物流管理畢業(yè)論文15篇

　　在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫作水平。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢？下面是小編為大家整理的物流管理畢業(yè)論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流管理畢業(yè)論文1

　　摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運(yùn)營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對策。

　　關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流；管理

　　引言

　　隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)�；�經(jīng)營，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”，對冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對其他行業(yè)對物流管理依賴性更強(qiáng)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價值的一環(huán)，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命。

　　1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念

　　冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購、運(yùn)輸、配送三個環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有：初級農(nóng)產(chǎn)品（果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì)，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制，保證商品質(zhì)量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對資本、設(shè)施設(shè)備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個環(huán)節(jié)緊密對接和整合，形成供應(yīng)鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應(yīng)遲鈍，下游銷售終端的消費(fèi)者無法有效參與。一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”，都可能導(dǎo)致高昂成本�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營導(dǎo)向，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數(shù)量、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過篩選加工處理后，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向?qū)��?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中、初加工處理后，供應(yīng)商和采購商的信息需要及時互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺相結(jié)合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益，形成專業(yè)化物流解決方案。

　　2、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀

　　據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的20xx年中國數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠(yuǎn)高于服飾類22次/年。報告網(wǎng)顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展（圖2）。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告預(yù)測，未來我國冷鏈設(shè)備需求年均增長15-20%。智研咨詢發(fā)布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發(fā)展趨勢研究報告》，預(yù)計20xx年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬噸，20xx-2021年年均復(fù)合增長率約為25.02%，20xx年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬噸�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購商之間信息不對稱，降低企業(yè)成本，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，企業(yè)在平臺上免費(fèi)注冊，實(shí)現(xiàn)省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會對網(wǎng)購蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機(jī)購買39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合率為28.2%。可見我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展。

　　3、我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點(diǎn)

　　3.1政府重視不夠

　　政府關(guān)注度不足，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后，電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺、自動識別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項(xiàng)目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低。

　　3.2供應(yīng)商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

　　信息不對稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享，促進(jìn)了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少，時滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購商之間信息不對稱。同時供應(yīng)商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應(yīng)商及時獲取而產(chǎn)生時間成本。

　　3.3流通環(huán)節(jié)冗長、運(yùn)輸成本高

　　運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備，包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺、項(xiàng)目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險。而我國冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費(fèi)者消費(fèi)，中間經(jīng)歷五到六個環(huán)節(jié)，冗長、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運(yùn)輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

　　3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

　　由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個業(yè)務(wù)流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響，使得配送過程更為復(fù)雜，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位，出現(xiàn)受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當(dāng)，會損毀商品質(zhì)量，加快腐爛變質(zhì)，也增加了不必要的開支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。

　　3.5溫控監(jiān)管難

　　在途溫度實(shí)時監(jiān)控難，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題，難以及時止損，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來糾紛隱患。溫度監(jiān)控對于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉儲、外界監(jiān)管四個環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時預(yù)冷，保質(zhì)時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運(yùn)輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動溫度檢測、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定，運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應(yīng)商，使得客戶對商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲藏技術(shù)，德國使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認(rèn)，致使消費(fèi)者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。

　　3.6管理人才缺乏

　　互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新。

　　4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點(diǎn)的對策

　　4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

　　首先，政府應(yīng)制定冷鏈物流宏觀政策，指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實(shí)施專業(yè)市場準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度，促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫(yī)規(guī)范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產(chǎn)規(guī)范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)體系，完善物流全程管理，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國政府強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個小時內(nèi)必須冷藏，儲存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。

　　4.2政府應(yīng)加大財政資金投入，形成多元化投入機(jī)制

　　根據(jù)實(shí)際情況，分別建立以政府投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以政府投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。

　　4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

　　信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，建立全國性的'冷鏈物流公共信息平臺，企業(yè)在平臺上免費(fèi)注冊，實(shí)現(xiàn)全國平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件，健全客戶服務(wù)、市場供求、庫儲、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

　　4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺還可以統(tǒng)一計劃和分派運(yùn)輸訂單，實(shí)現(xiàn)即時追蹤，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀��；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動識別射頻技術(shù)（RFID）等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng)，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規(guī)劃路線等，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動識別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過程中溫控風(fēng)險導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù)，明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題。另外，ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀�，提高“互�?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。

　　4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

　　一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個店面的配送方式。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本，使冷鏈商品在最短時間內(nèi)到達(dá)銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對性的監(jiān)控，實(shí)時采集配送信息，增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力，及時決策、處理相關(guān)問題，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少主觀決策。

　　4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先，在上游環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地，適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動讀取商品信息，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進(jìn)行自動調(diào)節(jié)車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)物流公司對車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時商品溫度信息查詢服務(wù)，使消費(fèi)者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性、全過程監(jiān)管。

　　4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

　　培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務(wù)觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿(mào)易以及海外市場法律、倉儲管理模式應(yīng)用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土倉儲和配送系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

　　5、小結(jié)

　　隨著生活消費(fèi)方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級階段，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價值鏈，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流管理畢業(yè)論文2

　　摘要：

　　本文首先從整體角度分析了大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的內(nèi)容，而后針對大型制造企業(yè)原材料需求量大、供應(yīng)商眾多、供應(yīng)物流內(nèi)容繁復(fù)等特點(diǎn)分別設(shè)計了適合制造企業(yè)的運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和信息管理子系統(tǒng)。

　　關(guān)鍵詞：

　　供應(yīng)物流；管理系統(tǒng)；大型制造企業(yè)

　　科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展使制造企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，大型制造企業(yè)必須面對提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、成本比較等內(nèi)在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業(yè)的提高自身生產(chǎn)水平，更對供應(yīng)物流的能力提出了新的要求。大型制造企業(yè)所需物料品種復(fù)雜、需求量較大，涉及到的供應(yīng)商眾多，供應(yīng)物流十分復(fù)雜。這要求大型制造企業(yè)對供應(yīng)物流進(jìn)行整體的、系統(tǒng)的規(guī)劃，提高供應(yīng)物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、實(shí)用性和高效性[1-2]。

　　1大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃

　　大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)包括來貨檢驗(yàn)、貨物搬運(yùn)及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應(yīng)商進(jìn)行信息溝通。將這些工作內(nèi)容協(xié)調(diào)好，使之均衡順暢對大型制造企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的。這首先要求企業(yè)選好配送中心的地址，設(shè)計好運(yùn)輸線路和供應(yīng)物流據(jù)點(diǎn)；其次要對供應(yīng)物流效率進(jìn)行可行性分析，通過多個方案的在技術(shù)、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應(yīng)物流管理系統(tǒng)要避免大型制造企業(yè)通常存在的轉(zhuǎn)型難問題，防止經(jīng)營規(guī)模和范圍變化產(chǎn)生的供應(yīng)物流系統(tǒng)重復(fù)性建設(shè)[3]。在遵循以上原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)配送子系統(tǒng)各項(xiàng)功能來比較和選擇手段。根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的具體需要和供應(yīng)物流的具體情況，將各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行衡量和比較，從宏觀上規(guī)劃最適合企業(yè)自身?xiàng)l件和需要的物資供應(yīng)管理系統(tǒng)模式。

　　2配送子系統(tǒng)及運(yùn)輸子系統(tǒng)的規(guī)劃

　　2.1運(yùn)輸子系統(tǒng)規(guī)劃

　　如大型制造企業(yè)配送中心單獨(dú)與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨(dú)與多個供應(yīng)商聯(lián)系，同時配送中心也單獨(dú)與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨(dú)與多個供應(yīng)商聯(lián)系，而信息平臺與配送中心再單獨(dú)聯(lián)系。大型制造企業(yè)運(yùn)行過程中所需原材料種類、數(shù)量眾多，供應(yīng)商可能遍布全球，如都需要進(jìn)行單獨(dú)聯(lián)系則需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財力，特別是長途運(yùn)輸帶來的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間都會大大增加。因此大型制造企業(yè)應(yīng)選擇Milkrun的模式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)行。①通過大型制造企業(yè)的信息平臺，將不同供應(yīng)商進(jìn)行串聯(lián)。串聯(lián)后供應(yīng)商所在點(diǎn)形成最優(yōu)配送線路，配送車輛只需從第1個供應(yīng)商開始裝貨、依次到第M個供應(yīng)商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據(jù)大型制造企業(yè)所需原料遍布各地的情況設(shè)置了異地集貨中心，根據(jù)實(shí)際需要可以設(shè)置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應(yīng)商提供的以及巡回收貨料收取的`大宗原料進(jìn)行拆分，拆分后將生產(chǎn)急需的獲取以小批次快速送達(dá)大型制造企業(yè)。③根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略自建或由第三方物流企業(yè)構(gòu)建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運(yùn)輸?shù)脚渌椭行�。⑤在一些特殊情況下，供應(yīng)商可以將原材料直接送達(dá)配送中心或大型制造企業(yè)的工廠。

　　2.2配送子系統(tǒng)的規(guī)劃

　　按照作業(yè)具體項(xiàng)目劃分，可以將大型制造企業(yè)原材料配送中心工作內(nèi)容分為短期生產(chǎn)需求配送、電子看板配送（JIT），退補(bǔ)貨、盤點(diǎn)等。本文將配送子系統(tǒng)分解為大型制造企業(yè)-配送中心分系統(tǒng)、配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)、配送中心內(nèi)部分系統(tǒng)這三個部分。（1）大型制造企業(yè)-配送中心分系統(tǒng)配送中心根據(jù)信息各方面信息對制造企業(yè)進(jìn)行配送，配送信息來自于大型制造企業(yè)管理部門通過信息平臺發(fā)出的《原材料需求計劃》、《運(yùn)輸任務(wù)單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統(tǒng)，并生成《出庫任務(wù)單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務(wù)單》后實(shí)行JIT配送。（2）配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)配送中心-供應(yīng)商分系統(tǒng)是原材料配送中心與供應(yīng)商之間的配送系統(tǒng)。配送中心倉儲隨時監(jiān)控生產(chǎn)所需原材料數(shù)量，當(dāng)數(shù)量接近或低于安全庫存時，配送中心管理系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)向提供該材料供應(yīng)商發(fā)送《訂貨通知單》。供應(yīng)商得到該訂單后根據(jù)與大型制造企業(yè)所簽訂協(xié)議進(jìn)行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內(nèi)部分系統(tǒng)配送中心首先進(jìn)行收貨，對貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，按照不同生產(chǎn)車間的需求對收入的貨物進(jìn)行分類，并將收貨信息、檢貨和分類結(jié)果登錄至計算機(jī)。而后將貨物碼盤、入庫、進(jìn)行保管，在生產(chǎn)需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產(chǎn)車間發(fā)送的原材料需要在暫存區(qū)拆盤，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統(tǒng)，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產(chǎn)車間發(fā)送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標(biāo)簽以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統(tǒng)中，最后裝配送籠。要根據(jù)車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進(jìn)行集貨，而后發(fā)送到不同車間。

