)場對實物講解外，在課堂講課已全部采用多媒體手段進行，將現(xiàn)場無法講清的現(xiàn)象、工作原理，用多媒體的方法展示和演示，直觀形象，一目了然。我們化費了大量精力，制作了教學(xué)光盤2張，每次講完課后，即將多媒體內(nèi)容，全部拷貝到同學(xué)計算機內(nèi)，以便同學(xué)課外自學(xué)；與此同時，我們還開通網(wǎng)絡(luò)答疑，同學(xué)有問題，可直接通過校園網(wǎng)，向教師提出，獲得解答；在網(wǎng)絡(luò)中，還有提出思想方面的問題請求教師指導(dǎo)，加強了師生溝通，教書育人。
5．注重學(xué)生創(chuàng)新能力、自學(xué)能力、運用基礎(chǔ)知識能力的培養(yǎng)
課程改革不應(yīng)只局限本門課程，應(yīng)以學(xué)生獲得綜合素質(zhì)的提高為目的。所以上課中，我們讓學(xué)生盡量聯(lián)系已學(xué)過的物理知識、機械、電子等知識，進行發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理的學(xué)習(xí)，并安排一定時間，讓同學(xué)進行自學(xué)提高，有意識留下問題，促進同學(xué)進行獨立思考。
為培養(yǎng)同學(xué)創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)，我們一開始就要求每個同學(xué)結(jié)合課程，進行一個小制作或小發(fā)明創(chuàng)作。有的同學(xué)進行教具解剖，將一些難以看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的發(fā)動機零部件（如液壓挺桿）進行解剖，促進了同學(xué)自學(xué)及動手能力，也方便了其他同學(xué)觀察學(xué)習(xí)；有的同學(xué)根據(jù)拆裝過程中專用工具缺少的問題，設(shè)計出發(fā)動機氣門拆裝工具和活塞環(huán)安裝工具，既培養(yǎng)了自己的創(chuàng)新思維，又應(yīng)用了學(xué)過的知識，發(fā)現(xiàn)了不足，得到老師的指導(dǎo)，還為解決實驗室工具不足的問題提供了思路。
6．“理論+實踐操作+創(chuàng)新”的考核和綜合能力評價
傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)成績考核，過份注重期末的理論考試，不利于實際操作能力和綜合能力的提高。本次改革采用“理論+實踐操作+創(chuàng)新”的考核方式進行評價。即理論考試（筆試）成績占50%，實踐操作占30%（含平時的拆裝，期末的師生面對面的實際操作考核和口試），平時作業(yè)、試驗報告占10%，小制作、小發(fā)明創(chuàng)造占10%。這種考試方法促使了學(xué)生加強實際操作技能的訓(xùn)練，加強了理論聯(lián)系實際，促進了學(xué)生綜合能力的提高，也避免了考試作弊現(xiàn)象。
存在問題及改進意見
本次課程改革，總體是成功的，但也暴露了一些問題，有待改進。
1．同學(xué)們在重視實際操作的同時，出現(xiàn)了忽視理論學(xué)習(xí)的現(xiàn)象，一些需要記憶的基本概念掌握不牢。今后應(yīng)該加強對學(xué)生的教育，同時適當(dāng)調(diào)整教學(xué)安排，放慢理論教學(xué)進度，增加理論教學(xué)比例。
2．由于教學(xué)內(nèi)容及方式變化比較大，原有的教材已不適應(yīng)要求，需要重新編寫，工作量大，經(jīng)費也是個問題，請有關(guān)部門能給于支持和幫助。
3.分組教學(xué)方式有利本課程教學(xué)，但需要投入較多的人力，工作量成倍增加，希望學(xué)校有關(guān)部門能給于認可。
汽車構(gòu)造 篇2
一、實習(xí)目的與要求
實習(xí)目的：
�、� 鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。
�、� 使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;
�、� 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法;
�、� 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。
�、� 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。
實習(xí)要求：
1.學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用
2.學(xué)會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝
3.學(xué)會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
實習(xí)常用工具:
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習(xí)內(nèi)容
掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。
(一)變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
(二)離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。
(三)發(fā)動機的拆裝
在老師的安排下，我們五個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組
1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、 4缸活塞處于下止點。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的'連桿不能互相調(diào)換。
5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組
1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗
1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
5、發(fā)動機總體安裝
1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。
3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
三、實習(xí)心得體會
通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次十分有意義的經(jīng)歷。
汽車構(gòu)造 篇3
1引言
汽車故障診斷技術(shù)，常依靠先進的傳感器技術(shù)和檢測技術(shù)，并對各種動態(tài)信息進行各種分析、處理，辨識故障產(chǎn)生原因、發(fā)生部位等，提出針對性的維修措施和處理方法，來提高汽車的安全性、動力性和經(jīng)濟性。由于診斷對象的復(fù)雜性、測試手段的局限性、知識表達的不精確等因素，故障征兆和故障原因間的因果關(guān)系不再是確定性的一一映射關(guān)系，而是表現(xiàn)為很強的隨機性和不確定性。因而，常規(guī)的故障診斷技術(shù)受到了挑戰(zhàn)，尋找一種適合用于表達和分析不確定性事物的故障診斷方法己經(jīng)成為領(lǐng)域?qū)＜已芯康臒狳c。
目前，有機結(jié)合了概率論和圖論理論基礎(chǔ)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在解決此類問題上具有很多優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在較強的不確定性問題處理能力和多源信息表達及處理能力，使診斷結(jié)果更趨準(zhǔn)確、可靠。傳統(tǒng)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進行故障診斷時，通常主要依據(jù)專家先驗知識手工構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，模型構(gòu)造過程不可避免存在一定主觀性。另外檢測對象模型隨著時間變化總是在動態(tài)變化，因此利用一成不變的故障診斷模型進行診斷，勢必會產(chǎn)生診斷較大誤差甚至謬誤。本文研究了一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)造的在線汽車故障診斷方法，能夠有效地綜合領(lǐng)域?qū)＜业南闰炛R和實時傳感數(shù)據(jù)的分布特征，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)能力構(gòu)造診斷模型，提高故障診斷系統(tǒng)的自適應(yīng)性。
2故障診斷系統(tǒng)
汽車自動故障診斷系統(tǒng)的功能一般分三步完成數(shù)據(jù)采集、故障檢測和故障診斷。有效地融合領(lǐng)域?qū)＜业膶氋F經(jīng)驗知識和實時傳感數(shù)據(jù)的分布特征，為故障診斷提供決策依據(jù)。本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷融合系統(tǒng)架構(gòu)。該系統(tǒng)包括五個子模塊:數(shù)據(jù)采集模塊、推理和學(xué)習(xí)模塊、知識模塊、輸出模塊和人機交互界面模塊。
數(shù)據(jù)采集模塊通過傳感器系統(tǒng)可以獲得檢測對象的多源互補信息，經(jīng)數(shù)據(jù)處理模塊過濾為特征信號，并將這些診斷系統(tǒng)可識別的數(shù)據(jù)信息處理后儲存到數(shù)據(jù)庫中備用。
知識模塊的知識庫中包含兩類知識，一類是規(guī)則，如重新構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡(luò)所需的度量函數(shù)、搜索算法等先驗知識;另一類是推理機模型知識，如來自專家的先驗知識、修正后的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型等。
推理和學(xué)習(xí)模塊是故障診斷系統(tǒng)的核心。其中診斷模型學(xué)習(xí)機，可以調(diào)用數(shù)據(jù)庫樣本數(shù)據(jù)，并利用知識庫中已有的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)和參數(shù)學(xué)習(xí)算法構(gòu)建、修正故障診斷所需推理機模型，用以滿足診斷系統(tǒng)對不確定性問題表示、推理和在線學(xué)習(xí)等要求。
輸出模塊負責(zé)將推理得到的故障診斷結(jié)果合理、直觀地予以解釋，并經(jīng)人機界面反饋。
3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷優(yōu)化算法
3.1貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造
由貝葉斯網(wǎng)絡(luò)定義可知，其模型由網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和局部概率分布集合兩部分組成，因此貝葉斯網(wǎng)構(gòu)造(又稱學(xué)習(xí))可以被分解為結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)和參數(shù)學(xué)習(xí)。結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)是利用訓(xùn)練樣本集，盡可能結(jié)合先驗知識，確定合適的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和參數(shù);參數(shù)學(xué)習(xí)是在結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，確定結(jié)構(gòu)中每個節(jié)點的條件概率表。若網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已知，參數(shù)學(xué)習(xí)相對簡單。因此本文重點討論結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)。
3.2基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷優(yōu)化算法
針對故障診斷問題，本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷優(yōu)化算法可用偽碼描述。該算法能夠有效地綜合領(lǐng)域?qū)＜业南闰炛R和實時傳感特征數(shù)據(jù)，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的再構(gòu)造能力，適時對汽車故障診斷貝葉斯模型進行模型優(yōu)化，提高了故障診斷系統(tǒng)的自適應(yīng)性。
4實驗評價
