鐵路運(yùn)輸論文

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鐵路運(yùn)輸論文 1

　　摘要：隨著20xx年5月1日“營(yíng)改增”工作在全國(guó)范圍內(nèi)全面推開(kāi)，“營(yíng)改增”自此已覆蓋全行業(yè)。作為最早實(shí)施“營(yíng)改增”的交通運(yùn)輸業(yè)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)于20xx年1月1日起正式納入交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施營(yíng)改增后，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、會(huì)計(jì)核算和稅務(wù)核算等工作都發(fā)生了較大改變，同時(shí)在實(shí)施中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。加強(qiáng)和規(guī)范營(yíng)改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算，有助于規(guī)范鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算活動(dòng)，提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，保護(hù)資產(chǎn)安全、完整，確保有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度貫徹執(zhí)行及實(shí)施，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。本文分析了“營(yíng)改增”對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理產(chǎn)生的影響，指出在“營(yíng)改增”過(guò)程中鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題，提出幾點(diǎn)建議，以期為鐵路運(yùn)輸企業(yè)在全面實(shí)施營(yíng)改增后，提高會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理水平提供借鑒。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 營(yíng)改增 會(huì)計(jì)核算

　　作為實(shí)施營(yíng)改增政策最早的一個(gè)行業(yè)，自20xx年1月1日起鐵路運(yùn)輸業(yè)正式納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)，在實(shí)施營(yíng)改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、稅務(wù)和財(cái)務(wù)核算都產(chǎn)生了較大變化，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算工作提出了更高的要求。

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)后由于受到試點(diǎn)地區(qū)、試點(diǎn)行業(yè)范圍的影響，產(chǎn)生了許多問(wèn)題，如在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，取得的維修費(fèi)和燃料費(fèi)發(fā)票進(jìn)項(xiàng)稅得不到抵扣，索取發(fā)票存在困難，影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)改增效果的發(fā)揮。20xx年5月1日“營(yíng)改增”在全國(guó)、全行業(yè)開(kāi)展，影響鐵路運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的部分問(wèn)題隨之得到解決。加強(qiáng)和規(guī)范營(yíng)改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算工作有助于保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)工作質(zhì)量，提高會(huì)計(jì)工作效率，及時(shí)準(zhǔn)確的編制會(huì)計(jì)報(bào)表，滿足會(huì)計(jì)報(bào)表相關(guān)使用者的需求，提高企業(yè)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量。

　　同時(shí)有助于將各個(gè)會(huì)計(jì)核算崗位的工作有效地組織起來(lái)，減少會(huì)計(jì)人員的工作量，節(jié)約人力物力，有效地提高工作效率和質(zhì)量�！盃I(yíng)改增”在全國(guó)全行業(yè)開(kāi)展為鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)深入研究“營(yíng)改增”政策的具體內(nèi)容，與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)調(diào)整和適應(yīng)營(yíng)改增政策，分析由此帶來(lái)的具體影響，建立健全會(huì)計(jì)制度、完善和規(guī)范會(huì)計(jì)核算內(nèi)容和核算體系，推動(dòng)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的穩(wěn)步提升。

　　1“營(yíng)改增”對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算的影響

　　(1)營(yíng)改增對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入、成本和費(fèi)用的影響。營(yíng)改增之前鐵路運(yùn)輸企業(yè)“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”核算的內(nèi)容是包含營(yíng)業(yè)稅稅金的“含稅收入額”，而營(yíng)改增后，由于增值稅是價(jià)外稅，收入計(jì)量時(shí)必須剔除銷項(xiàng)稅，核算的內(nèi)容是不包含增值稅的“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”，且需對(duì)不同稅率的運(yùn)輸收入分別核算，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入將產(chǎn)生一定的影響。在成本費(fèi)用方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)取得的增值稅扣稅憑證，都必須辦理認(rèn)證申報(bào)，對(duì)可以抵扣銷的進(jìn)項(xiàng)稅直接抵扣，對(duì)不能抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅在當(dāng)期辦理轉(zhuǎn)出處理。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線路及房屋等不動(dòng)產(chǎn)，按照現(xiàn)行的增值稅核算規(guī)定其進(jìn)項(xiàng)稅額無(wú)法進(jìn)行抵扣，這就在一定程度上導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本偏高。