　　3大型制造企業(yè)供應(yīng)物流管理系統(tǒng)的信息系統(tǒng)規(guī)劃

　　大型制造企業(yè)通常產(chǎn)品種類眾多，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，因此所需原材料數(shù)量龐大、種類繁多，其供應(yīng)物流系統(tǒng)也較為復(fù)雜。在外部需要與多家供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)、調(diào)度原材料運(yùn)輸，在內(nèi)部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節(jié)中每一個分系統(tǒng)的運(yùn)行都建立在強(qiáng)大的信息統(tǒng)籌基礎(chǔ)上，因此大型制造企業(yè)應(yīng)該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統(tǒng)，否則在物流信息方面出現(xiàn)一個紕漏就可能斷送供應(yīng)物流系統(tǒng)在其他分系統(tǒng)上的努力。大型制造企業(yè)的信息管理系統(tǒng)可根據(jù)生產(chǎn)需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業(yè)供應(yīng)物流的總體任務(wù)。將總?cè)蝿?wù)與實(shí)際已經(jīng)獲取原材料進(jìn)行比對，信息管理系統(tǒng)將總體任務(wù)分解并生成配送指令，通過Internet/Intranet或?qū)�屬虛擬增值網(wǎng)發(fā)送到企業(yè)外部受控物流單元（第三方物流企業(yè)、供應(yīng)商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運(yùn)輸隊(duì)等），受控單元再根據(jù)配送指令進(jìn)行物流供應(yīng)。大型制造企業(yè)的信息管理系統(tǒng)具有信息傳遞的雙向性，也就是說受控單元能夠?qū)⑽锪鬟M(jìn)行的狀態(tài)反饋給信息中心[5]。大型制造企業(yè)在規(guī)劃信息管理系統(tǒng)時應(yīng)盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應(yīng)用廣泛且速度較快，但是其無法在異構(gòu)信息源之間進(jìn)行信息傳遞。如果大型制造企業(yè)的供應(yīng)商已經(jīng)建立了非專屬虛擬增值網(wǎng)，則信息管理系統(tǒng)就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構(gòu)建信息管理系統(tǒng)，其設(shè)計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優(yōu)勢，更重要的是其擴(kuò)張性強(qiáng)、異構(gòu)性能優(yōu)越。

　　4結(jié)論

　　對大型制造企業(yè)來說供應(yīng)物流如同企業(yè)的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃才能夠使供應(yīng)物流有條不紊的運(yùn)行，同時具備效率性、穩(wěn)定性、活躍性。根據(jù)企業(yè)內(nèi)在特點(diǎn)及外在環(huán)境、綜合比較后設(shè)計好物資供應(yīng)管理系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，以Milkrun運(yùn)輸模式降低運(yùn)輸成本并提高效率，細(xì)致規(guī)劃配送子系統(tǒng)并強(qiáng)化信息管理系統(tǒng)，這些是規(guī)劃大型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)的重要途徑。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流管理畢業(yè)論文3

　　1系統(tǒng)設(shè)計

　　1.1系統(tǒng)功能設(shè)計

　　根據(jù)項(xiàng)目要求所知，為了能夠客觀、真實(shí)地反應(yīng)各類信息，設(shè)計的系統(tǒng)必須對“進(jìn)—銷—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。

　　（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶不同的權(quán)限，從而控制訪問內(nèi)容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。

　�。�2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進(jìn)行用戶權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶信息維護(hù)、查詢管理和門禁管理等。

　�。�3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進(jìn)行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實(shí)時查詢和讀取，對車輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄，通過以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成車輛在整個運(yùn)輸貨物的過程中全記錄。

　�。�4）資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動過程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進(jìn)行儲存、更新和查詢等。

　�。�5）銷售管理功能。通過對銷售情況進(jìn)行登記、查詢等一系列操作進(jìn)行有效的管理。

　�。�6）進(jìn)貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進(jìn)貨情況，并立即計算出該類產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。

　　（7）庫存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進(jìn)行查詢，根據(jù)不同的.要求可以查詢不同的結(jié)果，并詳細(xì)顯示該類產(chǎn)品的各類信息。

　　1.2系統(tǒng)硬件組成

　　本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由RFID電子標(biāo)簽、讀寫器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。

　　1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

　　系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：

　　（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶資料；

　　（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；

　�。�3）銷售管理模塊：產(chǎn)品；

　�。�4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；

　　（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶；

　�。�6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。

　　2試驗(yàn)研究

　　設(shè)計的系統(tǒng)采用C/S體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫入、信息讀出和信息共享。

　　將空白的電子標(biāo)簽RFID卡通過服務(wù)器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機(jī)（PC2）對RFID卡中的信息進(jìn)行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫；寫入進(jìn)銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進(jìn)—銷—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢并顯示在管理軟件界面上。

　　試驗(yàn)表明：在通過對服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（PC機(jī)）上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢操作，故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。

　　物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文2

　　物流技術(shù)隨著時代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

　　1RFID的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

　　RFI（D射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫RFID管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用GPS來連接通信。

　　2RFID系統(tǒng)組成及工作原理

　　RFID技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運(yùn)用。RFID系統(tǒng)主要是由兩部分組成。

　　2.1讀寫器

　　讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點(diǎn)組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標(biāo)簽錄入計算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計算機(jī)通信的功能。

　　2.2射頻標(biāo)簽

　　射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠(yuǎn)。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。

　　3RFID技術(shù)下的物流管理系統(tǒng)功能設(shè)計

　　在RFID的物流管理模式下它的主要運(yùn)作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環(huán)節(jié),其中的每個環(huán)節(jié)都要被RFID物流管理系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)記錄與替換當(dāng)前物品情況信息,所以,每一個環(huán)節(jié)都需要使用到RFID技術(shù)的檢驗(yàn)。全過程從客戶發(fā)單,到客戶收貨結(jié)束。一下就是最檢驗(yàn)的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析

　　3.1訂單處理

　　期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。

　　3.2入庫管理

　　供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站RFID系統(tǒng)檢測物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。

　　3.3庫存管理

　　物件入庫后,采用RFID貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數(shù)據(jù)庫隨時跟新當(dāng)前貨物信息,通過RFID監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。

　　3.4出庫管理

　　出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用RFID技術(shù)進(jìn)行智能檢測物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。

　　3.5配送運(yùn)輸管理

　　配送運(yùn)輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據(jù)RFID中錄入的物品信息確定好每個車輛的運(yùn)送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實(shí)現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實(shí)時監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。

　　4RFID技術(shù)下物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

　　4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

　　在RFID物流管理中其其中包含了計算機(jī)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、RFID、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動性使得RFID系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。

　　4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的`模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉庫貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達(dá)時間一系列的問題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。

　　4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐囕d模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn),所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。

　　4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

　　RFID下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計,信息傳輸?shù)姆��?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫RFID終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件VC++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為C語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重DES模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。

　　5總結(jié)

　　當(dāng)前隨著RFID技術(shù)的大力度發(fā)展，相信RFID技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。

物流管理畢業(yè)論文4

　　介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議

　　建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等全過程,在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。

　　在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購,統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。

　　一、物資管理

　　建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

　　從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

　　二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

　　1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。

　　盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認(rèn)真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé),沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù),擴(kuò)展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)。

　　2、管理過程粗放、管理手段落后。

　　物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來制定和實(shí)施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作,在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

　　3、施工企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。

　　建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費(fèi)了大量的時間、精力和財力。

　　4、物資管理中的信息化程度比較低。

　　伴隨著計算機(jī)技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過計算機(jī)軟件設(shè)計與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。

　　三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

　　現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的.集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

　　近些年來,作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鑒于對物流理論的認(rèn)識和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

　　1、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計完成后,時間也基本確定了。

　　2、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

　　3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

　　4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

　　5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌�方物流提供的專業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

　　6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機(jī)輔助設(shè)計和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營運(yùn)商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項(xiàng)目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

　　四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

　　1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

　　根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司→項(xiàng)目→施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過去的企業(yè)各級機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場層層設(shè)立材料廠、庫變?yōu)槿�級管理機(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門)→耗物層(各施工隊(duì))，實(shí)行統(tǒng)一計劃，分級管理；統(tǒng)一對上，分級負(fù)責(zé)；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。

　　2、采用ABC分類法，明確管理重點(diǎn)

　　施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點(diǎn)，能使庫存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時間縮短，次數(shù)增加。

　　根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴(yán)格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟(jì)批量定期訂貨，按下限儲備，并要認(rèn)真查看月份庫存結(jié)構(gòu)。B類物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數(shù)，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強(qiáng)對A、B類物資的管理。

　　3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認(rèn)定系統(tǒng),全方位的對供應(yīng)商進(jìn)行評估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

　　物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機(jī)來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

　　五、結(jié)束語

　　物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟(jì)效益;隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的完善,施工企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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物流管理畢業(yè)論文5

　　訂單履行在數(shù)十年前是制造商的活動領(lǐng)域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數(shù)或小時，同時也是一個優(yōu)質(zhì)分銷商向客戶提供的一項(xiàng)重要服務(wù)。數(shù)十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄�，再由箱變�(yōu)閱纹��？蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應(yīng)鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重?fù)?dān)轉(zhuǎn)移到了分銷商身上。客戶提出這些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說，在當(dāng)前環(huán)境中，對于大多數(shù)分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他貨源的速度就越快。

　　單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經(jīng)費(fèi)和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應(yīng)要求，履行中心如何才能在不對其現(xiàn)有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關(guān)鍵步驟的變化進(jìn)行評價呢？首先，應(yīng)從操作和設(shè)備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。

　　最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應(yīng)商品的正確數(shù)量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因?yàn)樽鳂I(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應(yīng)速度就越低。