為驗證本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷算法正確性和有效性，在PC機(奔騰2.5GHzCPU，2G內(nèi)存)上采用Matlab7.1下完成仿真。
4.1標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造實驗
由前面分析可知，故障診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性與實現(xiàn)診斷推理貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造方法的`可靠性密不可分。因此，有必要驗證本文采用的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造方法，即貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等價類學(xué)習(xí)算法的正確性。
實驗采用貝葉斯網(wǎng)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫———ASIA網(wǎng)絡(luò)來完成。訓(xùn)練數(shù)據(jù)樣本取5000組。實驗中，從僅有節(jié)點而無邊連接的初始網(wǎng)開始搜索。原始ASIA貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和學(xué)習(xí)所得相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，重復(fù)10次學(xué)習(xí)實驗過程，平均學(xué)習(xí)過程耗時7.8281s。為學(xué)習(xí)過程中BIC值隨網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)間各節(jié)點添加和刪除邊操作變化的情況。為網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點間邊操作的尋優(yōu)及相應(yīng)BIC值變化過程。可以看出伴隨尋優(yōu)操作的進行，BIC值逐漸提高并收斂。實驗表明:當(dāng)數(shù)據(jù)量充分時(本實驗當(dāng)樣本數(shù)據(jù)大于3474組時)，學(xué)習(xí)得到的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與原始ASIA網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完全一致;本文所使用的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造方法是正確、有效的。
4.2發(fā)動機供油系統(tǒng)故障診斷實例
汽車發(fā)動機通常由5個子系統(tǒng)和2大機構(gòu)組成，即供油系、潤滑系、冷卻系、點火系、起動系以及曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。實驗中選取的診斷對象是某型汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)，其常見的故障現(xiàn)象有發(fā)動機抖動、冒黑煙、發(fā)動機動力不足以及不能正常起動等。對該發(fā)動機供油系統(tǒng)進行多次試驗樣本統(tǒng)計，得到6000組樣本數(shù)據(jù)，其中1000組作為測試數(shù)據(jù)，另外5000組分成兩批用作訓(xùn)練數(shù)據(jù)集來構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。在專家經(jīng)驗指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，采用本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷算法對汽車進行故障診斷。其中，節(jié)點1至節(jié)點14分別表示“ECU故障”、“噴油器故障”、“油泵不泵油”、“汽油濾清器堵塞”、“油管漏油”等7種常見故障原因和“發(fā)動機抖動”、“冒黑煙”等7種故障征兆現(xiàn)象(證據(jù))。
5結(jié)語
為解決汽車故障診斷系統(tǒng)中的不確定性和推理機的建模問題，本文結(jié)合機器學(xué)習(xí)和故障診斷技術(shù)，采用在線學(xué)習(xí)思想，提出了一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷融合系統(tǒng)架構(gòu)，設(shè)計了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的故障診斷優(yōu)化算法。這種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)造的故障診斷方法，利用知識發(fā)現(xiàn)技術(shù)進行故障診斷推理機的建模，通過對初始模型不斷的學(xué)習(xí)和修正，并有效地融合實時傳感器信息，可使整體模型更好的表達當(dāng)前問題領(lǐng)域的信息。利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的再構(gòu)造能力和概率推理來應(yīng)對不確定性問題的表示和推理，實現(xiàn)了故障診斷系統(tǒng)的自適應(yīng)能力。該方法在汽車發(fā)動機故障診斷過程中的應(yīng)用，表明了該方法準(zhǔn)確、有效。
汽車構(gòu)造 篇4
短短的一個學(xué)期過去了，在大學(xué)里對汽車構(gòu)造這門課程的學(xué)習(xí)也結(jié)束了。通過一個學(xué)期的學(xué)習(xí)，讓我對汽車構(gòu)造這門課有了些許學(xué)習(xí)的心得與體會，老師活潑的授課方式和認真的授課態(tài)度也讓我受益匪淺。 在第一節(jié)課的時候，老師就告訴我們，汽車構(gòu)造是車輛工程的專業(yè)基礎(chǔ)課之一，學(xué)習(xí)這門課程是為學(xué)生學(xué)好后續(xù)專業(yè)課準(zhǔn)備必要的汽車結(jié)構(gòu)和構(gòu)造原理方面的基本知識。所以汽車構(gòu)造的學(xué)對我們未來的學(xué)習(xí)和工作有著重要的影響。
剛開始學(xué)習(xí)這門課，我顯得有些緊張和興奮，面對未知的'課程，我不知能否掌握知識重點，也不知如何把這門課程學(xué)好。面對陌生的老師，也不知道自己能否適應(yīng)他的講課方式。但是對知識的渴望，對不懂的知識領(lǐng)域的好奇卻讓我興奮不已。
通過幾周的學(xué)習(xí)后，我已經(jīng)完全適應(yīng)并喜歡上了老師的授課方式。老師認真的授課態(tài)度和嚴(yán)謹?shù)氖谡n作風(fēng)，成為了我的學(xué)習(xí)榜樣，提高了我的學(xué)習(xí)積極性和熱情，讓我更加重視對汽車構(gòu)造這門課程的學(xué)習(xí)。在汽車構(gòu)造的課堂上是充滿自信與激情的。老師在講課時，胸有成竹，內(nèi)容講解有條不紊，而且目光始終注視著我們。課間的時候，老師還會和我們交流在學(xué)習(xí)中遇到的困難，肯定我們的學(xué)習(xí)成果，并鼓勵我們繼續(xù)努力認真學(xué)習(xí)，使師生感情融為一體，讓我體會到了老師的關(guān)懷和期待，也下定了要學(xué)好汽車構(gòu)造這門課的決心。
在課堂上，老師總是扮演著引導(dǎo)者的角色。在講課時，老師總是循循善誘，啟發(fā)我們積極思考，引導(dǎo)我們提出問題，讓學(xué)生發(fā)表對新知識的理解及想法，幫助我們發(fā)掘出自身潛力，使我們成為課堂上的主體。 每節(jié)課之前，老師總會對上節(jié)課所學(xué)過的知識進行提問，問題不只是書本上的內(nèi)容，大多是運用所學(xué)知識來解決實際生活中的問題。提問方式即活潑又新穎，讓我們更樂于去思考問題和回答問題。通過課前提問，不僅可以加固對已學(xué)知識的掌握，也會學(xué)到一些書上沒有的內(nèi)容，開闊了我們的眼界。在每節(jié)課快結(jié)束時，老師會對本節(jié)課程中所講授的知識點進行歸納和總結(jié)，方便了我們的課下學(xué)習(xí)。
發(fā)動機的拆裝實習(xí)也是這門課的一部分，通過對多種不同型號發(fā)動機的拆卸與安裝，使我們更形象的了解了發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和總體構(gòu)造，也培養(yǎng)了大家的動手能力和團隊合作精神。
通過一學(xué)期對汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我完全掌握了汽車的大體構(gòu)造，熟悉并理解了兩大系統(tǒng)和五大機構(gòu)的組成和工作原理。了解了許多汽車專業(yè)領(lǐng)域的名詞意思，學(xué)會了如何計算壓縮比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，畫得出內(nèi)燃機的工作循環(huán)曲線…通過對汽車構(gòu)造這門課的學(xué)習(xí)，讓我掌握了很多知識，在此不能逐一列出，從汽車構(gòu)造這門課程中所學(xué)到的知識會讓我一生受用。
為希望汽車構(gòu)造這門課程能夠更好的開展下去，使同學(xué)們能夠?qū)W到更多的知識，在此提出一些建議。汽車構(gòu)造這門課內(nèi)容很多，課時顯然不夠，應(yīng)增加課時，使學(xué)生能夠深入了解汽車構(gòu)造方面的知識。最好給予學(xué)生更多的實踐機會，鍛煉學(xué)生的動手能力，是學(xué)生能夠形象的理解課堂上所學(xué)到的內(nèi)容。
最后，感謝學(xué)院為我們提供學(xué)習(xí)這門課程的機會，感謝老師半年來對我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)與關(guān)心。
汽車構(gòu)造 篇5
一、實習(xí)目的與要求
實習(xí)目的：
⒈鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。
�、彩箤W(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;
�、硨W(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具的方法;
�、戳私獍踩僮鞒ＷR，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。
⒌鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。
二、實習(xí)要求：
1.學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用
2.學(xué)會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝
3.學(xué)會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
實習(xí)常用工具:
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
三、實習(xí)內(nèi)容
掌握汽車的發(fā)動機，傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。
(一)發(fā)動機的拆裝我們小組五個人首先進行的是一個直列四缸發(fā)動機的`拆裝。先卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。然后進行發(fā)動機內(nèi)部的拆卸：
(1)拆卸氣缸蓋罩及襯墊。拆下缸蓋后注意觀察燃燒室的結(jié)構(gòu)，火花塞和氣門的位置，缸蓋上水道和油道的情況等。
(2)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆下油底殼，觀察機油泵的安裝位置，曲軸的結(jié)構(gòu)形式。
(二)活塞連桿組的拆卸：
(1)將拆下的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點位置。
(2)將拆下的連桿螺母，連桿蓋，襯墊和軸承按順序放好。
(3)用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，使用專門工具從活塞上壓出活塞銷。
(4)在活塞連桿組拆卸完畢后，注意觀察：連桿軸承結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)，活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)形式和安裝方向，活塞連桿組及連桿的鏈接和安裝方向。
(三)曲軸飛輪組的拆卸：
(1)將發(fā)動機翻轉(zhuǎn)，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。
(2)取下曲軸，拆下飛輪固定螺栓，然后拆下飛輪。
(3)拆下曲軸正時齒輪。
發(fā)動機的安裝：
(1)按上述拆卸的步驟裝好曲軸飛輪組。