　　(2)營(yíng)改增對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)票據(jù)管理的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”之前繳納營(yíng)業(yè)稅，領(lǐng)用的是由地稅機(jī)關(guān)監(jiān)制的普通發(fā)票。在管理和使用上，普通發(fā)票的規(guī)定遠(yuǎn)沒(méi)有增值稅專用發(fā)票那么嚴(yán)格，鐵路運(yùn)輸企業(yè)甚至可以自行印制鐵路運(yùn)輸票據(jù)。實(shí)行“營(yíng)改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成為增值稅納稅人中的一般納稅人，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算時(shí)開(kāi)具的是由國(guó)稅機(jī)關(guān)監(jiān)制的貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票，發(fā)票管理更規(guī)范、更嚴(yán)格。增值稅管理規(guī)定對(duì)于發(fā)票的虛開(kāi)、偽造、非法出售等問(wèn)題，規(guī)定的都較為具體，制定的處罰措施更加嚴(yán)格。

　　(3)營(yíng)改增對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅務(wù)核算、稅金計(jì)算、稅負(fù)產(chǎn)生的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施“營(yíng)改增”后，由原來(lái)營(yíng)業(yè)稅稅率3%，調(diào)整為增值稅稅率11%；鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)增值稅稅率為0，“營(yíng)改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)產(chǎn)生了較大的變化。利潤(rùn)的高低和稅負(fù)的多少主要取決于能夠抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額的多少。在會(huì)計(jì)科目設(shè)置上，增值稅的核算更加細(xì)化，會(huì)計(jì)科目也增加了許多，新增了“應(yīng)交稅費(fèi)—應(yīng)交增值稅—銷項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅轉(zhuǎn)出、營(yíng)改增抵減的銷項(xiàng)稅”等增值稅會(huì)計(jì)科目。

　　(4)營(yíng)改增對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)和分析的影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”后，必須進(jìn)一步理順企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及會(huì)計(jì)核算，加強(qiáng)銷項(xiàng)稅與進(jìn)項(xiàng)稅的核算管理，分析企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、現(xiàn)金流和利潤(rùn)可能出現(xiàn)的變化。同時(shí)，“營(yíng)改增”實(shí)施以后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表列報(bào)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，需要對(duì)以前營(yíng)業(yè)稅核算下的會(huì)計(jì)核算與稅務(wù)管理方式進(jìn)行調(diào)整、改變，逐漸使其自身的會(huì)計(jì)核算流程得到改善和發(fā)展。

　　2加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”實(shí)施的會(huì)計(jì)核算建議

　　(1)建立健全會(huì)計(jì)核算體系，規(guī)范會(huì)計(jì)核算。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)行業(yè)特征明顯，會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容和方法具有特殊性，企業(yè)應(yīng)深入研究營(yíng)改增對(duì)公司產(chǎn)生的影響，建立健全會(huì)計(jì)核算體系，遵循會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的營(yíng)改增實(shí)施規(guī)定的基本要求，確保會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的'合規(guī)性。企業(yè)在不違背會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的前提下，結(jié)合鐵路實(shí)際，針對(duì)會(huì)計(jì)科目的設(shè)置，對(duì)鐵路企業(yè)的會(huì)計(jì)政策做出合理的選擇，要盡可能運(yùn)用通用科目，減少行業(yè)性特色科目，最大限度地提高會(huì)計(jì)信息的通用性。針對(duì)鐵路線長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，實(shí)行分級(jí)核算制。

　　(2)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高管理水平。營(yíng)改增后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要制定適合增值稅管理的業(yè)務(wù)流程，對(duì)自身生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高企業(yè)管理水平。從企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)做好稅收籌劃，科學(xué)確定稅率和合理劃分業(yè)務(wù)板塊，按不同銷項(xiàng)稅率分別正確核算各項(xiàng)營(yíng)業(yè)收入。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)在制定合同時(shí)考慮到增值稅的影響，合同中要加入增值稅專用發(fā)票的相關(guān)要求，從發(fā)票管理和交易定價(jià)等方面主動(dòng)約束關(guān)聯(lián)方。建立完善的適應(yīng)新規(guī)則的會(huì)計(jì)核算體系，逐步完善企業(yè)成本和收入核算制度，對(duì)各項(xiàng)收入和有關(guān)的會(huì)計(jì)核算進(jìn)行細(xì)化分析，通過(guò)細(xì)化收入、支出、減少稅負(fù)。