　　根據(jù)單種商品的周轉(zhuǎn)速度對分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分，是改進(jìn)分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內(nèi)的所有商品進(jìn)行排列，就可以把周轉(zhuǎn)快的商品（就訂單品項(xiàng)而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉(zhuǎn)較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠(yuǎn)離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因?yàn)閽�選員只需走到快速流轉(zhuǎn)產(chǎn)品的揀選面就可完成大多數(shù)訂單。周轉(zhuǎn)率極高的商品可能根本無需進(jìn)入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運(yùn)送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項(xiàng)商品訂單所要求的快速流轉(zhuǎn)商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數(shù)中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉(zhuǎn)商品。這種情況降低了按周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉(zhuǎn)商品，揀選員仍必須行走很長的距離。

　　另一種能夠大大提高訂單履行生產(chǎn)率的'分揀策略是“播種式”(batch picking)。進(jìn)行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應(yīng)用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項(xiàng)，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序?yàn)閽�選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設(shè)備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達(dá)該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數(shù)量。此外，電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達(dá)正確的揀選面。在該系統(tǒng)下，當(dāng)一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數(shù)量。分揀員按照指示數(shù)量揀取貨品，并按下電子標(biāo)簽界面的按鈕確認(rèn)完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。

　　如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產(chǎn)率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進(jìn)一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉(zhuǎn)速度分區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。

　　對單個分揀任務(wù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)批處理和周轉(zhuǎn)速度分區(qū)能夠大大提高生產(chǎn)率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉(zhuǎn)速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內(nèi)，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內(nèi)，由于一個狹窄的區(qū)域內(nèi)的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導(dǎo)致生產(chǎn)率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。

　　對分揀區(qū)進(jìn)行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統(tǒng)的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負(fù)責(zé)一個連續(xù)相鄰分區(qū)內(nèi)的一定數(shù)量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內(nèi)，十名分揀員不用全部負(fù)責(zé)揀選工作，每名分揀員可以單獨(dú)負(fù)責(zé)100個揀選面。每名分揀員負(fù)責(zé)揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內(nèi)的訂單品項(xiàng)，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負(fù)荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉(zhuǎn)速度分區(qū)也可應(yīng)用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡�？焖倭鬓D(zhuǎn)區(qū)的分揀員可以只負(fù)責(zé)極少量的揀選面，而慢速流轉(zhuǎn)區(qū)的分揀員則負(fù)責(zé)較高數(shù)量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進(jìn)行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設(shè)備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。

　　以上是提升訂單分揀生產(chǎn)率最常見的一些操作方法，此外還有很多設(shè)備也可用于提高分揀流程的生產(chǎn)率，包括上文已經(jīng)提及的無線射頻和電子標(biāo)簽輔助分揀系統(tǒng)。雖然許多設(shè)備都能夠?yàn)橛唵温男凶鳂I(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點(diǎn)討論如何通過物料搬運(yùn)設(shè)備的合理設(shè)計應(yīng)用來提高生產(chǎn)率和吞吐量。

　　利用物料搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設(shè)計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項(xiàng)最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產(chǎn)品的品項(xiàng)可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應(yīng)考慮到產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度、作業(yè)場地期望達(dá)到的補(bǔ)貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨(dú)立單元的具體尺寸，但還應(yīng)注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進(jìn)行訂單分揀，正確地設(shè)計快速或慢速流轉(zhuǎn)商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。

　　除揀選面尺寸設(shè)計外，還有幾類物料搬運(yùn)設(shè)備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設(shè)備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(tǒng)(AS/RS)。

　　循環(huán)貨架實(shí)質(zhì)上是多個設(shè)置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉(zhuǎn)，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統(tǒng)是由多個料架構(gòu)成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統(tǒng)界面發(fā)出的指令將料架旋轉(zhuǎn)至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉(zhuǎn)時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統(tǒng)地連接在一起（這種機(jī)制被稱作POD）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內(nèi)接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉(zhuǎn)的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因?yàn)榇怪毖�環(huán)貨架容易進(jìn)行全封閉）。

　　自動存取系統(tǒng)（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運(yùn)送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通常可容納一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側(cè)的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運(yùn)送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運(yùn)送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設(shè)定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統(tǒng)的生產(chǎn)率就可實(shí)現(xiàn)最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統(tǒng)，都只有在機(jī)械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。因此，在對兩者進(jìn)行大膽的資本密集型投資前，必須詳細(xì)了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)。

　　無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細(xì)了解作業(yè)場地的訂單參數(shù)都是十分關(guān)鍵的。如果大部分訂單為單品項(xiàng)訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產(chǎn)生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉(zhuǎn)商品的周轉(zhuǎn)速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統(tǒng)的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統(tǒng)進(jìn)行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負(fù)載運(yùn)行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的�？傊�，無論從操作上還是從技術(shù)上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經(jīng)過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當(dāng)?shù)姆謷�方式，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。

物流管理畢業(yè)論文6

　　1. 企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計

　　2. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究

　　3. 綠色物流管理的研究

　　4. 現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討

　　5. 第三方物流企業(yè)資源整合研究

　　6. 中小物流企業(yè)競爭力研究

　　7. 公路運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究

　　8. 企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

　　9. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

　　10. 傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移

　　11. 商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究

　　12. 企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理

　　13. 鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

　　14. 企業(yè)配送體系的構(gòu)建

　　15. 配送中心的選址與規(guī)劃

　　16. 中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

　　17. 中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析

　　18. 西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　19. 西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析

　　20. 企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析

　　21. 準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用

　　22. 敏捷制造模式下的物流策略

　　23. 企業(yè)倉儲技術(shù)研究

　　24. 企業(yè)運(yùn)輸油畫方法探討

　　25. 企業(yè)物流中心的建設(shè)分析

　　26. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送.策略研究

　　27. 企業(yè)配送方法淺析

　　28. 企業(yè)銷售物流管理研究

　　29. 中國揮手物流的發(fā)展策略

　　30. 搬運(yùn)裝卸設(shè)施的規(guī)劃與管理

　　31. 企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析

　　32. 物流客戶管理研究

　　33. 企業(yè)物流組織與設(shè)計分析

　　34. 全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析

　　35. XX企業(yè)的物流建設(shè)實(shí)證分析

　　36. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實(shí)際感想-----存在問題討論

　　37. 物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

　　38. 論產(chǎn)品包裝在運(yùn)輸過程中的作用

　　39. 我國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)管理的設(shè)想

　　40. 企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系

　　41. 物流客戶服務(wù)的新思路

　　42. 物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響

　　43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用

　　44. 論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流的關(guān)系

　　45. 在物流運(yùn)輸中的地位

　　46. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探

　　47. ASP在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用

　　48. 物流與配送在中國的發(fā)展前景

　　49. 關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

　　50. 傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化

　　51. 發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理

　　52. 物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)GPS的'運(yùn)用前景分析

　　53. 第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題

　　54. 從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展

　　55. 關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考

　　56. 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)研究

　　57. 中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究

　　58. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

　　59. 從運(yùn)價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇

　　60. 我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略

　　61. 港口推動現(xiàn)代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義

　　62. 電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討

　　63. 電子商務(wù)與物流配送

　　64. 家具流通業(yè)的物流發(fā)展實(shí)證分析

　　65. 物流快遞行業(yè)盈利的關(guān)鍵要素分析一一以DHL公司為例

　　66. 我國航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

　　67. 中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討

　　68. 市中高檔酒店物流策略的探討

　　69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例

　　70. 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例

　　71. 中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例

　　72. 市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策

　　73. 物流信息化的現(xiàn)狀與問題

　　74. 民營企業(yè)物流配送的探討

　　75. 外資企業(yè)第三方物流探討

　　76. 提高企業(yè)物流采購人員道德素質(zhì)途徑的探討

　　77. 我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策

　　78. 準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用一一以xx公司為例

　　79. 制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究

　　80. 物流管理人員的素質(zhì)與知識結(jié)構(gòu)初探

　　81. 中國第三方物流服務(wù)營銷策珞組合的研究

　　82. 中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究

　　83. 關(guān)子企業(yè)物流成本管理的若干對策

　　84. 第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇

　　85. 物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考

　　86. 企業(yè)降低物流成本途徑的實(shí)證分析

　　87. 企業(yè)物流信息化建設(shè)的實(shí)證分析

物流管理畢業(yè)論文7

　　摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項(xiàng)對于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進(jìn)作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結(jié)合實(shí)際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。

　　關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作

　　０引言

　　物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當(dāng)今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會對其的要求，這是因?yàn)槲锪鞴芾韺�業(yè)是一門操作性和實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實(shí)踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強(qiáng)，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實(shí)踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。

　　１高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的問題探究

　　高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問題。

　�。保�１校企合作理念不同

　　很多的高職院校對于校企合作的實(shí)施并沒有深刻的認(rèn)識，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對評估的要求，沒有對企業(yè)進(jìn)行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學(xué)生的立場，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數(shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補(bǔ)充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實(shí)習(xí)生，對于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習(xí)崗位的問題，避而不談，他們認(rèn)為學(xué)校的實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期過后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實(shí)習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。

　�。保�２校企合作目標(biāo)不同

　　高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟(jì)效益，對于企業(yè)來說，他們需要的是勞動力，不是實(shí)習(xí)生，實(shí)習(xí)生在企業(yè)工作時間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習(xí)生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo)，因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。

　�。保�３校企合作之后的資源難以平衡

　　在實(shí)際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學(xué)習(xí)的過程中，需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓(xùn)基地，這些場地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負(fù)擔(dān)，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個問題，物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。

　�。保�４校企合作取法管理機(jī)制

　　校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運(yùn)行，一個完善的管理機(jī)制絕對要建立起來，要保障管理機(jī)制下的'學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進(jìn)步，達(dá)到校企合作對于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的，從而保障學(xué)生長遠(yuǎn)的發(fā)展。

　�。保�５校企合作缺乏政策的支持

　　雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策，實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項(xiàng)目的完成，沒有完善政策進(jìn)行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。

　　２高職院校物流管理專業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究

　　針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進(jìn)行研究和總結(jié)，有針對性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進(jìn)一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會對物流管理專業(yè)人才的需求。

　�。玻�１優(yōu)化合作方式，實(shí)現(xiàn)合作共贏

　　合作講究的是優(yōu)勢互補(bǔ)，對于企業(yè)來說高職院校能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機(jī)會，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進(jìn)行專業(yè)的理論培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)就是物流企業(yè)運(yùn)行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動力。

　�。玻�２校企雙方合理的分配資源，共同建立實(shí)訓(xùn)的平臺

　　校企雙方在實(shí)訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費(fèi)的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行過實(shí)訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)收益。