(2)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，裝上油底殼襯墊和油底殼。擰緊油底殼螺栓時應(yīng)由中間向兩端交叉進行。
(3)豎直發(fā)動機，安裝汽缸蓋墊和汽缸蓋，缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩端交叉均勻分幾次擰緊。
(4)安裝凸輪軸及搖臂機構(gòu)，安裝汽缸蓋。
(5)將發(fā)動機外部零件依次裝上。
(6)檢查有無遺漏部件，整理工具。
變速器的拆裝：先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，撥動撥叉觀察換擋及各擋位齒輪的傳遞方式以及傳遞順序，然后在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
離合器的拆卸：在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下�？梢缘玫綁罕P，摩擦片，膜片彈簧等，觀察膜片彈簧工作原理仔細觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后按要求組裝起來。
制動系統(tǒng)的拆裝：制動系統(tǒng)主要有鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置的作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。盤式制動器有液壓型的主要部件有制動盤，分泵，制動鉗，油管等盤式制動器拆裝步驟：
(1)拆下制動鉗螺栓，取下制動鉗。
(2)拆下摩擦塊。
(3)用專用工具從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下制動盤和輪轂。
(4)制動輪缸的拆卸，從動輪缸上拆下制動軟管，在輪缸接頭上裝上導(dǎo)氣管，向缸內(nèi)吹入壓縮空氣，并以此空氣壓力，將活塞推出輪缸外。
(5)組裝和拆卸順序相反。
這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
這次拆裝實習(xí)提高了我們的動手能力，而且我們懂了如果只是簡單的拆裝發(fā)動機，變速器等，那么實習(xí)中學(xué)到的知識就僅僅是一些拆裝的技巧和拆裝的工具之類的一些簡單的知識，可以說這次實習(xí)有點浪費，因為單純的擰螺絲只是簡單的體力勞動，并沒有從拆裝過程中學(xué)到游泳的知識，比如發(fā)動機的一些新技術(shù)，可變正時氣門機構(gòu)，渦輪增壓等，這些只是需要我們早拆裝的時候仔細去觀察其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，然后去研究和分析其工作原理和作用，不懂的地方就去問實習(xí)老師，只有這樣才能學(xué)到知識和掌握技巧。同時，通過這樣的學(xué)習(xí)方法可以提高自己獨立動手解決問題的能力，特別是日后的工作中，非常需要這樣對知識的鉆研精神，所以我們現(xiàn)在要通過這樣的機會去提高我們的能力。拆裝不是一個人在作戰(zhàn)，而是一個團隊，這次團隊拆裝使我懂得了團隊的重要性。一個人是無法完成整個拆裝過程的，每個人有其長處，通過合作可以取長補短，從而加快工作效率，而且在合作過程中可以學(xué)會如何與成員溝通，互幫互助，這是一種非常好的鍛煉。
汽車構(gòu)造 篇6
由于現(xiàn)代汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對于從事汽車行業(yè)的各類技術(shù)人員的專業(yè)要求也越來越高，所以汽車專業(yè)人員要不斷的汲取新知識，改進舊知識。另外對于高等職業(yè)院校來說，在培養(yǎng)人才方面也要不斷的創(chuàng)新，與時俱進，本課程的考核模式的創(chuàng)新，是在“汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修”課程考試模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，又做了很大的改進，主要從以下幾點進行總結(jié)。
1 課程基本內(nèi)容
《汽車車身電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)、汽車電子技術(shù)、汽車運用、汽車營銷專業(yè)的一門主干核心課程。課程內(nèi)容由理論教學(xué)、實踐教學(xué)兩大部分組成，課程總學(xué)時為64 學(xué)時，其中理論教學(xué)32 學(xué)時，實踐教學(xué)32 學(xué)時。主要內(nèi)容包括汽車電動雨刮和洗滌系統(tǒng)、汽車電動車窗系統(tǒng)、汽車電動天窗系統(tǒng)、汽車電動座椅系統(tǒng)、汽車中控門鎖和防盜系統(tǒng)、汽車電動后視鏡系統(tǒng)、汽車巡航系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、汽車安全氣囊系統(tǒng)、汽車總線系統(tǒng)以及全車電路等。
通過該課程的學(xué)習(xí)，應(yīng)使學(xué)生掌握汽車車身電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)和原理，汽車車身電氣各系統(tǒng)電路識讀方法及電路檢修的基礎(chǔ)思路。
2 課程教學(xué)方法、組織形式
本門課程采用了理論課程結(jié)合實訓(xùn)操作的方法。每周4 個學(xué)時，其中理論2 課時，實訓(xùn)2 課時。
在理論課程中，老師主要以講授為主，配合多媒體課件、視頻、實物的演示，對于重點、難點問題與學(xué)生互動、與學(xué)生們討論交流。
在實訓(xùn)課程中，重點熟悉理論課程中系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)，進行實物單體的拆裝以及實物在實車上的拆裝練習(xí)。針對于重要的部件，進行反復(fù)練習(xí)。在這個過程中，著重鍛煉學(xué)生的動手能力。
課后與學(xué)生交流，找出學(xué)生學(xué)習(xí)中的問題，得到反饋信息。實訓(xùn)上強調(diào)動手能力，檢測部件性能和排查電路故障的能力。所使用的儀器，操作的步驟要達到或者接近實際汽修廠維修時的標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)學(xué)生的.操作規(guī)范性。
3 課程考試模式創(chuàng)新的背景
本課程以往考核方式：理論考試占40%，實訓(xùn)考試占40%，平時成績占20%。考試方式單一，考試內(nèi)容重理論的記憶，知識應(yīng)用能力的考核較少，考試評價方法片面，不利于學(xué)生創(chuàng)造性和主動性的發(fā)揮，阻礙了創(chuàng)新思維的培養(yǎng)與發(fā)展。另外現(xiàn)有的考核模式缺乏反饋機制，教師不能及時與學(xué)生進行反饋與交流。由于要滿足高職院校人才培養(yǎng)的要求，要培養(yǎng)出與企業(yè)對口的人才，所以我們要打破傳統(tǒng)的教學(xué)和考試方式，進行創(chuàng)新。
4 課程考試模式的創(chuàng)新方面
4.1 增加平時成績、實訓(xùn)成績比例。以往考核方式為理論考試占40%，實訓(xùn)考試占40%，平時成績占20%。改革后，平時成績占30%;期中考試成績，主要以學(xué)生的實訓(xùn)成績?yōu)橹髡?0%。期末考試成績：包括理論考試和實訓(xùn)考試，各占30%，共計60%。
4.2 補考增加實訓(xùn)考試。做到考核全面，不讓學(xué)生有僥幸心理，同時還增加了考試反饋機制。此次考試改革注重學(xué)生的實訓(xùn)和平時成績的考核。
4.3 增加考試反饋機制�？荚嚱Y(jié)束，教師和學(xué)生以座談會的方式，對考試的形式、評分的標(biāo)準(zhǔn)、題型的布置、試題的難易程度等方面進行討論，從而更加完善以后的考試，同時，學(xué)生對考試的結(jié)果，進行分析，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗，爭取在下次考試中取得佳績。
這樣可提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，同時又培養(yǎng)了學(xué)生的動手能力，避免主要由期末考試決定學(xué)業(yè)成績的弊端，激勵學(xué)生將功夫用在平時，而不是期末突擊，有利于學(xué)風(fēng)建設(shè)，考試的評分標(biāo)準(zhǔn)更加細化，這樣可以做到評分客觀，嚴(yán)謹。
5 具體實施方案
本課程考試模式改革的具體實施方案包括以下兩大部分：考試方案和補考方案。
5.1 考試方案。(1)平時成績：占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績30%。主要內(nèi)容：出勤占10%，曠課一次，扣除3 分，超過5 次，直接補考;作業(yè)和課堂小測驗共占10%，按時完成且完成情況較好6-9 分，完成一般1-5 分，完成較差0 分;課堂小測驗為教師隨機出題，題目均結(jié)合教學(xué)大綱中的重點問題。考核次數(shù)為1-2 次;課堂表現(xiàn)5%，課堂上積極與老師互動，回答一次加一分，最高加4 分;實訓(xùn)操作5%，重點考查學(xué)生的參與程度，表現(xiàn)積極4 分，表現(xiàn)一般1-3 分，表現(xiàn)較差0 分。(2)期中考試成績：主要以學(xué)生的實訓(xùn)成績?yōu)橹�，占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績10%。(3)期末考試成績：包括理論考試和實訓(xùn)考試，各占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績30%，共計60%。理論考試成績占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績30%，其中包括專業(yè)理論與知識應(yīng)用能力的考核，考核方式采用閉卷，命題時要求專業(yè)理論知識與典型電路分析、系統(tǒng)故障診斷相結(jié)合，這樣對學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)和對知識的應(yīng)用能力都進行了考核。有條件的話，可實行教考分離。
實訓(xùn)考試占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績30%，考核方式為現(xiàn)場動手操作。為了便于得到考核成績，采取單人考核方式，但有幾項考核項目可供選擇，學(xué)生任選一個進行考核。在考核過程中每個考查項目都有具體的評分標(biāo)準(zhǔn)，包括操作的最終結(jié)果，操作的規(guī)范等等。
5.2 補考的方案。包括理論和實訓(xùn)兩方面，各占50%。理論和實訓(xùn)的考核方式和期末相同，只不過題目和實訓(xùn)項目有變化。
6 考試模式創(chuàng)新的成果
經(jīng)過一個學(xué)期的細致客觀的考核，各班的成績基本符合正態(tài)分布。每班的平均分基本上在75 分左右，總評優(yōu)秀的學(xué)生為30%，良好的為60%，較差的為10%。學(xué)生反映比較好，好學(xué)生的成績較高，差學(xué)生的成績較低，促進了他們的學(xué)習(xí)積極性和自覺性，敦促他們在平時多下功夫?qū)W習(xí)，切實掌握了一門課程，一項技能。對于中間水平的這部分同學(xué)是要好好監(jiān)督的，考核的越全面，對他們的敦促越多，他們的積極性才越高。同時在整個考試改革的過程中，增加了老師與學(xué)生的交流機會，增進了師生間的了解，增強教學(xué)的互動性，這樣使教學(xué)的過程變得更加輕松、愉快。
7 考試模式創(chuàng)新存在問題、改進措施
這次課程考試改革，不但取得了小小的成績，但也存在一些問題，比如考核項目相對較多，不易統(tǒng)計，老師的勞動強度加大。
對于存在的問題，我們要敢于面對，并積極的解決，要不斷完善各項評分標(biāo)準(zhǔn)，并且利用行之有效的方法，盡力做到客觀公正，另外也需要老師精力的付出。
通過此次考試改革，教師通過考試分析，與學(xué)生進行交流，懂得學(xué)生的心聲，要不斷鼓勵學(xué)生，教會他們?nèi)绾稳W(xué)習(xí)，使我學(xué)會如何站在學(xué)生的角度去思考問題，解決問題，從而改進教學(xué)的方式，使教師和學(xué)生從中受益，改善教學(xué)。同時在整個考試改革的過程中，增加了老師與學(xué)生的交流機會，增強教學(xué)的互動性，這樣使教學(xué)的過程變得更加輕松、愉快。
汽車構(gòu)造 篇7
各位專家、評委、老師們：
大家好！
我是煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院車輛運用工程系《汽車底盤構(gòu)造與維修》精品課程負責(zé)人XXX。
今天我從課程設(shè)置、教學(xué)團隊、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與手段、學(xué)情學(xué)法、教學(xué)評價這六個方面逐一向大家匯報。
一、課程設(shè)置
課程定位