　　(3)完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理制度。“營(yíng)改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)固定資產(chǎn)的管理，企業(yè)必須清晰的掌握固定資產(chǎn)，以及未來(lái)可能會(huì)購(gòu)進(jìn)的固定資產(chǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的稅務(wù)籌劃，要科學(xué)、合理的調(diào)整運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)，正確測(cè)算不同成本結(jié)構(gòu)的盈虧點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)品種多、數(shù)量大、采購(gòu)周期長(zhǎng)、存放周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，在財(cái)務(wù)處理上，要做好固定資產(chǎn)的管理，為抵扣固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額做好前期準(zhǔn)備工作，以便可以進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。另一方面，要加強(qiáng)落實(shí)合法憑證的取得，在購(gòu)進(jìn)貨物、服務(wù)、無(wú)形資產(chǎn)或不動(dòng)產(chǎn)時(shí)及時(shí)、準(zhǔn)確的取得符合規(guī)定的發(fā)票憑證，實(shí)現(xiàn)抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的目的。

　　(4)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)增值稅稅務(wù)籌劃和發(fā)票管理。“營(yíng)改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況，提高稅務(wù)籌劃能力，企業(yè)可以邀請(qǐng)財(cái)務(wù)稅務(wù)專家對(duì)企業(yè)的稅務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)、對(duì)收入、支出進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)分。在實(shí)際的業(yè)務(wù)中，財(cái)務(wù)人員要合理安排發(fā)票的開(kāi)具時(shí)間，分析業(yè)務(wù)納稅義務(wù)產(chǎn)生的時(shí)間，在不影響正常經(jīng)營(yíng)情況下，盡可能延遲開(kāi)具增值稅發(fā)票和延期納稅，提高企業(yè)的效益。在發(fā)票管理方面，指派專人進(jìn)行增值稅管理，完善相關(guān)制度和審批程序，加大對(duì)增值稅專用發(fā)票具體金額、付款單位等信息審核力度，保證企業(yè)收到的進(jìn)項(xiàng)增值稅發(fā)票的真實(shí)性、合法性，做好發(fā)票管理工作。加大與具有一般納稅人資格的供應(yīng)商聯(lián)系和合作，主動(dòng)向銷貨方或提供服務(wù)方索要發(fā)票，盡量取得增值稅專用發(fā)票。

　　(5)加強(qiáng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員培訓(xùn)，提高會(huì)計(jì)核算水平。營(yíng)改增工作對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)工作提出了更高的要求，企業(yè)財(cái)務(wù)人員要不斷加強(qiáng)營(yíng)改增政策的學(xué)習(xí)，企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的增值稅會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)培訓(xùn)工作，組織好有針對(duì)性的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，特別是增值稅科目的設(shè)置、具體業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)核算，增值稅發(fā)票的認(rèn)證、抵扣、稅金計(jì)算，使會(huì)計(jì)人員熟悉營(yíng)改增相關(guān)政策法規(guī)、文件規(guī)定。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　面對(duì)營(yíng)改增對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)管理和稅務(wù)產(chǎn)生的影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理部門(mén)應(yīng)結(jié)合“營(yíng)改增”相關(guān)政策規(guī)定要求，優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)流程，建立健全相關(guān)管理制度，加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算、稅務(wù)核算、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)與分析等工作，更快、更好地適應(yīng)營(yíng)改增帶來(lái)的新變化，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。作為財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員要深入理解營(yíng)改增政策的內(nèi)涵，不斷加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)，提高營(yíng)改增后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的效益。

　　參考文獻(xiàn)

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鐵路運(yùn)輸論文 2

　　1概述

　　當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升時(shí)期，我國(guó)的鐵路事業(yè)也處在一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期，所以加強(qiáng)運(yùn)輸安全的管理格外重要。作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，鐵路對(duì)于人民的口常生活以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)。所以，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全問(wèn)題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

　　2鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題

　　2. 1管理問(wèn)題

　　現(xiàn)如今，對(duì)于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機(jī)制的漏洞也是相對(duì)比較多的，對(duì)于目標(biāo)也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，再加上就是工作人員的安全意識(shí)淺薄，管理的約束與激勵(lì)機(jī)制也沒(méi)有及時(shí)地予以完善，另外對(duì)于考核制度與相應(yīng)的安全檢查的力度不夠，這諸多問(wèn)題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。