　�。玻�３建立長期的合作機(jī)制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展

　　校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面，做到了理論與實(shí)際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進(jìn)了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點(diǎn)，這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題，提供了一個良好的解決方案。

　�。玻�４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護(hù)

　　高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經(jīng)濟(jì)的增長，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當(dāng)大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺法律進(jìn)行監(jiān)督和保護(hù)，維護(hù)校企合作的進(jìn)行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進(jìn)行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式。

　　３結(jié)語

　　綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實(shí)現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對于物流管理專業(yè)的學(xué)生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過尋找雙方的共贏點(diǎn)，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習(xí)成長。

　　參考文獻(xiàn)

　�。郏保萆蚪�明，李廷，朱玉良．“廠中�！闭n程電子電氣實(shí)訓(xùn)的教學(xué)實(shí)踐探索［Ｊ］．職業(yè)，２０１６，（１１）．

　�。郏玻堇詈Ｑ�，何曉東，林勇．校企合作促進(jìn)高校學(xué)科專業(yè)的發(fā)展［Ｊ］．電腦知識與技術(shù)，２０１５，（３０）．

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物流管理畢業(yè)論文8

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著我國國際商務(wù)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，對國際貿(mào)易專業(yè)人才的需求量大大增加，使得外貿(mào)單證員成為各個外貿(mào)企業(yè)必須的基礎(chǔ)型人才。通過《國際商務(wù)單證員崗位調(diào)查報告》，我可以確立自己今后的工作和努力的方向。

　　一、能力分析與擇業(yè)意向

　　（一）主修課程

　　在校期間主修：商務(wù)英語、外教口語、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、外貿(mào)單證、報關(guān)實(shí)務(wù)。通過這些課程我可以熟練書寫英語商務(wù)信函并熟練地用英語交流。進(jìn)行過pocib實(shí)訓(xùn)，熟練掌握一系列的業(yè)務(wù)流程。比如制定合同、填寫各種單據(jù)以及各流程的操作。

　�。ǘ�）獲得的資格證書與獎項(xiàng)

　　1、在校期間通過了計算機(jī)初級考試，熟練掌握運(yùn)用windows操作系統(tǒng)，熟練使用word和excel辦公軟件。

　　2、在校期間考取了外貿(mào)單證員，熟練掌握了單證的繕制與操作

　　3、在校期間獲得校級獎學(xué)金，并被評為三好學(xué)生。

　�。ㄈ�）社會實(shí)踐情況

　　1.xx暑假在電子廠，擔(dān)任質(zhì)檢員一職。檢查流水線上的成品是否有瑕疵品，職位小責(zé)任大。使我懂得每一件小事每一個細(xì)節(jié)都要注意，細(xì)節(jié)決定成敗，凡事要細(xì)心。

　　2.xx年在快餐店擔(dān)任收銀員，鍛煉了我吃苦耐勞，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，學(xué)會了有耐心地對待別人，熱情地對待客人，同時也鍛煉了自己的語言表達(dá)能力和為人處世的能力。

　　3、在校期間利用周末時間做過有關(guān)房地產(chǎn)方面的發(fā)單員，讓我懂得了掙錢的不易，養(yǎng)成了勤儉節(jié)約的好習(xí)慣，也讓我知道了無論在哪一個工作崗位工作，都要腳踏實(shí)地，認(rèn)真做起。

　�。ㄋ模﹤�人優(yōu)勢

　　本人做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，有耐心。學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，有較強(qiáng)的集體榮譽(yù)感和團(tuán)隊(duì)合作意識。接受新事物能力比較強(qiáng)。

　�。ㄎ澹┬愿裉卣�

　　本人穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠、有親和力。本人有較強(qiáng)的上進(jìn)心，具有吃苦耐勞的精神，能較快適應(yīng)環(huán)境，為人誠實(shí)，做事細(xì)心謹(jǐn)慎，責(zé)任心強(qiáng)，具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和溝通能力。個性樂觀執(zhí)著，積極進(jìn)取，敢于面對困難與挑戰(zhàn)。

　　二、國際貿(mào)易行業(yè)歷史與發(fā)展前景

　�。ㄒ唬┬袠I(yè)歷史

　　在奴隸社會，由于生產(chǎn)力低下，交通不便，商品流通量不大，國際貿(mào)易很有限，交易的商品主要是奴隸和供奴隸主消費(fèi)的奢侈品。在封建社會，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貿(mào)易也有所發(fā)展。這一時期，中國與歐亞各國通過絲綢之路進(jìn)行國際貿(mào)易活動，地中海、波羅的海、北海和黑海沿岸各國之間也有貿(mào)易往來。15世紀(jì)末～16世紀(jì)初的地理大發(fā)現(xiàn)，推動了國際貿(mào)易的發(fā)展。

　　我國現(xiàn)代意義上的國際貿(mào)易主要出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代改革開放之后，隨著對外開放水平的不斷提高，我國的對外貿(mào)易量也不斷增長。尤其進(jìn)入21世紀(jì)后，我國加入了世界貿(mào)易組織，和其他世界各國之間的聯(lián)系也更加緊密。目前，在中國的珠三角、長三角地區(qū)，近40%以上的企業(yè)依靠對外貿(mào)易生存和發(fā)展，擁有獨(dú)立的外貿(mào)部。80%的企業(yè)開展對外貿(mào)易業(yè)務(wù)。所以國際貿(mào)易機(jī)會已經(jīng)成為企業(yè)精英和競爭至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，甚至決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。

　�。ǘ�）發(fā)展前景

　　伴隨著電子商務(wù)的興起，國際貿(mào)易又進(jìn)入了一個更快的發(fā)展時期，通過互聯(lián)網(wǎng)將世界連在一起，國際間的貿(mào)易也相對更加方便。近幾年來，尤其是近兩年，跨境電商的興起已經(jīng)勢不可擋，包括敦煌網(wǎng)、速賣通等其他的`小批量批發(fā)電商平臺都得到了迅速的發(fā)展，速賣通在xx年成為了俄羅斯和巴西的第一大網(wǎng)絡(luò)購物平臺。國內(nèi)也在積極進(jìn)行各大海淘平臺的建設(shè)，包括順豐海淘、亞馬遜在中國的業(yè)務(wù)推廣，都不難看出國際貿(mào)易即將成為經(jīng)濟(jì)全球化不可分割的一部分。

　　國際間的貿(mào)易越來越多，拿最近的例子來說，從阿里巴巴集團(tuán)的上市以及近十年來的迅速發(fā)展我們也可以看出，國際貿(mào)易的發(fā)展必將是時代的趨勢。未來幾年乃至十幾年中，國際商務(wù)領(lǐng)域都將有著廣闊的發(fā)展前景。

　　國際貿(mào)易領(lǐng)域出現(xiàn)的新趨勢、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國際經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合以及市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，國際貿(mào)易學(xué)科的發(fā)展日益呈現(xiàn)出國際化、市場化等方面的趨勢，對我們國際貿(mào)易專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。

　�。ㄈ�）目前人才需求情況

　　中國改革開放已經(jīng)走過了三十幾個年頭，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢也越來越明顯，出口貿(mào)易占貿(mào)易總額的比重也越來越高。對外貿(mào)易發(fā)展迅速，因此作為外貿(mào)人員也必須提高自己的知識水平和能力。國際商務(wù)單證員主要從事信用證的開立和審核，以及相關(guān)的單據(jù)的制作，在國際貿(mào)易中扮演著重要的角色，是每個外貿(mào)公司都必不可少的。

　　據(jù)悉，一家中型的出口企業(yè)一般都需要十幾名單證員。在未來的幾年中，我國的單證員將會更加短缺，而隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，單證員的工資水平也有了很大的提高。作為剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，缺少工作經(jīng)驗(yàn)，一般來說進(jìn)入外貿(mào)企業(yè)首先就是要從單證員做起，所以要想畢業(yè)后進(jìn)入外貿(mào)企業(yè)，就必須要熟練掌握單證操作技能并取得單證員資格證書。

物流管理畢業(yè)論文9

　　題目：

　　我國逆向物流實(shí)施過程中存在的問題及對策

　　選題的目的與意義：

　　隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者認(rèn)為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達(dá)國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實(shí)施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學(xué)發(fā)展觀”等理念，還倡導(dǎo)以綠色消費(fèi)，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點(diǎn)，越來越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實(shí)意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。

　　文獻(xiàn)綜述與研究現(xiàn)狀：

　　對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個方面對它進(jìn)行探討。

　　從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應(yīng)該從市場機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場交易機(jī)制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過他對網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無法復(fù)制的無形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu)。

　　從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護(hù)，組織實(shí)施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實(shí)現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義。

　　從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略文章中得出的，舉出我國的應(yīng)對策略有政府引導(dǎo)、社會推動、企業(yè)聯(lián)動、源頭控制。

　　從影響逆向物流發(fā)展原因的.探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動力，進(jìn)而導(dǎo)致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當(dāng)中。

　　從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運(yùn)輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因?yàn)榛�礎(chǔ)。

　　有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。

　　對于國外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實(shí)踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

　　從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機(jī)而逐漸形成的。

　　從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認(rèn)為，逆向物流主要包括：

　�、儆捎趽p壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;

　�、谠傺�環(huán)利用的包裝材料或容器;

　　③修復(fù)、改制或翻新的產(chǎn)品;

　�、芴幚韽U棄的機(jī)器或設(shè)備;

　　⑤處理危險的物品;

　�、藁謴�(fù)產(chǎn)品的價值。

　　從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認(rèn)為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫存，來應(yīng)對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型。

　　從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收、處理廢舊電子器具的環(huán)保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設(shè)計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達(dá)公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機(jī)達(dá)3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。

　　創(chuàng)新思路：

　　結(jié)合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。

　　論文提綱：

　　一、緒論

　　(一)選題的目的與意義

　　(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　二、逆向物流定義

　　(一)物流的概念

　　(二)逆向物流的內(nèi)涵

　　1.回收逆向物流的涵義

　　2.退貨逆向物流的定義

　　(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

　　三、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

　　2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

　　(二)物流與逆向物流發(fā)展?fàn)顩r比較

　　四、我國逆向物流實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題

　　(一)回收逆向物流實(shí)施中的問題分析

　　1.××××

　　2.×××××

　　(二)退貨逆向物流實(shí)施中問題的闡釋

　　1.×××××

　　2.×××××

　　五、實(shí)施逆向物流的新對策

　　(一)回收逆向物流

　　1.從企業(yè)流程中提出對策

　　2.完善國家的政策與法規(guī)促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

　　(二)退貨逆向物流

　　1.從企業(yè)角度提出對策

　　2.行業(yè)角度

　　3.完善國家政策與法規(guī)