汽車系組織課程組有關(guān)教師面向全國進行了細致的行業(yè)分析和企業(yè)調(diào)研確定了符合高職教育類型和層次的“汽車維修醫(yī)生”的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，在分析職業(yè)成長里程的基礎(chǔ)上，確定了“維護調(diào)整——部件檢修——故障診斷”三階遞進的工學(xué)結(jié)合課程體系，確定了五門專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程屬于能力培養(yǎng)的第二階段，是一門重要的專業(yè)核心課程，授課對象是汽車檢測與維修專業(yè)二年級學(xué)生，通過48學(xué)時的課程學(xué)習(xí)使學(xué)生具有汽車底盤的拆裝、檢測與維修的能力；診斷和排除常見故障的能力；從事汽車底盤二級維護作業(yè)的工作能力。
《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程是汽車檢測技術(shù)專業(yè)的重要的核心專業(yè)課程。是從事汽車維修、汽車售后等工作的基礎(chǔ)。所以在學(xué)習(xí)本門課程之前，學(xué)生必須通過《機械制圖》、《汽車機械基礎(chǔ)》、《汽車電工與電子技術(shù)》、《汽車概論》、《汽車文化》等專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)。
本門課程后續(xù)課程主要有《汽車底盤電控技術(shù)》、《汽車檢測與診斷技術(shù)》、《汽車自動變速器構(gòu)造與維修》、《汽車綜合故障診斷》等，因此本門課程在專業(yè)的課程設(shè)置中縱向起到承上啟下作用。橫向在汽車檢測維修崗位又可借助此部分學(xué)習(xí)完成汽車底盤的檢修任務(wù)。
課程目標(biāo)
經(jīng)充分調(diào)研，根據(jù)高職教育類型和層次需要，確定本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是“汽車維修醫(yī)生”不僅能完成經(jīng)驗層面的維護和檢修工作，更重要的是完成策略層面的綜合故障判斷和質(zhì)量檢驗工作。而就業(yè)崗位主要是汽車機電維修、服務(wù)顧問、客戶服務(wù)、備件管理。在明確了工作崗位后，進行崗位分析，結(jié)合這些服務(wù)崗位的特點，我們將本專業(yè)定位與主要培養(yǎng)汽車機電維修技術(shù)人員。汽車機電維修技術(shù)人員經(jīng)過企業(yè)培養(yǎng)和鍛煉可以發(fā)展成為汽車維修技師，也就是“汽車維修醫(yī)生”。具備一定管理經(jīng)驗的“汽車維修醫(yī)生”就有可能發(fā)展成維修主管、技術(shù)總監(jiān)和服務(wù)經(jīng)理。
在對汽車維修崗位所需的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)以及全面分析學(xué)生特點之后，將課程目標(biāo)分為知識目標(biāo)，能力目標(biāo)，素養(yǎng)目標(biāo)三個方面：
1、知識目標(biāo)：
掌握汽車底盤的組成，結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握各類檢測設(shè)備及維修工具的使用方法；掌握底盤零部件拆裝方法；熟悉汽車底盤有關(guān)維修標(biāo)準(zhǔn)；掌握汽車底盤常見故障的診斷技術(shù)與檢修方法；
2、能力目標(biāo)
在熟悉汽車底盤各系統(tǒng)故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，能掌握使用各種診斷儀器設(shè)備，能根據(jù)客戶的陳述和故障現(xiàn)象，查閱相關(guān)資料，進行故障原因分析，然后根據(jù)故障產(chǎn)生原因提出解決方案，制定維修作業(yè)計劃，確定故障部位和部件，最后綜合運用所學(xué)知識對汽車底盤各系統(tǒng)進行熟練地排除，并且積累專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，保證生產(chǎn)安全。
3、素質(zhì)目標(biāo)：本課程的學(xué)習(xí)為行動導(dǎo)向任務(wù)驅(qū)動教學(xué)，能夠鍛煉主動學(xué)習(xí)，自主學(xué)習(xí)的意識，加強理論學(xué)習(xí)和實踐結(jié)合的理實一體化學(xué)習(xí)和工作能力。課程在培養(yǎng)學(xué)生具有誠實做人，誠信做事的道德準(zhǔn)則；敬崗愛業(yè)和團隊合作精神，與他人共同完成任務(wù)的能力的同時。逐漸養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣和安全生產(chǎn)意識；認真扎實，一絲不茍的工作態(tài)度。
理念思路
從職業(yè)典型工作任務(wù)分析著手以汽車底盤故障排除能力為重點，走訪東聯(lián)豐田，裕華福特，金領(lǐng)大眾等維修企業(yè)，與多名行業(yè)專家座談，結(jié)合校內(nèi)專家的建議，深刻理解工學(xué)結(jié)合課程設(shè)計的思想，以培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力以及職業(yè)道德的綜合素質(zhì)為根本，進行以行動導(dǎo)向、基于工作過程系統(tǒng)化的課程開發(fā)和設(shè)計。課程設(shè)計理念體現(xiàn)兩個注重：
一是注重學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過整合典型工作任務(wù)，序化教學(xué)任務(wù)、突出知識和技能點、培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵能力。
二是注重課程與企業(yè)的合作。課程開發(fā)和內(nèi)容設(shè)計的合作、教學(xué)團隊的合作、教學(xué)資源的合作。
�。�1）課程設(shè)計理念以工作過程為主線。
一是依據(jù)汽車維修工對汽車底盤檢修的工作流程來設(shè)計課程；
二是按照汽車底盤檢修工作過程中的活動與知識的關(guān)系來設(shè)計課程，以工作任務(wù)為中心整合理論與實踐，為學(xué)生提供完整工作過程的學(xué)習(xí)。
�。�2）課程設(shè)計理念以職業(yè)能力為基礎(chǔ)。按照工作的相關(guān)性劃分學(xué)習(xí)項目和學(xué)習(xí)單元，注重職業(yè)情景和實踐技能的培養(yǎng)，開發(fā)學(xué)生參與活動的能力，提升學(xué)生的知識應(yīng)能力和技能的遷移能力。
�。�3）課程設(shè)計理念以工作實踐為起點。用真實或模擬環(huán)境和問題培養(yǎng)學(xué)生觀察、思維能力，以真實現(xiàn)場情境及真實系統(tǒng)實施教學(xué)，提高學(xué)生操作技能，并通過組織學(xué)生小組活動，培養(yǎng)學(xué)生團隊精神和合作精神，提高學(xué)生的“與人合作”、“與人溝通”的素質(zhì)。
（4）課程設(shè)計理念以轉(zhuǎn)變教學(xué)方式為根本。教學(xué)方式實現(xiàn)五個轉(zhuǎn)變：教學(xué)從知識的傳遞向知識的處理和轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變；教師從單一型向雙師型轉(zhuǎn)變；學(xué)生由被動接受的模仿型向主動實踐、手腦并用的創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變；教學(xué)組織形式由固定教室、集體授課向?qū)嵙?xí)車間、維修企業(yè)轉(zhuǎn)變；教學(xué)手段由口授、黑板向一體化教學(xué)、多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化教育技術(shù)轉(zhuǎn)變。
二、課程教學(xué)團隊
本門課程教學(xué)團隊以積極探索高職院校人才培養(yǎng)的新思路，新方法為指導(dǎo)思想，以資源整合與承擔(dān)教學(xué)任務(wù)為原則，逐步形成了具有較高教學(xué)質(zhì)量的教師團隊。
從事本課程教學(xué)的課程組14人中，具有研究生學(xué)位4人，本科生8人，�？粕�2人，副高級職稱1人，講師6人，高級技師4人，技師9人具備良好的學(xué)歷與職稱結(jié)構(gòu)。課程組中45歲以上的1人，30—45歲的6人，30歲以下的7人。老、中、青結(jié)合，年齡結(jié)構(gòu)比較合理，教學(xué)經(jīng)驗豐富，是一支年富力強的教學(xué)團隊。課程組教師，分別畢業(yè)于山東大學(xué)、山東理工大學(xué)、長春工業(yè)大學(xué)、山東工業(yè)大學(xué)等不同高等院校，主要學(xué)習(xí)汽車運用工程、車輛工程、交通運輸、發(fā)動機機械等與汽車相關(guān)專業(yè)，學(xué)緣結(jié)構(gòu)相對合理。并且專任教師中“雙師”素質(zhì)教師和企業(yè)經(jīng)歷的教師比例、專業(yè)教師中來自行業(yè)企業(yè)的兼職教師比例符合課程性質(zhì)和教學(xué)實施的要求；行業(yè)企業(yè)兼職教師承擔(dān)有適當(dāng)比例的課程教學(xué)任務(wù)，特別是主要的實踐教學(xué)任務(wù)。
課程組教師除參加國家級、省級、市級的教育教學(xué)培訓(xùn)，還利用每年暑假到各維修企業(yè)掛職鍛煉，學(xué)習(xí)汽車維修新技術(shù)，新方法。使專業(yè)實踐能力明顯提高。
課程組老師還不斷加強校企合作，建立實訓(xùn)基地，對外進行技術(shù)服務(wù)。
課程組高級職稱教師與青年教師結(jié)成一幫一的輔導(dǎo)對子，不斷提高青年教師能力
教學(xué)團隊教師不斷地通過聽課、說課、備課、教研活動來提高自身的基本能力，通過培訓(xùn)班、公開課、講課比賽、評教、國內(nèi)、外培訓(xùn)、名師督導(dǎo)等來提高教育教學(xué)能力，通過下企業(yè)、帶實習(xí)、基地建設(shè)等提高雙師素質(zhì)，通過參加、申報、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合提高科研開發(fā)能力。
三、教學(xué)內(nèi)容
（一）內(nèi)容選取
1、進行維修崗位實際工作任務(wù)調(diào)研
課程教學(xué)團隊通過中國汽車維修行業(yè)協(xié)會，中國汽車工程學(xué)會以及幾十家汽車維修廠和汽車銷售服務(wù)有限公司調(diào)研，并且通過山東省專業(yè)指導(dǎo)委員會的協(xié)調(diào)會，經(jīng)過座談、問卷、訪問等方式進行深入的調(diào)研交流，多次邀請企業(yè)專家共同研討，明確了本課程對應(yīng)崗位的人才需求規(guī)格。
2、進行汽車底盤維修崗位典型工作任務(wù)分析
聘請企業(yè)技術(shù)專家和骨干教師，對汽車維修行業(yè)普遍采用的汽車底盤檢測與維修工藝進行剖析，設(shè)計課程的典型工作項目和任務(wù)。
依據(jù)崗位對知識、能力和素質(zhì)要求制定了課程標(biāo)準(zhǔn)，將汽車底盤的檢修作為學(xué)生專業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，同時注重以學(xué)生為中心的綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)，以及團隊合作完成工作任務(wù)的能力。
汽車底盤檢修工作任務(wù)，以符合學(xué)生學(xué)習(xí)的認知規(guī)律為依據(jù)對課程內(nèi)容重構(gòu)，選取維修實例、職業(yè)資格考核內(nèi)容等。在滿足社會需求的同時，并充分考慮學(xué)生的個性發(fā)展。
課程整體教學(xué)設(shè)計遵循學(xué)生職業(yè)能力遞進規(guī)律，以真實工作任務(wù)及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，設(shè)計學(xué)習(xí)任務(wù)。
由于汽車底盤是由多個系統(tǒng)組成，一個故障現(xiàn)象可能是由多個系統(tǒng)的故障引起，因此，通過對維修企業(yè)維修汽車底盤的典型工作任務(wù)進行分析，結(jié)合學(xué)生的認知規(guī)律，學(xué)習(xí)單元按照汽車底盤系統(tǒng)的組成和特點，從單一到綜合的規(guī)律進行排序。在學(xué)習(xí)時先從各區(qū)域檢修入手，最后再學(xué)習(xí)汽車底盤綜合故障診斷與排除。
3、課程內(nèi)容設(shè)計
《汽車底盤構(gòu)造與維修》采用以項目教學(xué)為主線，實現(xiàn)基于工作過程為目標(biāo)的典型任務(wù)的學(xué)習(xí)方法進行設(shè)計，整個學(xué)習(xí)領(lǐng)域由五個學(xué)習(xí)模塊組成，而五個學(xué)習(xí)模塊又分為三十二個學(xué)習(xí)項目。以現(xiàn)代、豐田、奇瑞A3等車系的汽車底盤維修貫穿課程學(xué)習(xí)過程，以故障現(xiàn)象為載體綜合汽車底盤構(gòu)造、原理和檢修內(nèi)容。通過以行動導(dǎo)向的任務(wù)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)崗位的綜合素質(zhì)，提高了解決實際問題的能力。將理論知識有機融合在故障任務(wù)中，通過完成任務(wù)獲取知識，每個任務(wù)都是完整的一個工作過程，形成了工作過程系統(tǒng)化的課程設(shè)計。