　　進(jìn)度安排：

　　20xx.10.14-20xx.10.24學(xué)生選題(可自擬)

　　20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導(dǎo)教師，下達(dá)任務(wù)書

　　20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

　　20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

　　20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

　　20xx.2.20以前提交初稿

　　20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

　　20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

　　20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

　　20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流管理畢業(yè)論文10

　　經(jīng)過一段時間努力，畢業(yè)設(shè)計總體功能總算完成了，雖然上個學(xué)期交了一稿，但系統(tǒng)的有些功能還是沒有完成，這個學(xué)期開始又一直在外面，沒有時間做，四月份回學(xué)校以后總算有時間來完成它了。

　　我選的畢業(yè)設(shè)計是基于的論壇設(shè)計與實(shí)現(xiàn)，其實(shí)網(wǎng)上開源的論壇多的去了，也不在乎我多寫一個，由于是畢業(yè)設(shè)計，功能就不是做得很強(qiáng)大，要不然完不成就不好交差啦！~

　　論壇架構(gòu)基于三層架構(gòu)，什么是三層架構(gòu)，三層架構(gòu)：底層的數(shù)據(jù)操作層，中間的業(yè)務(wù)層操作和呈現(xiàn)給用戶的界面（表示UI）層。表示層的作用是和用戶的操作產(chǎn)生可見的交互，主要是些UI元素，像HTML，JavaScrip，比如呈現(xiàn)數(shù)據(jù)，比如收集數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)層從數(shù)據(jù)操作層中獲取并組織表現(xiàn)層要呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)，處理表現(xiàn)層收集過來的數(shù)據(jù)并傳遞給數(shù)據(jù)操作層持久化，這些問題的解決都在業(yè)務(wù)層。

　　數(shù)據(jù)操作層把業(yè)務(wù)層處理后的數(shù)據(jù)保存到一個持久地數(shù)據(jù)庫中和從數(shù)據(jù)庫中取出數(shù)據(jù)紿業(yè)務(wù)層。層間數(shù)據(jù)的傳遞運(yùn)用業(yè)務(wù)實(shí)體類，業(yè)務(wù)實(shí)體類是一些代表了軟件世界需求的剝離了行為的類。沒有了行為，這些類自然就是一些數(shù)據(jù)的集合，而他們的作用，自然也是傳遞數(shù)據(jù)。在分層的架構(gòu)中，使用業(yè)務(wù)實(shí)體類來傳遞數(shù)據(jù)更加的有意義。表現(xiàn)層中使用自定義控件和繼承自BaseSkin的皮膚控件達(dá)到用戶換膚的目的。業(yè)務(wù)層中在客戶端使用javascript配合正則表達(dá)式和在服務(wù)器端檢查用戶的輸入來完成對用戶輸入的驗(yàn)證。數(shù)據(jù)操作層負(fù)責(zé)和SQLServer20xx交互。數(shù)據(jù)操作層主要是調(diào)用SQLServer20xx中的'存儲過程來實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的操作。

　　運(yùn)用三層架構(gòu)，可以讓降低各層之間的偶合，比如，我們開發(fā)的時候用的是Access的數(shù)據(jù)庫，但用戶中途說改換SQLServer20xx的數(shù)據(jù)庫，假如沒有分層的話，或是在各頁面都用的是Odbc連接數(shù)據(jù)庫的，這樣修改起來非常麻煩，運(yùn)用三層架構(gòu)，我們可以在配置直接對數(shù)據(jù)提供類分離，這樣需求變了，只要再寫一個數(shù)據(jù)提供類就可以了！

　　分層也更加有益于團(tuán)隊(duì)開發(fā)，在團(tuán)隊(duì)開發(fā)的時候，每個人的能力有限和研究的方向不同，有些人注重頁面設(shè)計，有些人擅長開發(fā)邏輯業(yè)務(wù)，有些人對數(shù)據(jù)庫操作和存儲過程非常了解，如果我們先運(yùn)用軟件工程的方法先定義好各層接口，各層開發(fā)人員對其它層的工作不用擔(dān)心其實(shí)現(xiàn)，調(diào)用定義好了的接口就行了，這樣就能高效率的開發(fā)出高質(zhì)量的軟件。

　　其實(shí)分層就是用到了設(shè)計模式！至于哪種我也不太清楚，或許用到了很多種，設(shè)計模式單看書很難理解而且是枯燥的！

　　在整個開發(fā)過程中，我覺得還是沒有完全按軟件工程的思想去完成他，以致到現(xiàn)在都還有些理不清頭緒，不過大體是按照需求分析，系統(tǒng)設(shè)計，編碼和實(shí)現(xiàn)來的，因?yàn)闆]有分析和設(shè)計而盲目的編碼是沒有意義，到頭來只是白干一場！

　　讓W(xué)EB程序員比以前輕松的實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的功能，紿客戶端呈現(xiàn)的元素都可以在服務(wù)器端通過編程來控制，甚至Http請求也封裝好了一個類供我們調(diào)用，在以前這是辦不到的，我們可以通過實(shí)現(xiàn)IHttpModule來對程序級的事件和數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。也可以實(shí)現(xiàn)IHttpHandler來處理HttpRequest。

　　在的UI呈現(xiàn)模型中，所有標(biāo)有Runat=“server”的元素都可以通過編程加以控制，甚至文本也不外如是。而且也表示我們所請求的一個頁面也是Page控件，我們可以在中加上trace=true來跟蹤頁面請求處理所產(chǎn)生的控件樹。的UI呈現(xiàn)模型一改以前WEB程序員開發(fā)WEB應(yīng)用程序的模式，WEB程序員可以自己開發(fā)自定義控件或復(fù)合控件來呈現(xiàn)更加豐富的UI元素，來達(dá)到更加豐富的用戶體驗(yàn)。

　　通過讀取文件我們還可以在讀取自定義的節(jié)點(diǎn)來配置應(yīng)用程序，比如數(shù)據(jù)連接字符串，或數(shù)據(jù)提供類。

　　還有可以通過身份認(rèn)證，角色認(rèn)證，來對不同權(quán)限的用戶的UI和操作進(jìn)行控制。

　　還有會話，狀態(tài)機(jī)制，讓用戶在無連接HttpRequest下具有豐富的交互式的體驗(yàn)。

　　緩存機(jī)制讓W(xué)EB應(yīng)用程序具有良好的性能。

　　而現(xiàn)在的最新版本2.0包含許多體系結(jié)構(gòu)升級，其設(shè)計是為了提高開發(fā)人員的工作效率。不但改進(jìn)了代碼模型來減少沖突，而且還擴(kuò)展了編譯過程以為編譯和部署Web應(yīng)用程序提供更廣泛的選項(xiàng)�？蚣艿臄U(kuò)展性再次通過新的HTTPModules和HTTPHandlers顯示，它們支持建立在中的許多新功能，包括個性化、母版頁和管理站點(diǎn)。緩存已經(jīng)改進(jìn)以允許數(shù)據(jù)庫依賴項(xiàng)和緩存后替代。從內(nèi)部來看，2.0包含了對它以前版本的顯著改進(jìn)；這些新實(shí)現(xiàn)結(jié)合了許多開發(fā)人員驅(qū)動的實(shí)現(xiàn)，同時沿用了業(yè)界的最佳做法。2.0提供一種世界一流的Web開發(fā)平臺，該平臺是為處理復(fù)雜的企業(yè)Web應(yīng)用程序開發(fā)而構(gòu)建的。而新增的Atlas'技術(shù)將使應(yīng)用程序紿用戶帶來像桌面應(yīng)用程序一樣的UI體驗(yàn)。

　　通過在學(xué)校的最后一段時間的編程開發(fā)，讓我更加熟悉掌握了及其相關(guān)技術(shù)，讓我更加對Microsoft技術(shù)有種難以言喻的崇拜感！而且為了了解最新的技術(shù)，還看了些英文文章和英文書籍。雖然我英語是那么的差，呵呵！

　　在畢業(yè)設(shè)計開發(fā)過程中，感謝指導(dǎo)老師和同學(xué)對我的幫助和支持！

物流管理畢業(yè)論文11

　　【摘要】隨著電子商務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴集團(tuán)對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場帶來了一場變革。隨后，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布其物流戰(zhàn)略，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決目前制約中國電子商務(wù)的物流瓶頸。本文將結(jié)合電子商務(wù)物流模式及阿里巴巴集團(tuán)投資建設(shè)阿里倉儲的戰(zhàn)略，研究分析阿里巴巴集團(tuán)的物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略手段。

　　【關(guān)鍵字】電子商務(wù) 阿里巴巴 大物流 物流系統(tǒng)

　　一、電子商務(wù)遭遇物流瓶頸

　　物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問題已經(jīng)提出好多年了。對于淘寶網(wǎng)的上B2C電子商務(wù)企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇，國內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉”。

　　由于阿里巴巴不直接提供物流服務(wù)，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣家只能自行選擇物流公司，對于下游的物流供應(yīng)商來說，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務(wù)企業(yè)爆發(fā)式增長的業(yè)務(wù)和高水平的服務(wù)需求�？偠�言之，阿里巴巴既不能保證物流質(zhì)量，又難以避免與物流企業(yè)之間的利益沖突。

　　傳統(tǒng)的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內(nèi)最大的電子商務(wù)交易平臺提供商，其抉擇預(yù)示著電子商務(wù)企業(yè)將迎來一種全新的物流模式。

　　二、“大物流”計劃

　　20xx年6月，淘寶網(wǎng)對外首推“大物流”計劃，核心內(nèi)容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)外的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。

　　用“物流寶”匯集所有物流服務(wù)商的服務(wù)信息，將從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作伙伴整合起來，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網(wǎng)店前臺和后臺的對接，二是指整個物流寶平臺也完成前臺數(shù)據(jù)跟倉庫管理系統(tǒng)對接。 對于消費(fèi)者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買成本，同時提升購買體驗(yàn)。據(jù)了解，消費(fèi)者在購平臺購買東西時，如果是要跨店鋪購買，則需要支付多次運(yùn)費(fèi);同一時間購買的不同賣家的商品，會在不同的時間送到;快遞服務(wù)也較不穩(wěn)定，有好有壞。通過淘寶網(wǎng)實(shí)行物流計劃，買家可以跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運(yùn)費(fèi)，享受更加穩(wěn)定和個性化的物流服務(wù)。