本課程學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：模塊一汽車底盤整體認識，其中包括汽車底盤概述1個項目模塊二傳動系構(gòu)造與維修，其中包括離合器檢修等15個項目
模塊三行駛系構(gòu)造與維修，其中包括四輪定位測量等6個項目模塊四轉(zhuǎn)向系構(gòu)造與維修，其中包括循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器等5個項目
模塊五制動系構(gòu)造與維修，其中包括盤式制動器檢修等5個項目
�。ǘ﹥�(nèi)容組織
我們通過對汽車維修崗位的服務(wù)內(nèi)容、工作流程、工作規(guī)范進行詳細的調(diào)查和研究，對應(yīng)于汽車機電維修工，由實際崗位流程中調(diào)研分析，將學(xué)習(xí)內(nèi)容以項目的形式重新序化整合。根據(jù)汽車底盤各系統(tǒng)分散和功能綜合的特點，按照由局部到綜合、由簡單到復(fù)雜、先重點后其他、采取并列、包容、綜合遞進式進行序化整合，以故障任務(wù)載體為依托，設(shè)計學(xué)習(xí)項目。
在遵循學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的基本規(guī)律的原則上，以真實工作任務(wù)及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)設(shè)計學(xué)習(xí)性工作任務(wù)，教、學(xué)、做結(jié)合，理論與實踐一體化，設(shè)計合理的實訓(xùn)、實習(xí)等教學(xué)環(huán)節(jié)。
�。ㄈ┙虒W(xué)資源
選用先進、適用教材，與行業(yè)企業(yè)合作編寫工學(xué)結(jié)合特色教材，我們選用的是高等教育出版社張紅偉主編的《汽車底盤構(gòu)造與維修》。
如圖是我們課程團隊自己開發(fā)的任務(wù)工單，該工單既有較強的結(jié)構(gòu)原理學(xué)習(xí)內(nèi)容，又具有較強的`實踐實訓(xùn)學(xué)習(xí)內(nèi)容，我們根據(jù)高職高專教育的特點，在基本結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測維護、和故障診斷與排除的基礎(chǔ)上加強了針對性和實用性，突出了常用的應(yīng)用技術(shù)，力求把傳授知識和培養(yǎng)能力有級地結(jié)合起來，注重學(xué)生分析問題和解決問題的能力。
另外，我們課程團隊還為課程制作了符合課程設(shè)計要求，滿足網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)需要的課件、案例、習(xí)題、實訓(xùn)實習(xí)項目、學(xué)習(xí)指南等教學(xué)相關(guān)資料，已經(jīng)投入使用并上傳網(wǎng)絡(luò)，理論講解和展示全部采用多媒體。充分利用現(xiàn)代化計算機多媒體技術(shù)，將文字、圖片、聲音、汽車檢修視頻、課程組自己拍攝的教學(xué)演示錄像等多媒體元素完美地融合在一起，課堂氣氛活躍、生動。大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和積極性，并且保證了學(xué)習(xí)的無損可重復(fù)性。
為進一步促進學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力的提高，拓展視野，豐富學(xué)習(xí)資源，提高學(xué)習(xí)興趣，課程組教師為學(xué)生提供相應(yīng)課外網(wǎng)站資源。為學(xué)生在線學(xué)習(xí)提供條件，使學(xué)生及時準(zhǔn)確地把握本行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，把自己的學(xué)習(xí)與行業(yè)的發(fā)展緊緊連在一起，激勵自己不斷努力學(xué)習(xí)，以下是我們提供給學(xué)生和老師的網(wǎng)站資源。
四、教學(xué)方法與手段
�。ㄒ唬┙虒W(xué)方法
根據(jù)課程內(nèi)容和學(xué)生特點，靈活運用案例分析、分組討論、角色扮演、啟發(fā)引導(dǎo)等教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、樂于實踐，提高教、學(xué)效果。
項目教學(xué)法—重點培養(yǎng)學(xué)生制定維修計劃并實施的能力，如車輪定位參數(shù)異常，車輪擺振及不平衡等單一的項目組織教學(xué)過程中。根據(jù)項目，搜集資訊→決策計劃→實施解決→檢查評價，化項目為游戲式過關(guān)，使學(xué)生樂于實踐，教師對每個階段都制訂了詳細的考核指標(biāo)和評分依據(jù)，并把職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)滲透于專業(yè)學(xué)習(xí)過程中。
案例分析法—重點培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新與拓展能力，主要用于教復(fù)雜的綜合性項目，如用在汽車跑偏、汽車側(cè)滑等復(fù)雜項目組織教學(xué)過程中。汽車底盤各系統(tǒng)既分且合，有只涉及本系統(tǒng)的故障，也有相互關(guān)聯(lián)的綜合故障，維修難度大。因此精選實際典型案例導(dǎo)入，然后講解、演示、排除，使故障具有真實性、實戰(zhàn)性，增強學(xué)生對實際問題舉一反三的解決能力。
引導(dǎo)文教學(xué)法—重點培養(yǎng)學(xué)生獲取知識與自學(xué)的能力，通過完成32個學(xué)習(xí)項目達到該能力的培養(yǎng)。學(xué)生借助學(xué)習(xí)手冊、教學(xué)課件、教學(xué)錄像、故障案例、維修資料、維修數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)資源、任務(wù)工單等資料，引導(dǎo)學(xué)生積極思考通過自主制定計劃、實施計劃和檢查評估等過程，輔以教師指導(dǎo)，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并在整個過程中鍛煉專業(yè)能力、社會能力、方法能力。
小組工作法—重點培養(yǎng)學(xué)生交流、溝通、團隊協(xié)作能力，通過完成32個學(xué)習(xí)項目達到該能力的培養(yǎng)。由于課程性質(zhì)原因，在計劃實施等環(huán)節(jié)，需要團隊合作才能完成。因此，教師進行合理組織學(xué)生，增強學(xué)生之間的協(xié)作交流，增強團隊工作精神，提高學(xué)習(xí)效果。
角色扮演教學(xué)法是—通過學(xué)生對醫(yī)生修理技師角色和顧客的扮演，使他們能夠在模擬4S店或這是修理廠的環(huán)境下，掌握維修的流程、實際動手的技能以及與顧客溝通的技巧，同時也能熟悉故障診斷的思路，就為學(xué)生從學(xué)生過渡到修理技師的角色起到了橋梁的作用。
六步教學(xué)法—遵循“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估”這一完整的行動過程序列，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過“獨立地獲取信息”、“獨立地制定計劃”、“獨立地實施計劃”、“獨立地評價計劃”，在自己動手的實踐中，掌握職業(yè)技能，習(xí)得專業(yè)知識，從而構(gòu)建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。
�。ǘ┙虒W(xué)手段
采用講練“結(jié)合”，利用理（論）實（踐）一體教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生動手操作能力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率；
結(jié)合汽車底盤的原廠培訓(xùn)教材及維修手冊，成立了《汽車底盤構(gòu)造與維修》課件開發(fā)組，采用3D、flash、premiere、和visual studio等技術(shù)進行制作。該課件開發(fā)組技術(shù)實力突出，在行業(yè)有一定的影響。課件開發(fā)完成后，教師利用多媒體課件實施教學(xué)，學(xué)生利用各種資源進行自學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和學(xué)習(xí)興趣。
《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程網(wǎng)站的建立，為學(xué)生提供了一個良好的在線學(xué)習(xí)環(huán)境，對教學(xué)內(nèi)容起到了補充和拓展的作用。學(xué)生可以利用課程網(wǎng)站提供的大量教學(xué)資源如課件、動畫、視頻、原廠培訓(xùn)教材、原廠維修手冊等。進行自主學(xué)習(xí)，了解其他車型的相關(guān)知識及檢修工藝流程，還可以利用題庫、在線測試檢驗學(xué)習(xí)效果；利用交流欄目，師生可以相互溝通，幫助學(xué)生解決自主學(xué)習(xí)以及練習(xí)、測試中可能出現(xiàn)的問題。通過多媒體教學(xué)手段和課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的使用，提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和參與性，加深了對課程內(nèi)容的理解，培養(yǎng)了學(xué)生獨立學(xué)習(xí)，獲取新知識的能力，取得良好的教學(xué)效果。
為配合《汽車底盤構(gòu)造與維修》課程的學(xué)習(xí)，我院新建了汽車維修虛擬仿真實訓(xùn)室。仿真室的投入使用后課程組與上海景格、山東星科等公司聯(lián)合開發(fā)虛擬實訓(xùn)項目，項目完成后即可進行計算機仿真模擬實訓(xùn)，又具有技能鑒定和應(yīng)知考試，通過近幾年的實踐，學(xué)生普遍反應(yīng)良好。并且在很大程度上解決了教學(xué)實訓(xùn)中設(shè)備數(shù)量受限制、易耗損等問題，滿足了教學(xué)的需要。
五、學(xué)情學(xué)法
高職學(xué)生通常缺乏動力，學(xué)習(xí)目的不明確，學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，學(xué)習(xí)意志不堅定，不適應(yīng)以自主專研為主的專業(yè)課學(xué)習(xí)形式，學(xué)習(xí)理解能力也比較差。如果再對學(xué)習(xí)失去興趣，很難將學(xué)習(xí)進行下去。所以，職業(yè)學(xué)校要進行成功的教學(xué)，就不得不考慮如何將學(xué)生吸引到學(xué)習(xí)上，讓他們對這一門課程感興趣。為此我們采�。�
1、營造良好的學(xué)習(xí)氣氛，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的熱情。
以汽車維修崗位具體的工作任務(wù)為基礎(chǔ)，設(shè)計課程教學(xué)項目，在項目實施中，真實的解決汽車底盤故障，讓學(xué)生在實際的工作中完成學(xué)習(xí)任務(wù)，檢查、分析、檢測、診斷、排除汽車故障給學(xué)生實際工作過程的同時激發(fā)學(xué)生對汽車底盤故障診斷與排除的興趣。按照課程使用設(shè)計要求建設(shè)的一體化室實施有計劃的“開放化”教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力。既強化了訓(xùn)練，又培養(yǎng)了學(xué)生獨立學(xué)習(xí)能力。系部、學(xué)院，也組織各類汽車比賽，比賽中設(shè)立不同獎項，使同學(xué)們不但在比賽中學(xué)習(xí)到了知識，還在比賽中提高對汽車底盤的學(xué)習(xí)興趣。
2、在課堂教學(xué)中，理實一體化教學(xué)，極大的活躍了課堂氣氛，利用多媒體技術(shù)，讓學(xué)生更加直觀的學(xué)習(xí)汽車底盤各系統(tǒng)故障診斷與排除的方法與思路。仿真教學(xué)的應(yīng)用，使學(xué)生了解更多車型底盤結(jié)構(gòu)以及原理。為今后的工作崗位的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。實訓(xùn)操作分小組進行，實行個人考核與小組考核相結(jié)合的方法。既提高學(xué)習(xí)效率，又提高了同學(xué)之間相互合作的團隊意識
3、與校企合作單位共同制定實習(xí)方案，實現(xiàn)“做中學(xué)”，既保證學(xué)生在企業(yè)期間能夠完成課程的各項任務(wù)，又能為企業(yè)創(chuàng)造一定產(chǎn)值，無形中將教室搬進了企業(yè)車間，做到廠中校，保證校外企業(yè)實習(xí)任務(wù)的完成，實施校企雙方共考核，輪崗和定崗實習(xí)實行導(dǎo)師指導(dǎo)制，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力。