　　三、集資發(fā)展物流系統(tǒng)

　　20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團(tuán)在北京正式對外宣布物流戰(zhàn)略，集團(tuán)將與融資伙伴打造倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，攜手創(chuàng)建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時期望其他電子商務(wù)生態(tài)圈內(nèi)的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團(tuán)的首席馬云不僅打造一個物流體系，打破制約淘寶網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業(yè)物流水平，培育中國自己的UPS。

　　打造物流平臺，也是阿里巴巴集團(tuán)從C2C平臺供應(yīng)商向C2C、B2C、B2B綜合運(yùn)營商轉(zhuǎn)變的必然選擇。

　　據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)公司提供的統(tǒng)計資料顯示，淘寶網(wǎng)是全球?yàn)g覽量最高的20個網(wǎng)站之一，每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團(tuán)最近公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶，在線商品數(shù)8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達(dá)19.5億元，手機(jī)淘寶單日最高訪問用戶數(shù)達(dá)1700萬，單日交易峰值達(dá)3700萬元。與之對比的數(shù)據(jù)是，20xx年11月，在社會消費(fèi)品零售總額這個指標(biāo)上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心截止20xx年上半年C2C的市場報告，淘寶網(wǎng)仍是一家獨(dú)大，占據(jù)了83.5%的市場份額，領(lǐng)先第二名72個百分點(diǎn)。

　　信息流、資金流和物流，是電子商務(wù)的三大支柱。阿里巴巴集團(tuán)通過淘寶實(shí)現(xiàn)了海量信息呈現(xiàn)，通過第三方網(wǎng)上支付服務(wù)供應(yīng)商支付寶，實(shí)現(xiàn)對資金流的掌控。唯獨(dú)物流，對于阿里巴巴集團(tuán)來講，一直是個軟肋。

　　建立倉儲設(shè)備網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴集團(tuán)推動解決目前中國物流行業(yè)瓶頸的重要戰(zhàn)略，至于其他物流業(yè)的領(lǐng)域，主要會通過投資的方式，協(xié)助其合作伙伴加速自己的業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)馬云所說，京津區(qū)域、長三角及珠三角是優(yōu)先考慮的倉儲建設(shè)地點(diǎn)。初步計劃是在三個地區(qū)建設(shè)總面積大約為300萬平方米的倉儲設(shè)備，這相當(dāng)于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。

　　值得注意的是，阿里巴巴集團(tuán)宣稱的倉儲物流，不僅服務(wù)于物流業(yè)的伙伴、淘寶賣家，還服務(wù)于各個獨(dú)立的企業(yè)和消費(fèi)者網(wǎng)站。這也構(gòu)成了它的`主要倉儲贏利模式結(jié)構(gòu)。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產(chǎn)升值。此外，一旦B2B、B2C的供應(yīng)商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費(fèi)、物流配送費(fèi)。而且，如果阿里巴巴還能提供統(tǒng)一的售后服務(wù)，那么這將成為另一個收入來源。

　　四、結(jié)果分析

　　1、降低物流成本，提升物流服務(wù)能力

　　上一個十年，電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年，阿里巴巴將會在制度、物流、數(shù)據(jù)上面做文章，向社會分享阿里巴巴集團(tuán)的資源，鼓勵各個電子商務(wù)企業(yè)建立共榮的生態(tài)圈。

　　阿里巴巴集團(tuán)此次公布的物流戰(zhàn)略是為了提高淘寶的物流服務(wù)能力，并會全面開放給所有希望做電子商務(wù)的商家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務(wù)能力，這種服務(wù)能力并不屬于某個人或企業(yè)，而是完全開放的。

　　2、加快全國物流發(fā)展速度

　　作為國內(nèi)物流行業(yè)的首要業(yè)務(wù)來源，20xx年淘寶網(wǎng)的網(wǎng)購數(shù)顯示，去年淘寶網(wǎng)用戶人均成交筆數(shù)比20xx年增長了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務(wù)交易額在20xx年翻了4倍，并預(yù)計未來幾年也仍將保持這一增長速度。

　　阿里巴巴集團(tuán)體系中的支付寶、淘寶網(wǎng)等，作為支付和信息流通的通道，是未來電子商務(wù)圈的基石。而對于電子商務(wù)鏈條中的另一個核心——物流，多年來阿里巴巴集團(tuán)一直試圖在搭建一個物流開放平臺。20xx年開始阿里巴巴集團(tuán)對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統(tǒng)的介入，更體現(xiàn)了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團(tuán)物流的發(fā)展，在一定程度上將幫助中國的物流產(chǎn)業(yè)在服務(wù)、運(yùn)營方面不斷規(guī)范，中國物流產(chǎn)業(yè)的升級也是網(wǎng)購市場發(fā)展中物流提升的根本動力。

　　五、總結(jié)。

　　通過阿里巴巴集團(tuán)的“大物流”計劃以及集資發(fā)展物流系統(tǒng)，對物流行業(yè)和當(dāng)今電子商務(wù)巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業(yè)的進(jìn)步，需要行業(yè)寡頭的帶頭改革和整治，促進(jìn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的發(fā)展，也需要增加對行業(yè)巨頭的各種商業(yè)戰(zhàn)略的學(xué)習(xí)和理解，緊跟時代前沿。

物流管理畢業(yè)論文12

　　【摘要】以后的趨勢通過電子商務(wù)的應(yīng)用，能有效地將供應(yīng)鏈上各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)孤島連接起來，使業(yè)務(wù)和信息實(shí)現(xiàn)集成和共享。同時，電子商務(wù)應(yīng)用改變了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和影響范圍，也改變了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈上信息逐級傳遞的方式，為創(chuàng)建更為動態(tài)、廣泛的供應(yīng)網(wǎng)(Supply web)關(guān)系提供了基礎(chǔ)，使許多企業(yè)能以較低的成本加入到供應(yīng)鏈聯(lián)盟中。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)，物流管理

　　一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

　　a、電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個新興的商務(wù)活動，它為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運(yùn)動空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時間最少的功能。

　　b、電子商務(wù)將改變物流管理的運(yùn)作方式。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其運(yùn)作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動中，雖然也有依據(jù)計算機(jī)對物流實(shí)時控制，但這種控制都是以單個的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。

　　c、電子商務(wù)拓展了物流空間，促進(jìn)了物流和商流的融合，并大力促進(jìn)物流信息化。物流空間，即物流網(wǎng)絡(luò)空間，它不是傳統(tǒng)意義上的物流網(wǎng)點(diǎn)或物流環(huán)節(jié)，而是虛擬物流或稱為數(shù)字物流，它將是物流發(fā)展的方向。現(xiàn)實(shí)物流與數(shù)字物流將日益走向融合。這種融合是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網(wǎng)上交易和物流配送過程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統(tǒng)的物流業(yè)，嚴(yán)格地區(qū)分工業(yè)用品和生活用品。

　　d、電子商務(wù)更新了物流配送的過程。電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)流程是由網(wǎng)絡(luò)連接的，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個終端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都會在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，并能夠擬定出詳細(xì)的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。即電子商務(wù)下的物流配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)全過程的實(shí)時監(jiān)控和實(shí)時決策，并且這一切工作都是由計算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序自動完成的。

　　二、電子商務(wù)對物流管理的要求

　�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)對物流的市場要求。在電子商務(wù)發(fā)展的時代背景下，物流已成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)對物流提出了現(xiàn)代化、高效化、信息化的時代要求。

　　1、市場服務(wù)一體化。物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統(tǒng)組成的多目標(biāo)函數(shù)、動態(tài)的、龐大的、人機(jī)結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。對于這樣一個系統(tǒng)工程，只有通過集中度較高、諸多功能協(xié)調(diào)較好、各行業(yè)相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化的物流市場的一體化服務(wù)，才能提高物流效率。

　　2、市場服務(wù)信息化。電子商務(wù)要求物流系統(tǒng)具有較強(qiáng)的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應(yīng)狀況及發(fā)展態(tài)勢；它能將收集的信息數(shù)據(jù)庫化和代碼化以及數(shù)字化；它能保證物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和適時化。這就要求物流企業(yè)擁有全球定位系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，并能熟練的運(yùn)用條形碼技術(shù)、電子資料交換技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等。

　　3、市場服務(wù)代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負(fù)責(zé)電子商務(wù)交易中供求雙方實(shí)現(xiàn)商品使用權(quán)轉(zhuǎn)移的全部物流業(yè)務(wù)活動。由于代理公司在服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)能力，服務(wù)理念，服務(wù)成本上的優(yōu)勢，能保證整個物流的優(yōu)質(zhì)、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)，還可以有效地降低生產(chǎn)和消費(fèi)成本。

　�。ǘ�）電子商務(wù)對貨物運(yùn)輸?shù)囊�求。運(yùn)輸是物流服務(wù)的基本服務(wù)內(nèi)容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點(diǎn)兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移是實(shí)現(xiàn)物流價值的基本因素。運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移———通過運(yùn)輸解決商品的生產(chǎn)和消費(fèi)不在同一地點(diǎn)的問題，創(chuàng)造了“空間效應(yīng)”；產(chǎn)品儲存———臨時儲存是一個不太尋常的運(yùn)輸功能，即將運(yùn)輸車輛臨時作為產(chǎn)品儲存設(shè)施。運(yùn)輸方式有：公路運(yùn)輸（主要使用汽車或其它車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸（要使用鐵路列車運(yùn)送客貨）、水路運(yùn)輸（主要使用使用船舶運(yùn)送貨物和旅客）、航空運(yùn)輸（主要使用使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸）、管道運(yùn)輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。

　�。ㄈ�）電子商務(wù)對貨物質(zhì)量的要求。物流生產(chǎn)主要在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，保證最后把商品完好地交給用戶。在當(dāng)代風(fēng)行的質(zhì)量保證體系中，對用戶的質(zhì)量保證不可能完全依賴于生產(chǎn)，而且也依賴于流通。然而在貨物運(yùn)輸過程中，影響貨物質(zhì)量的因素有很多，比如，時間，保質(zhì)期就是時間的限制。此外就是在流通環(huán)節(jié)中有震動、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質(zhì)量必須要有好包裝。