六、教學(xué)評價—考核方式
如表所示為本課程的考核方式
考核方式：建立過程考評與期末考評相結(jié)合的考核方式，強調(diào)過程考評的重要性（每學(xué)期不少于3次）：平日表現(xiàn)占10%，素質(zhì)考評占10%；實操考評占30%。期末考試占50%（采取閉卷考試模式和應(yīng)會操作考評模式）。
考評方式：采用項目過程考評、理論應(yīng)知應(yīng)會考評、學(xué)生自評、學(xué)習(xí)小組學(xué)生互評、教師對學(xué)生個人評價、企業(yè)對學(xué)生評價相結(jié)合的多元評價方式。
1、項目過程考評
素質(zhì)考評成績：素質(zhì)考評成績主要有以下幾個部分組成：
�、賹W(xué)生出勤情況；
�、趯W(xué)生課堂發(fā)言和討論發(fā)言情況；
�、蹖W(xué)生團隊協(xié)作情況；
�、苌a(chǎn)紀(jì)律情況；
⑤遵守設(shè)備安全和人身安全等情況。
工單考評成績：工單考評有以下三部分組成：
①學(xué)生提交的實訓(xùn)報告情況；
②學(xué)生完成的任務(wù)工單情況；
③學(xué)生個人書面作業(yè)情況
實作應(yīng)會考核成績：要求學(xué)生從老師給定的考核項目范圍內(nèi)隨機抽取一項進行實作，教師依據(jù)考核表和評分標(biāo)準(zhǔn)給出成績。
2、理論應(yīng)知考試成績：老師預(yù)先在計算機上設(shè)定考試軟件和所考的內(nèi)容，由計算機自行組題。要求學(xué)生上機考試，評定成績。
3、學(xué)生自評——培養(yǎng)學(xué)生獨立分析任務(wù)、判斷問題并評價結(jié)果的能力，增強學(xué)生的成就感。
4、學(xué)習(xí)小組學(xué)生互評——提高交流與協(xié)作能力、組織能力及分析處理問題能力。
5、教師對學(xué)生個人評價——提高學(xué)生判斷及處理故障的能力、語言表達能力、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。
6、企業(yè)對學(xué)生評價——培養(yǎng)學(xué)生對工作任務(wù)的認知能力、學(xué)生的社會適應(yīng)能力、提高學(xué)生安全、環(huán)保意識。
汽車構(gòu)造 篇8
一、實訓(xùn)目的與要求。
1、觀察變速器與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點。
2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應(yīng)正常。
3、了解并掌握變速器殼體、換擋機構(gòu)、齒輪及軸的表面損傷檢測方法。
4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測方法。
二、實訓(xùn)設(shè)備與器材。
1、手動變速器1臺，五檔變速器一臺。
2、磁力表座、百分表1套，平板1塊，維修工具l套，塞尺1把，V型鐵2塊，扭力扳手一把。
三、操作步驟。
（一）兩軸式變速器。
1、變速器總成的拆卸。
�。�1）拆下蓄電池的搭鐵線。
（2）拆下離合器拉索。
（3）舉升起汽車。將傳動軸（半軸）從變速器上拆下來并支撐好。
�。�4）旋松變速操縱機構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內(nèi)換檔桿與離合塊分離。 拆下倒檔燈開關(guān)的接頭。拆下車速里程表軟軸。
�。�5）卸下離合器蓋板。拆下排氣管。
�。�6）放下汽車并將發(fā)動機固定好。拆下發(fā)動機與變速器上部連接螺栓。
�。�7）舉升起汽車。拆下起動機的緊固螺栓。拆下發(fā)動機中間支架。
�。�8）拆下螺栓。
�、俨⑿陕菟�。
②拆下變速器減振墊和減振墊前支架。
�、鄄鹣掳l(fā)動機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器。
2、變速器總成的分解。
（1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。
（2）將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈。
（3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置。
注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內(nèi)的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空擋位置。
�。�4）倒檔和一檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。
�。�5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
�。�6）用拉器拉出輸入軸的向心軸承。
�。�7）若沒有專用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的.前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。
�。�8）變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應(yīng)有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。
�。�9）將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
①壓出倒檔齒輪軸，并取出倒檔齒輪。
�、谟眯_頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。
�、塾霉ぞ呃鲚敵鲚S總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時，應(yīng)注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡�。�。
3、變速器輸入軸總成的分解與組裝：
（1）輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；輸入軸總成的組裝。
�、俳M裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
②壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時，槽應(yīng)對著一檔齒輪；
③安裝滑塊彈簧時，其開口錯開 120°，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。
4、變速器輸出軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈）
（2）輸出軸總成的組裝：
�、賶喝胨臋n齒輪時，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；
②四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。
�、蹖⑷龣n齒輪通過加熱板加熱至 120°后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
�、芡狡鞯慕M裝。一檔同步環(huán)有三個位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時，也可以使用不缺齒的。組裝一、二檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；
�、輰⒁�、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
�、奕绻鼡Q輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。
5、變速器各零件的檢測。
（1）鎖環(huán)式同步器的檢測。
�、冁i環(huán)內(nèi)錐面的磨損情況檢查：
將鎖環(huán)套在接合齒的齒端錐面上，轉(zhuǎn)動同步環(huán)，把它壓人來檢查制動效果，同時用塞尺測量同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應(yīng)約為lmm，否則應(yīng)更換。
�、邶X環(huán)牙齒的檢查：
齒環(huán)牙齒的損壞主要有兩種情況：
一是沿軸線方向磨薄。
二是牙齒尖端角度發(fā)生改變或磨成凸形（兩側(cè)倒角均為45°）。
如果發(fā)生第二種情況，應(yīng)予更換。
�、塾萌邷y量換擋撥叉與接合套的軸向間隙
注意：應(yīng)沿接合套的整個圓周測量 ，最大間隙為1.0mm。
�。�2）檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
將軸支于V型鐵上，并置于平板上，用百分表測量軸中間部分的圓跳動，最大不超過0.06mm。
�。�3）鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查 檢測齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對應(yīng)的軸上，將軸固定于鉗臺上，磁力表座固定于鉗臺，百分表表針抵在齒輪上，用手上下推動齒輪，記錄百分表讀數(shù)，應(yīng)小于0.03mm。
�。�4）檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計從動齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應(yīng)更換。
�。�5）檢查各軸承是否磨損，如有必要應(yīng)更換。
6、變速器的裝配。
變速器變速傳動機構(gòu)的組裝（組裝時按分解的逆順序進行）：
�、賶喝胼敵鲚S總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲擊以免卡��；
②安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
�、郯惭b輸入軸時，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；
7、變速器總成的安裝。
變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進行，如果需要，調(diào)整離合器踏板自由行程。
�。ǘ┪鍣n變速器的拆裝與調(diào)整。
1、變速器的拆卸。
�。�1）旋出放油塞，放凈變速器內(nèi)的潤滑油，拆卸傳動軸，拆去變速器與離合殼的四個緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車制動器總成即可平行退出。
（2）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。
（3）拆下駐車制動鼓上兩個固定螺栓，取下駐車制動鼓，擰松螺母，取下碟形彈簧，拉出突緣，然后拆去駐車制動機構(gòu)的各連接件。
�。�4）拆下變速器上蓋總成。
�。�5）拆下變速器第二軸后軸承蓋。
�。�6）從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線和螺栓，然后取下軸承蓋。 用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。
（7）用手托起第二軸前端上下晃動，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后 退出稍許，用拉器從二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內(nèi)拿出。
�。�8）從第二軸取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。
�。�9）從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋，撬開后軸承鎖片，擰下鎖緊螺母，拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋，用專用工具將軸拔出，并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端，用錘敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后，中間軸總成便可從殼體內(nèi)取出。再用銅棒在殼體內(nèi)側(cè)頂住中間軸前軸承外圈，用錘敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
①從中間軸上取下彈性擋圈，用壓床將常嚙合齒輪壓出。
②變速器頂蓋的拆卸，拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 ⑶拆除變速器叉和導(dǎo)塊上的銅絲鎖線，擰松止動螺栓，用專
（10）用工具頂住變速器叉軸后端，用力沖擊，使變速叉軸頂?shù)糇兯倨魃w上的三個塞片，這樣，叉軸便從箱蓋前端脫出，并取出變速叉（注意：當(dāng)變速叉軸從上蓋內(nèi)向前伸出一定距離時，可用手握住，邊轉(zhuǎn)動邊向前拉，同時還要防止鎖止彈簧和鋼球從蓋上彈出）。
汽車構(gòu)造 篇9
本模塊以汽車為載體，為學(xué)生提供了接觸、學(xué)習(xí)和應(yīng)用現(xiàn)代社會常用技術(shù)的機會，可以培養(yǎng)學(xué)生對技術(shù)的情感與興趣，引導(dǎo)學(xué)生正確理解和評價技術(shù)以及保養(yǎng)技術(shù)產(chǎn)品，從而進一步提高學(xué)生的技術(shù)素養(yǎng)。
本模塊有4個主題組成：汽車構(gòu)造與工作原理、汽車駕駛有關(guān)法規(guī)、汽車駕駛技術(shù)和汽車?yán)斜ｐB(yǎng)。
本模塊的學(xué)習(xí)內(nèi)容，可以使學(xué)生親身感受日常生活中現(xiàn)代技術(shù)的真實存在，有利于學(xué)生體驗和領(lǐng)悟?qū)W習(xí)技術(shù)的過程與方法、發(fā)展學(xué)生的技術(shù)實踐能力、促進學(xué)生樹立交通安全意識、駕駛員道德規(guī)范意識和環(huán)境保護意識；同時，還有利于滲透一定的職業(yè)教育內(nèi)容。這些對提高學(xué)生在未來社會的適應(yīng)性以及培養(yǎng)他們終身學(xué)習(xí)的能力都是具有重要價值的。
本模塊的教學(xué)，應(yīng)強調(diào)讓學(xué)生親身經(jīng)歷汽車駕駛與例行保養(yǎng)的實踐。在教學(xué)過程中應(yīng)注意：在指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車駕駛基本操作方法的同時，還應(yīng)注意對其駕駛動作協(xié)調(diào)性的訓(xùn)練；同時，應(yīng)強調(diào)進行交通安全教育。
�。ㄒ唬┢嚇�(gòu)造與工作原理 [內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)]
1．了解汽車的主要構(gòu)造和主要系統(tǒng)的作用
2．了解四沖程發(fā)動機的主要構(gòu)造和工作過程，理解其工作原理
3．能從系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)的角度分析汽車起動、轉(zhuǎn)向和制動的呈現(xiàn)過程
4．理解汽車的進步與能源和材料的關(guān)系
5．理解汽車的大量使用會給環(huán)境帶來污染，了解防止和減少環(huán)境污染的有效措施
[學(xué)習(xí)要求]
1．汽車的主要系統(tǒng)
了解汽車的主要系統(tǒng)由汽油機燃料供給系、發(fā)動機冷卻系、發(fā)動機潤滑系、汽油點火系、起動系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系系統(tǒng)組成。
說出各系統(tǒng)的主要作用。例如，發(fā)動機冷卻系的作用是保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作（一般為80~90oC）。
2．汽車的主要構(gòu)造
了解汽車是由發(fā)動機、底盤、車身及其附件、電氣設(shè)備四部分組成。
說出各部分的主要作用。例如，發(fā)動機用來提供動力，驅(qū)動汽車行駛。
3．四沖程發(fā)動機的主要構(gòu)造和工作過程
了解四沖程發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、汽油燃料供給系、發(fā)動機冷卻系、發(fā)動機潤滑系、汽油機點火系和起動系七部分組成
了解曲柄連桿機構(gòu)的主要組成：機體組，包括氣缸體、氣缸蓋、機油盤，是發(fā)動機的主體骨架；活塞——連桿組，主要包括活塞、連桿，是發(fā)動機的傳動機件；曲軸——飛輪組，主要包括曲軸、飛輪，是發(fā)動機儲存和輸出動力的機件。
了解四沖程發(fā)動機的主要工作過程：活塞運動分為四個沖程：①活塞下移，進燃氣；②活塞上移，壓縮燃氣；③電火花點火，氣體迅速燃燒膨脹，活塞下移做功；④活塞上移，排出廢氣。由于活塞迅速上下運動做功，帶動活塞、連桿運動做功，再由活塞、連桿將機械能傳到曲軸和飛輪。
了解四沖程發(fā)動機的主要工作原理是將燃氣燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為曲軸和飛輪輸出的機械能。
4．汽車起動、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)
了解轉(zhuǎn)向系的作用是通過操縱轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車的行駛方向。
了解制動系的作用是根據(jù)需要，使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證汽車停放可靠，不會自動滑溜。
用系統(tǒng)和控制的思想與方法來分析、理解汽車在起動、轉(zhuǎn)向和制動實現(xiàn)過程中，其系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)與相互控制的關(guān)系與重要作用。
5．汽車與能源材料的'關(guān)系
認識材料和能源在技術(shù)發(fā)展中的重要地位與作用。
理解汽車的發(fā)展與進步受到材料與能源的重大影響。
6．汽車的產(chǎn)生、發(fā)展對人類生活的影響。
了解汽車的產(chǎn)生和發(fā)展離不開人的需要，汽車改變了人們的生活方式，影響著人們的社會認知、價值觀念，形成了汽車文化。例如，汽車文化主要體現(xiàn)在汽車的品牌和標(biāo)志、車身的美容、車內(nèi)裝飾、與汽車有關(guān)的體育、博覽會等多方面。
了解汽車與經(jīng)濟的關(guān)系：汽車工業(yè)成為經(jīng)濟增長的動力。
了解世界汽車發(fā)展和中國汽車發(fā)展簡史
了解任何技術(shù)都有其兩面性，汽車也不例外。例如，汽車可以造成環(huán)境污染、交通事故等。
汽車對環(huán)境污染主要有三個方面：汽車排氣對大氣的污染、噪聲對環(huán)境的危害和汽車電器對無線電的電波干擾。
7．新技術(shù)在汽車及交通中的運用
了解新技術(shù)在汽車及交通中應(yīng)用，如智能運輸系統(tǒng)（ITS）、電子警察、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）及導(dǎo)航、清潔能源等。汽車中的新技術(shù)向節(jié)約能源、符合環(huán)保要求及更加便于人們的生活等方向發(fā)展。
[教學(xué)建議]
1．本模塊教學(xué)中可引導(dǎo)學(xué)生通過查找資料等方式，舉辦“汽車發(fā)展史”、汽車圖片展等活動，使學(xué)生對汽車有理性地認識《汽車駕駛與保養(yǎng)》教學(xué)要求
2．應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生綜合運用物理和化學(xué)知識，以加深對汽車工作原理的理解，分析汽車給人類環(huán)境帶來的污染主要原因要結(jié)合實例加強環(huán)境保護教育。
3．有條件的學(xué)�？梢酝ㄟ^讓學(xué)生拆裝舊汽車，認識汽車的主要構(gòu)造和主要系統(tǒng)。
4．在教學(xué)中要緊扣《技術(shù)與設(shè)計1》和《技術(shù)與設(shè)計2》中有關(guān)技術(shù)與設(shè)計的基本原理，例如，通過模擬駕駛，讓學(xué)生能從系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)的角度分析汽車起動、轉(zhuǎn)向和制動的呈現(xiàn)過程。
5．結(jié)合《技術(shù)與設(shè)計1》圖樣的畫法，鼓勵學(xué)生發(fā)揮想象，設(shè)計一種功能更齊全、更合環(huán)保要求和節(jié)約能源的新型汽車，并繪制草圖，同學(xué)之間進行交流與評價。
6、有條件的學(xué)�？山M織學(xué)生參觀汽車制造廠、訪問汽車經(jīng)銷商，了解汽車生產(chǎn)、銷售的基本環(huán)節(jié)，開展以汽車為主題的研究性學(xué)習(xí)。
汽車構(gòu)造 篇10
20xx學(xué)年秋，在本學(xué)期我擔(dān)任汽修專業(yè)，xx個汽修班汽車底盤構(gòu)造與維修的任課老師。每周安排有xx個課時，xx個晚修指導(dǎo)教學(xué)工作。總結(jié)一下這學(xué)期以來的汽車底盤實訓(xùn)和對學(xué)生的教育情況。
老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我讓學(xué)生時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。讓學(xué)生成為一個有技術(shù)，會學(xué)習(xí)的新型人才，汽車底盤構(gòu)造與維修實訓(xùn)總結(jié)。
一、實習(xí)目的。
1、鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。
2、使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。
3、學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法。
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。
5、鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。
二、實習(xí)要求：
1、學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用。
2、學(xué)會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝。
3、學(xué)會汽車的主要零部件的檢查測量。
4、掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理。
5、理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。
三、實訓(xùn)常用工具。
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
1、實訓(xùn)一：汽車底盤維護。
�。�1）了解汽車底盤日常維護項目，熟悉一級維護和二級維護的項目。
�。�2）掌握汽車底盤清潔、潤滑、檢查、緊固、調(diào)整等維護作業(yè)的操作方法。
�。�3）學(xué)會使用潤滑油加注器對變速器、主減速器等進行潤滑油更換與加注。
2、實訓(xùn)二：離合器維修。
�。�1）會進行離合器及其操縱機構(gòu)的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
�。�2）了解離合器壓盤、從動盤等主要零件的修理方法。
�。�3）掌握離合器及其操縱機構(gòu)的裝配、安裝與調(diào)整的方法和技術(shù)要求。
（4）掌握離合器常見故障的診斷與排除方法。
3、實訓(xùn)三：手動變速器維修。
�。�1）拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
（2）拆卸變速器各軸承。
�。�3）輪等主要零件的修理加工方法。
（4）安裝與調(diào)整的方法和技術(shù)要求。
�。�5）故障的診斷與排除方法。
4、實訓(xùn)四：萬向傳動裝置維修。
�。�1）設(shè)置的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗和分類。
（2）檢驗與校正的方法和技術(shù)要求。
（3）汽車的裝配、安裝方法和要求。
�。�4）常見故障的診斷與排除方法。
5、實訓(xùn)五：驅(qū)動橋維修。
�。�1）拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
�。�2）軸等主要零件的修理方法。
�。�3）嚙合狀況的檢查與調(diào)整方法和要求。
�。�4）安裝與調(diào)整的方法和要求。
�。�5）會進行變速器的拆學(xué)會使用軸承拉器了解變速器軸、齒掌握變速器的裝配、掌握變速器常見故會進行萬向傳動裝了解傳動軸的變形掌握萬向傳動裝置掌握萬向傳動裝置會進行驅(qū)動橋的拆了解驅(qū)動橋殼、半掌握主減速器齒輪掌握驅(qū)動橋的裝配、掌握驅(qū)動橋常見故障的'診斷與排除方法。
6、實驗六：轉(zhuǎn)向系維修。
�。�1）會進行轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗與分類； 掌握轉(zhuǎn)向系的裝配、安裝與調(diào)整的方法和要求。
�。�2）會使用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)角和自由轉(zhuǎn)動量。
�。�3）掌握轉(zhuǎn)向系常見故障的診斷與排除方法。
7、實訓(xùn)七：行駛系維修。
�。�1）會進行車橋、懸架彈性元件、減振器、車輪和輪胎等行駛裝置的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類。
�。�2）學(xué)習(xí)使用輪胎拆裝機拆裝輪胎，使用車輪平衡儀進行車輪平衡檢驗與調(diào)整.