　　三、電子商務(wù)與物流管理的協(xié)同發(fā)展

　�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性。

　　1、現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。

　　2、現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的`商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

　　3、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

　　（二）、電子商務(wù)與物流管理協(xié)同發(fā)展策略。

　　1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業(yè)體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業(yè)徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發(fā)展社會化物流服務(wù)體系，支持TPL、城市和區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)�；�成效。b充分利用全社會物流設(shè)施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。c充分發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢。d積極開展與國際物流業(yè)的合作，通過合作和競爭，學(xué)習(xí)到這些企業(yè)的先進(jìn)物流技術(shù)和經(jīng)營管理水平，從而加快我國物流業(yè)發(fā)展。

　　2、大力發(fā)展區(qū)域性物流配送中心。建設(shè)區(qū)域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構(gòu)的起點(diǎn)，也是支撐電子商務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。配送中心的建設(shè)應(yīng)以原物流企業(yè)為基礎(chǔ)，吸收商業(yè)連鎖配送企業(yè)和電子商務(wù)公司參股組建投資主體多元化、業(yè)務(wù)專業(yè)化的配送公司，以滿足電子商務(wù)對物流配送的需要，而不能由電子商務(wù)公司獨(dú)家經(jīng)營物流。首先在大中城市建立區(qū)域性配送中心，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)、渠道和市場運(yùn)作上的積累后逐步推廣到地區(qū)性城市。如果大部分區(qū)域性配送中心能成功運(yùn)作，全國性的配送網(wǎng)絡(luò)就形成了，電子商務(wù)和物流體系的重構(gòu)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。區(qū)域性配送中心的建設(shè)要與電子商務(wù)的需求特點(diǎn)結(jié)合起來，要與物流業(yè)的現(xiàn)代化、信息化、國際化結(jié)合起來。

　　3、在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流經(jīng)營和管理的科技含量是電子商務(wù)條件下物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如為方便、快捷地滿足客戶需要，運(yùn)輸技術(shù)涉及到條碼技術(shù)、EDI、RF等，INTERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在發(fā)布信息，有多達(dá)100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆，網(wǎng)絡(luò)新聞多達(dá)2萬種分類信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個現(xiàn)實(shí)問題，也為物流發(fā)展提供無限商機(jī)。

　　4、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。為了使物流業(yè)健康有序地發(fā)展，我國應(yīng)建立相應(yīng)的法規(guī)及配套政策。首先，加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)，盡快制定《物流法》，以便達(dá)到物流法制化、規(guī)范化。其次，物流必須從宏觀上統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局。再次，對規(guī)�；�經(jīng)營的物流企業(yè)，制定車輛通行、土地使用、融資、稅收等方面的優(yōu)惠政策；對沒有達(dá)到一定規(guī)模的單個企業(yè)采取不鼓勵或限制性政策。

　　5、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。a高校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)，培養(yǎng)即懂得計算技術(shù)，又精通物流工程的專業(yè)化物流人才；b對商貿(mào)、運(yùn)輸、倉儲、配送中心、大型企業(yè)的人才需求，可進(jìn)行短期強(qiáng)化培訓(xùn)；c引進(jìn)國外高層次的物流專門人才；把國內(nèi)優(yōu)秀人才送到國外去培訓(xùn)。

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物流管理畢業(yè)論文13

　　摘要：社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進(jìn)了企業(yè)運(yùn)作管理模式的更新。而精益物流供應(yīng)鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運(yùn)作模式基礎(chǔ)上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應(yīng)鏈中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內(nèi)容的順利開展，最終實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈領(lǐng)域引進(jìn)精益物流管理，對促進(jìn)物流及企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可低估的意義。

　　關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；企業(yè)運(yùn)作；物流管理。

　　精益物流是近些年在供應(yīng)鏈領(lǐng)域中受追求的一種管理模式，也是供應(yīng)鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標(biāo)志著物流企業(yè)管理的成熟，標(biāo)志著經(jīng)濟(jì)社會形勢下物流企業(yè)管理為適應(yīng)市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應(yīng)鏈管理模式本質(zhì)認(rèn)識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費(fèi)、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實(shí)現(xiàn)物流的利益最大化。

　　一、精益物流供應(yīng)鏈特征。

　　精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙煌ā⑦\(yùn)輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質(zhì)量、高效應(yīng)、高利益的物流運(yùn)作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟(jì)市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運(yùn)作模式逐漸從內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)移到向外部市場發(fā)展。基于這樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應(yīng)形勢發(fā)展的---精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應(yīng)鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。

　　動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉(zhuǎn)為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實(shí)現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運(yùn)作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導(dǎo)思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)高效率。

　　在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。

　　2.精細(xì)運(yùn)作，非線性系統(tǒng)集成模式。

　　精益物流供應(yīng)鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細(xì)運(yùn)作。重視建一流班子；帶一流隊(duì)伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產(chǎn)相適應(yīng)的方式，形成物流的精細(xì)供應(yīng)鏈。

　　然而，供應(yīng)鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴(kuò)散力量的結(jié)合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術(shù)交流與擴(kuò)散，以融合形式的集成；有不同學(xué)科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的總體效果。

　　3.橫向取代縱向，直面對象供應(yīng)鏈模式。

　　精益物流供應(yīng)鏈通過相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，創(chuàng)造適應(yīng)經(jīng)濟(jì)時代的'物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進(jìn)行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強(qiáng)大效應(yīng)，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。

　　直面對象是物流供應(yīng)鏈的最終目的。精益物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且远▎螢轵?qū)動，以定單為對象，實(shí)現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應(yīng)。”通過科學(xué)的供應(yīng)鏈，減少不確定性因素對供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的負(fù)面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時間與成本上提升利益空間。

　　二、精益物流供應(yīng)鏈管理模式。

　　在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構(gòu)筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。

　　1.供應(yīng)鏈管理內(nèi)集成界面的整合，保持供應(yīng)源的充足。

　　物流內(nèi)集成供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作，主要在采購運(yùn)作管理的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)作、分銷運(yùn)作等方面的集成運(yùn)作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實(shí)際上就是對以上三個管理運(yùn)作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實(shí)際整合，主要在供應(yīng)鏈管理思想指導(dǎo)下，以成本、質(zhì)量、以及創(chuàng)新等方面的相互權(quán)衡，來實(shí)現(xiàn)精確化的管理。而管理內(nèi)界面的集成，主要是在采購運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作，以及分銷運(yùn)作管理基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)一化的整合，該種供應(yīng)鏈內(nèi)界面的融合，是物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的核心內(nèi)容。

　　物流企業(yè)的采購必須有供應(yīng)鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應(yīng)鏈提出的要貨計劃后，結(jié)合市場供應(yīng)的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進(jìn)來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準(zhǔn)確掌握供應(yīng)鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應(yīng)鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應(yīng)源的充足。

　　2.供應(yīng)鏈管理界面的介質(zhì)與實(shí)體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。

　　在供應(yīng)鏈管理界面中，包含很多介質(zhì)，這些介質(zhì)都是真實(shí)存在的，如物質(zhì)實(shí)體、信息以及資金等。對這些實(shí)體介質(zhì)進(jìn)行相互整合，需要在價值實(shí)體下來實(shí)現(xiàn)，最為常見的方式就是產(chǎn)品的加工與生產(chǎn)等。對于物質(zhì)實(shí)體的整合，其實(shí)際的結(jié)果就是產(chǎn)品，通過生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設(shè)計，來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結(jié)賬相互融合到物流信息中來，進(jìn)而促進(jìn)供應(yīng)鏈中資金流的良性循環(huán)。

　　供應(yīng)鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應(yīng)鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費(fèi)用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進(jìn)，在供應(yīng)鏈提出要貨請求后，就直接調(diào)運(yùn)分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應(yīng)保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。

　　3.物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。

　　物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作管理模式的整合實(shí)際上是指對采購運(yùn)作、生產(chǎn)運(yùn)作以及分銷運(yùn)作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質(zhì)進(jìn)行分析，針對界面中的非實(shí)體活動價值特點(diǎn)，并結(jié)合外部供應(yīng)和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應(yīng)實(shí)際物流集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的管理模式。

　　配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當(dāng)重要的地位。實(shí)踐證明精益經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關(guān)系到精益經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設(shè)是整個物流體系的重點(diǎn)。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。

　　三、精益物流供應(yīng)鏈管理對策。

　　管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學(xué)的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復(fù)雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應(yīng)鏈管理，則是推動物流走向精益化運(yùn)作的助力器。

　　1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。

　　精益物流供應(yīng)鏈管理，首先要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)需結(jié)合，其次要突出物流經(jīng)營方式由原來的投資模式向?qū)嵭枘Ｊ睫D(zhuǎn)變。同時需要積極完善信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，為精益物流供應(yīng)鏈管理提供信息支持，實(shí)現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡(luò)化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務(wù)質(zhì)量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。

　　2.優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，調(diào)動全員工作的創(chuàng)造性。

　　優(yōu)化精益物流結(jié)構(gòu)，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設(shè)置要科學(xué)合理，要有彈性，能夠隨時根據(jù)工作需要做調(diào)整；組建臨時工作小組，以適應(yīng)組織環(huán)境和工作任務(wù)的要求；在服從組織目標(biāo)的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機(jī)構(gòu)和人員設(shè)置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結(jié)構(gòu)完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點(diǎn)，最大限度調(diào)動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。

　　3.提升精益物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)過程“零缺陷”.

　　在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務(wù)更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步明確供應(yīng)鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求，規(guī)范服務(wù)流程，明確服務(wù)目標(biāo)，細(xì)化服務(wù)內(nèi)容，注重特色服務(wù)，建立覆蓋整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量保障體系，嚴(yán)把關(guān)口，實(shí)現(xiàn)大物流服務(wù)過程“零缺陷”.

　　4.建立精益業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)卓越運(yùn)營目標(biāo)。

　　基于精益物流供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費(fèi)者的單方向運(yùn)營流程截然不同，他需要將供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等銷售渠道中的各個相關(guān)參與者有效地結(jié)合在一起，聯(lián)動起來，并且以達(dá)到調(diào)退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標(biāo)準(zhǔn)，在做好“標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實(shí)際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進(jìn)、流程再造等方式，使物流在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等關(guān)鍵指標(biāo)上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)營最終目標(biāo)。

　　5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。

　　企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應(yīng)鏈建設(shè)要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質(zhì)”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)工作，通過經(jīng)驗(yàn)交流、模擬場景訓(xùn)練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應(yīng)服務(wù)需求的工作水平。最后，凝聚員工的團(tuán)隊(duì)意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊(duì)伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。

　　四、結(jié)語。

　　綜上所述，精益物流供應(yīng)鏈管理模式是適應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠(yuǎn)矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應(yīng)鏈管理模式，保證精益物流供應(yīng)鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]沈衛(wèi)國。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，20xx,33.

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物流管理畢業(yè)論文14

　　摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強(qiáng)，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數(shù)企業(yè)只關(guān)注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運(yùn)作方式選擇不當(dāng)、缺乏相應(yīng)的物流技術(shù)支撐，沒有與供應(yīng)鏈企業(yè)共同協(xié)作，導(dǎo)致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內(nèi)容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。

　　論文關(guān)鍵詞：逆向物流,競爭優(yōu)勢,策略研究

　　一、企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性

　　隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，逆向物流則應(yīng)運(yùn)而生。由于企業(yè)在生產(chǎn)中產(chǎn)生很多廢棄物必須要嚴(yán)格按照法律法規(guī)政策進(jìn)行處理、同時企業(yè)受經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導(dǎo)，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務(wù)的水平、促進(jìn)資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的實(shí)際流向上運(yùn)營來創(chuàng)造價值，還應(yīng)該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運(yùn)營生產(chǎn)，來滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　二、企業(yè)發(fā)展逆向物流的內(nèi)容

　　1、顧客的退、換貨問題

　　任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產(chǎn)品過期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產(chǎn)品運(yùn)輸不合理或錯誤運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)刃纬傻耐�、換貨;也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。

　　2、產(chǎn)品召回問題

　　產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數(shù)國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產(chǎn)品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護(hù)其核心競爭力，都通過有效的'逆向物流管理來減少召回?fù)p失。

　　3、回收滯銷商品、庫存品問題

　　通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぁ�包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價;很多庫存品不同于新品，經(jīng)過回收能產(chǎn)生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，尤其是現(xiàn)在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現(xiàn)的是供應(yīng)鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。

　　4、回收可再利用的報廢產(chǎn)品或零部件

　　在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產(chǎn)品尋找成本下降的空間，進(jìn)一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　三、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流過程中的問題

　　由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關(guān)制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應(yīng)鏈運(yùn)作問題的影響，致使企業(yè)在實(shí)施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：

　　1、企業(yè)對逆向物流不夠重視

　　大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流一般是由對不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復(fù)用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實(shí)施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經(jīng)濟(jì)效益不一定樂觀，因此大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為逆向物流是負(fù)面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導(dǎo)致正向物流與逆向物流活動產(chǎn)生沖突。

　　2、企業(yè)的逆向物流運(yùn)作模式選擇不恰當(dāng)

　　目前企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實(shí)施逆向物流活動;第二種形式聯(lián)營，由多個企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行逆向物流活動;第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質(zhì)量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。

　　3、企業(yè)缺乏相應(yīng)的逆向物流技術(shù)和管理手段做支撐，操作存在困難

　　一般的物流管理信息系統(tǒng)對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現(xiàn)，而逆向物流恰恰對物流技術(shù)、管理水平、組織結(jié)構(gòu)等要求比較嚴(yán)格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產(chǎn)生的時間、地點(diǎn)和數(shù)量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經(jīng)濟(jì)效益持懷疑態(tài)度。

　　4、企業(yè)逆向物流的實(shí)施缺乏系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，沒有與供應(yīng)鏈上企業(yè)共同協(xié)作

　　我國企業(yè)逆向物流與整個供應(yīng)鏈缺乏協(xié)調(diào)。企業(yè)與供應(yīng)商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統(tǒng)中，回收產(chǎn)品的供應(yīng)通常不是由生產(chǎn)企業(yè)決定的，通常由產(chǎn)品擁有者決定，很難對其進(jìn)行預(yù)測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應(yīng)鏈上企業(yè)合作運(yùn)營逆向物流。

　　5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關(guān)政策法規(guī)還不夠完善

　　目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統(tǒng)的回收處理為主，主要是靠外來務(wù)工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關(guān)的分揀、整理、運(yùn)輸?shù)裙ぷ�，�?dǎo)致操作過程缺乏系統(tǒng)管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒有相關(guān)的政策、法規(guī)對不當(dāng)?shù)牟僮餍袨檫M(jìn)行約束。目前，我國現(xiàn)有的逆向物流可依據(jù)的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統(tǒng)中沒有形成暢通系統(tǒng)的供應(yīng)鏈。

　　四、我國企業(yè)發(fā)展逆向物流提升競爭優(yōu)勢的策略

　　綜上所述可以得出,逆向物流的實(shí)施顯然可以有效增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢,然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運(yùn)行中發(fā)揮其功效,使其發(fā)展完善，形成一個完善的運(yùn)行體系，那便需要承擔(dān)著巨大的風(fēng)險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重,絕不能隨意行事,應(yīng)該對產(chǎn)品回收的成本、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)心的分析和調(diào)研，同時要注意考慮在實(shí)施過程中可能遇到的困難，重點(diǎn)做好以下幾方面工作:

　　(一)提高對逆向物流的重要性認(rèn)識

　　長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認(rèn)識還不夠，只看到了短期的運(yùn)營成本比較高，而沒有看到長期經(jīng)濟(jì)效益，造成企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力嚴(yán)重下降。為此，應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，結(jié)合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導(dǎo)向、以綠色運(yùn)營為社會責(zé)任，通過一系列的宣傳和培訓(xùn)等，改變傳統(tǒng)的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實(shí)施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會價值。

　　(二)選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式

　　就逆向物流運(yùn)作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術(shù)裝備能力、對供應(yīng)商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運(yùn)營成本，提高客戶滿意度等。

　　在實(shí)施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運(yùn)作模式，企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模及需要，采取自營或聯(lián)營的方式，但對于大多數(shù)中小企業(yè)而言，根本沒有實(shí)力去進(jìn)行逆向物流的系統(tǒng)建設(shè)搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據(jù)悉，國際物流巨頭，如UPS、聯(lián)邦快遞等已經(jīng)進(jìn)入逆向物流的服務(wù)領(lǐng)域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運(yùn)營能力，同時又可以集中精力搞產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，發(fā)展其核心競爭力，尤其產(chǎn)品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產(chǎn)品生命周期，便于未來進(jìn)行處理。

　　(三)加強(qiáng)信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用

　　在實(shí)施逆向物流和正向物流系統(tǒng)集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設(shè)備的互補(bǔ)共享，更關(guān)鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統(tǒng)變得更為集成化。通過使用條形碼技術(shù)、計算機(jī)信息管理系統(tǒng)可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的誤差，從而減少逆向物流系統(tǒng)的運(yùn)作的時間。為提升逆向物流的運(yùn)作效率有力保證，必須設(shè)計一個合理的、系統(tǒng)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)平臺，使得確定廢舊物品從消費(fèi)地到起運(yùn)地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。

　　(四)建立供應(yīng)鏈管理體系，進(jìn)行集中式處理

　　由于進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品存在回收時間、數(shù)量等不確定性，但靠生產(chǎn)企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經(jīng)濟(jì)效益上來看無法體現(xiàn)其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應(yīng)鏈體系，建立集中式處理中心，從供應(yīng)鏈末端開始，通過分揀，對商品實(shí)施分類管理，若為退換貨商品，則直接進(jìn)入退換貨系統(tǒng)進(jìn)行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進(jìn)行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進(jìn)入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，同時還能實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，污染排放最小化。

　　(五)加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進(jìn)逆向物流發(fā)展

　　在逆向物流發(fā)展進(jìn)程中，政府作用重大，可以通過環(huán)境立法迫使企業(yè)對產(chǎn)品的整個生命周期負(fù)責(zé)，同時為積極扶持逆向物流發(fā)展，促進(jìn)逆向物流全面建設(shè)，政府可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個輕松的市場環(huán)境，在稅收、信貸方面為企業(yè)提供支持，建立和完善市場規(guī)則，制定優(yōu)惠政策，同時可以通過政策和法律予以保障，

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物流管理畢業(yè)論文15

　　1、企業(yè)生產(chǎn)物流管理的主要內(nèi)容

　　首先，進(jìn)度控制，這也是整個管理的重中之重，在單位時間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對于企業(yè)來說是十分重要的，我們可以通過對生產(chǎn)中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)時間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷售量及庫存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿足銷售的過程。

　　2、生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及策略的應(yīng)用

　　在世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進(jìn)行簡單的分析。

　　2。1公司的基本狀況

　　作為一個資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

　　2。2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用

　　某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施，在系統(tǒng)設(shè)計過程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中，在對于公司的生產(chǎn)中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行一個客觀的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

　　2。3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)

　　該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時采用生產(chǎn)物流的計算機(jī)管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對整個生產(chǎn)物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時候精簡了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運(yùn)輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實(shí)現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫存的管理和控制，實(shí)現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統(tǒng)維修和管理機(jī)制。

　　2。4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計

　　該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計總體結(jié)構(gòu)，然后逐層深入，直接進(jìn)入每一個模塊的設(shè)計，并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認(rèn)識系統(tǒng)，加強(qiáng)用戶的介入意識，使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點(diǎn)，并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的.模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計思想，即在每個系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統(tǒng)一管理，將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上，用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系，根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息，使各模塊是一個有機(jī)的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵，加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個系統(tǒng)的核心，通過該系統(tǒng)的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期;提高庫存的周轉(zhuǎn)率，降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計劃情況，工程用料計劃情況，采購及庫存情況及各分廠的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時問題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統(tǒng)計等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫管理工作主要是對采購的物資進(jìn)行驗(yàn)收、核對入庫，并以合同庫中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時修理以及對庫存信息數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)物資庫存數(shù)據(jù)及時做出修改和增添。出庫管理根據(jù)各部門領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放，并及時修改庫存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進(jìn)行盤點(diǎn)，產(chǎn)生庫存信息報表，并建立和維護(hù)庫存信息數(shù)據(jù)庫，為物資計劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計是根據(jù)物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

　　3、結(jié)論

　　在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，企業(yè)對于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的重視和開發(fā)不僅能夠很好的帶動我國的經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，同時也增強(qiáng)自身在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下的競爭實(shí)力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據(jù)自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發(fā)的思想準(zhǔn)備，因此，適當(dāng)?shù)姆椒�模型的選擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個部門的全力配合，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的真正價值。

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