四、實訓(xùn)總結(jié)。
通過汽車底盤構(gòu)造與維修實訓(xùn)的學(xué)習(xí)讓學(xué)生學(xué)到知識的同時我還嚴(yán)格要求學(xué)生，尊重學(xué)生，發(fā)揚教學(xué)民主，使學(xué)生學(xué)有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學(xué)水平和思想覺悟，為了下一學(xué)年的教育工作做的更好。
汽車構(gòu)造 篇11
摘要：實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有把理論和實際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學(xué)以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識，經(jīng)過我們的學(xué)習(xí)、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當(dāng)中不能靈活運用所學(xué)知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉(zhuǎn)化成實際的應(yīng)用，那就等于沒有學(xué)到真知，因為不能做到學(xué)以致用。作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生，汽車整車拆裝實習(xí)是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學(xué)的理論知識與實際應(yīng)用很好地聯(lián)系起來。不管是發(fā)動機的相關(guān)實習(xí)還是底盤的拆裝實習(xí)，都讓我們更進一步地理解相關(guān)的專業(yè)知識，達到學(xué)以致用的境界。同時，通過實習(xí)，我們還能意識到自身所缺乏的專業(yè)知識素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎(chǔ)。
關(guān)鍵字：實踐，理論，學(xué)以致用，發(fā)動機拆裝，底盤拆裝
正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習(xí)也已經(jīng)接近尾聲。回顧一下整個實習(xí)的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學(xué)習(xí)、實踐著，當(dāng)然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習(xí)則是實踐中的深入性認識。通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，更加深了對發(fā)動機以及底盤的組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習(xí)的主要目的在于鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動手能力。這次拆裝實習(xí)，在讓我們提高了動手能力，做到學(xué)以致用的同時，也增進了我們的團隊協(xié)作意識，使我獲益匪淺。
整個拆裝實習(xí)是以一段農(nóng)大自制的發(fā)動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發(fā)動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節(jié)都有很具體的描述，這對后續(xù)的發(fā)動機拆裝有很大的幫助。大多數(shù)同學(xué)們都很認真地觀看了視頻，有的同學(xué)還做了相當(dāng)詳細的筆記。
在發(fā)動機拆裝視頻的指導(dǎo)下，我們進入發(fā)動機拆裝環(huán)節(jié)。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習(xí)用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責(zé)一臺發(fā)
動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導(dǎo)老師則是鮑捷老師。在動手拆發(fā)動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復(fù)雜很難相處，可當(dāng)我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實并沒有想象中那么復(fù)雜。為了提高效率并且調(diào)動全體組員的動手熱情，又因為發(fā)動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風(fēng)扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。在老師的明確指導(dǎo)以及大家的團結(jié)協(xié)作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆卸工作完美結(jié)束。老師一向主張“快樂學(xué)習(xí)法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習(xí)。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導(dǎo)下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學(xué)都很開心地在進行拆卸實習(xí)，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動機的拆卸。
在這一整天的柴油機拆裝實習(xí)過程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發(fā)動機構(gòu)造》這門課程，從課本上學(xué)到了不少的發(fā)動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎(chǔ)上更深入地認識并理解相關(guān)的專業(yè)知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學(xué)到了發(fā)動機的有關(guān)知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關(guān)的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學(xué)以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環(huán)節(jié)。
發(fā)動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學(xué)習(xí)并了解發(fā)動機各個部件的構(gòu)造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學(xué)都能深入學(xué)習(xí)，老師專門設(shè)置了一個相互“交流”環(huán)節(jié)。我們組的十個同學(xué)被分成了五組，分別負責(zé)發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的知識講解。我和另一個女同學(xué)負責(zé)的是配氣機構(gòu)，同時我們進一步進行了分工，她負責(zé)配氣機構(gòu)的構(gòu)造組成部分，而我負責(zé)講解氣門間隙的調(diào)整。關(guān)于氣門間隙的調(diào)整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調(diào)整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔(dān)憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信
實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關(guān)的理論知識認真仔細地復(fù)習(xí)了一遍，然后將它與配氣機構(gòu)的各部分構(gòu)造及其特點相結(jié)合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構(gòu)有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調(diào)整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動機的八個氣門分成兩次調(diào)整完畢。另外，很重要的一點是，是有當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進而才能調(diào)節(jié)氣門間隙。下面我將結(jié)合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構(gòu)中氣門間隙的調(diào)整方法：
首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現(xiàn)的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)定位銷釘落入定位孔，發(fā)動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關(guān)閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調(diào)節(jié)氣門間隙。通過四缸發(fā)動機的做功順序圖可知，當(dāng)一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關(guān)閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調(diào)整。
然后，將曲軸轉(zhuǎn)過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。同理可調(diào)剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調(diào)節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據(jù)理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調(diào)節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊移動塞規(guī)，當(dāng)塞規(guī)處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態(tài)時，擰緊氣門間隙調(diào)整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調(diào)整。
通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應(yīng)用完美結(jié)合，我們才能從本質(zhì)上學(xué)透知識，掌握真知，才能做到學(xué)以致用。
這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學(xué)相互交流相互學(xué)習(xí)，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學(xué)們都很認真地為這次交流會做好了準(zhǔn)備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴(yán)謹認真地對待接下來的實習(xí)。
延續(xù)著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發(fā)動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結(jié)束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關(guān)于缸筒的理論知識，便于讓我們結(jié)合所測數(shù)據(jù)理解實際。理論聯(lián)系實際，我們再一次領(lǐng)略到了實踐出真知的魅力。
接下來是“組裝”發(fā)動機的環(huán)節(jié)。和發(fā)動機拆卸過程一樣，這也是一個體現(xiàn)動手能力的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過之前的發(fā)動機拆卸過程，我們已經(jīng)熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導(dǎo)，團結(jié)合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。
發(fā)動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發(fā)電機和啟動馬達的拆裝，以及發(fā)動機的竣工驗收實驗。這又是我學(xué)到課本理論知識之外的很多實際應(yīng)用知識的一天，特別是發(fā)動機竣工驗收實習(xí)這個環(huán)節(jié)。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應(yīng)該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結(jié)果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發(fā)動機竣工驗收檢測順序。
1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。
2、打開點火開關(guān)，檢查各儀表是否正常。
3、起動發(fā)動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。
4、做發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速和怠速時的進氣真空度的檢查。 5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。
6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。
7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。
8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。
9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點： （1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。 （2）測氣缸壓力時，節(jié)氣門要全開。
�。�3）用起動電機帶動發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現(xiàn)場。
以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空
度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。
發(fā)動機拆裝實習(xí)的一周時間過去了，我們學(xué)到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習(xí)對象是一輛二十世紀(jì)七八十年代的越野車。
汽車底盤構(gòu)造包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤的拆裝實習(xí)旨在讓我們利用具體實物聯(lián)系所學(xué)的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構(gòu)造和工作原理。
底盤拆卸的第一步是將發(fā)動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發(fā)動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導(dǎo)下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯(lián)系的整體拆除，一部分同學(xué)轉(zhuǎn)入了實驗室的地溝進行拆除作業(yè)。經(jīng)過他們的`努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術(shù)活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動機等安全平穩(wěn)地卸下來。
一天的時間，我們已經(jīng)把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向器等。同學(xué)們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結(jié)束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。
第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準(zhǔn)備。六組分別負責(zé)離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這幾部分的拆裝和相關(guān)知識講解。我和另一位女同學(xué)負責(zé)的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中她負責(zé)講解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)，我負責(zé)轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向助力泵的講解。
我們拆裝實習(xí)的車是比較老的車型，還沒有助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，張老師給我們找來了北京現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向器和液壓助力轉(zhuǎn)向泵。我和同伴先是團結(jié)協(xié)作，把兩個轉(zhuǎn)向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。轉(zhuǎn)向器和液壓泵的結(jié)構(gòu)都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細致地觀察了轉(zhuǎn)向器內(nèi)部各零件的構(gòu)造，還有液壓助力泵的工作結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)它是一個葉片轉(zhuǎn)子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關(guān)理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造特點以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學(xué)習(xí)知識最有效的方法��！”
確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉(zhuǎn)向器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和液壓助力泵的工作原理，但是根據(jù)實物聯(lián)系理論知識，則很容易理解實際應(yīng)用的知識。
針對我負責(zé)講解的內(nèi)容，一下我將介紹一下轉(zhuǎn)向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內(nèi)部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉(zhuǎn)矩而實現(xiàn)軸向移動的，這些鋼球?qū)儆谵D(zhuǎn)向器的一大結(jié)構(gòu)特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉(zhuǎn)向輕便。而轉(zhuǎn)向器的動力傳遞路線是這樣的：轉(zhuǎn)動方向盤的力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸等傳遞給轉(zhuǎn)向器的螺桿，然后經(jīng)鋼球使螺母發(fā)生軸向運動，而螺母一側(cè)的齒條結(jié)構(gòu)則帶動齒扇發(fā)生轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)齒扇軸輸出。
轉(zhuǎn)向器還有一大結(jié)構(gòu)特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關(guān)系變化的，這是為了調(diào)節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的自由行程。
通過這次交流課，我對汽車轉(zhuǎn)向系有了較深的認識，同時也對其他同學(xué)負責(zé)講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由于理論聯(lián)系實際，我對有關(guān)底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。
接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發(fā)動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來要經(jīng)過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結(jié)協(xié)作，在老師的指導(dǎo)下，艱巨的任務(wù)很快得以完成。
最后一天是制動系統(tǒng)的講解。負責(zé)這部分的同學(xué)先是在老師的指導(dǎo)下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關(guān)部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結(jié)合理論知識對制動系統(tǒng)進行了講解。
緊張而忙碌的實習(xí)就這樣結(jié)束了，這兩周的實習(xí)教會我理論是要聯(lián)系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發(fā)現(xiàn)的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協(xié)作意識得到了很大的提高。
這次拆裝實習(xí)不僅把我在課堂上學(xué)的理論和實踐緊密的結(jié)合起來，還加深了我對汽車整體構(gòu)造及各部分系統(tǒng)如何配合有了更全面的認識。在實習(xí)期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實踐。實踐是最好的學(xué)習(xí)方法，實踐出真知！當(dāng)然這一切與老師對我們的指導(dǎo)是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。
汽車構(gòu)造 篇12
汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告是一篇介紹汽車實習(xí)報告,汽車底盤構(gòu)造實習(xí),汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告的文章,實習(xí)站內(nèi)可以搜索到更多關(guān)于汽車實習(xí)報告,汽車底盤構(gòu)造實習(xí),汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告的文章,感謝本文作者佚名
汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理�，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！
汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、懸架、SRS安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納20xx手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：
1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；4.高速時平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。
因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納20xx的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習(xí)。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。
本次實習(xí)的桑塔納20xx的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的.零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納20xx是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。
在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。
汽車構(gòu)造 篇13
汽車構(gòu)造是全面講述汽車結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)課程，是車輛工程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學(xué)和實踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生掌握汽車發(fā)動機和底盤各大總成的構(gòu)造及原理，學(xué)會相應(yīng)的分析方法，了解汽車發(fā)展的趨勢及動向，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
汽車結(jié)構(gòu)雖然類型繁多、復(fù)雜，但是，目前世界各國生產(chǎn)的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內(nèi)燃機為動力的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。各個組成系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構(gòu)造通過對典型汽車，特別是國產(chǎn)轎車的有限幾種實例進行結(jié)構(gòu)和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結(jié)構(gòu)形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結(jié)構(gòu)措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來的某些形式的結(jié)構(gòu)及功能特點。使得我們在學(xué)習(xí)過程中，能較為深入的掌握汽車結(jié)構(gòu)一般規(guī)律，學(xué)會舉一反三、觸類旁通。
通過對汽車構(gòu)造的學(xué)習(xí)，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動路線及結(jié)構(gòu)型式，掌握了各大總成的結(jié)構(gòu)、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。
而在本次的學(xué)習(xí)過程過，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔(dān)任講解工作，自己在上課前看書、預(yù)習(xí)，查找資料，然后在課堂上，對其他同學(xué)講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達能力，同時也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學(xué)、自研的習(xí)慣。為后期的研究學(xué)習(xí)工作奠定了基礎(chǔ)。
北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
汽車構(gòu)造總結(jié)
汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備等四個基本部分組成。發(fā)動機：發(fā)動機2大機構(gòu)5大系：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。
車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
發(fā)動機
發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構(gòu)5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機構(gòu)；凸輪配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系、
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。
2、潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
汽車底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。1、傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩、
2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a、接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；
b、承受汽車的總重量和地面的反力；
c、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d、與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。
3、轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成
a、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。
b、轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向。
c、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
4、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
汽車車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體（白車身）、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1、車身殼體（白車身）是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
2、車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。
3、車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4、車內(nèi)部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。
5、車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。
6、車身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。7、為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的.氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。
電氣設(shè)備
電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2、起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應(yīng)注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
制動系統(tǒng)
a、按制動系統(tǒng)的作用
制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。
b、按制動操縱能源
制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。
c、按制動能量的傳輸方式
制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。
a、制動操縱機構(gòu)
產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾�部件以及制動輪缸和制動管路。
b、制動器
產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。
汽車構(gòu)造 篇14
在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理�，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！
汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過去的w兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：
1、膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；
2、操縱輕便；
3、結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；
4、高速時平衡性好；
5、散熱通風(fēng)性能好；
6、摩擦片的'使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。
因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習(xí)。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：
1、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；
2、在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。
最后我想說這次的實習(xí)給了我很大收獲。
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