　　2. 2客運(yùn)人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位

　　目前，我們國(guó)家列車的客運(yùn)人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�管理而言�?shì)必會(huì)帶來(lái)一系列隱患。在通常情況之下，客運(yùn)人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�管理的�?shí)踐經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)十分的缺乏。假使列車在運(yùn)行的過(guò)程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運(yùn)人員并沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力來(lái)及時(shí)的處理，進(jìn)而就會(huì)使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應(yīng)的實(shí)施，最終影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�。另外，客運(yùn)人員的工作并未落實(shí)到位。在這之中，部分客運(yùn)人員在鐵路運(yùn)輸安全管理的過(guò)程之中，對(duì)于組織紀(jì)律并沒(méi)有明確，這也就會(huì)使得在工作的過(guò)程之中不負(fù)責(zé)任，急功近利，對(duì)于工作質(zhì)量的重視度不夠。

　　2. 3列車晚點(diǎn)率高

　　現(xiàn)如今，鐵運(yùn)輸行業(yè)一般都會(huì)存在列車晚點(diǎn)的問(wèn)題，與此同時(shí)這也是阻礙列車的安全管理關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在中間站發(fā)生列車晚點(diǎn)的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點(diǎn)的旅客因?yàn)樾畔�沒(méi)有及時(shí)發(fā)布，導(dǎo)致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。

　　2. 4鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)

　　對(duì)當(dāng)前的我國(guó)鐵路設(shè)備使用情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設(shè)備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對(duì)較弱，從而容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時(shí)解決，就會(huì)對(duì)列車的正常運(yùn)行造成影響。當(dāng)前對(duì)于列車的行駛調(diào)速以及定位停車等都尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在一些情況下需要人工對(duì)其進(jìn)行控制，一旦操作失誤就會(huì)引起不安全事故的發(fā)生。

　　2. 5環(huán)境問(wèn)題

　　在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸環(huán)境主要包括運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的運(yùn)輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。

　　3鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的對(duì)策

　　3. 1制定行之有效的管理制度和措施

　　山于在鐵路運(yùn)輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對(duì)復(fù)雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過(guò)建立一系列的規(guī)章制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)范，從而確保運(yùn)輸?shù)陌踩�。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責(zé)任制度作為重要的核心，通過(guò)逐級(jí)確定安全生產(chǎn)的'負(fù)責(zé)人，保證安全制度能夠有效落實(shí)。通過(guò)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，對(duì)安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進(jìn)行有機(jī)的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實(shí)行相應(yīng)的安全制度培訓(xùn)工作，對(duì)特殊性與經(jīng)常性的問(wèn)題進(jìn)行安全教育，從而加強(qiáng)安全管理工作。

　　3. 2加強(qiáng)鐵路客運(yùn)人員隊(duì)伍建設(shè)

　　對(duì)鐵路客運(yùn)人員的素質(zhì)進(jìn)行必要的培養(yǎng)，從而促進(jìn)鐵路客運(yùn)安全管理工作的有效進(jìn)行:第一，對(duì)客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)進(jìn)行加權(quán)，樹(shù)立起切實(shí)保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責(zé)任心與責(zé)任感;第二，加大對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓(xùn)的水平和質(zhì)量，并落到實(shí)處，以高度的責(zé)任心和使命感落實(shí)安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。

　　3. 3加強(qiáng)鐵路與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的合作

　　在具體工作中，對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理要注意做到與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的有效合作，以此減少鐵路運(yùn)輸中因外界因素而導(dǎo)致的安全事故，保證做好對(duì)鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對(duì)破壞鐵路相關(guān)設(shè)施的行為采取嚴(yán)厲的打擊態(tài)度，切實(shí)保證鐵路沿線的治安工作。與此同時(shí)，還要明文禁比行人或機(jī)動(dòng)車進(jìn)入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護(hù)鐵路沿線的社會(huì)穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強(qiáng)與各中間站的合作以及溝通工作，對(duì)列車晚點(diǎn)等現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點(diǎn)間旅客的安全。

　　3. 4加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個(gè)科技社會(huì)，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備已經(jīng)被應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)。而鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性，更加需要�?qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備作為支持。這就要求我們?cè)趯?shí)際的工作中，對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作要在加大對(duì)相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)設(shè)備的技術(shù)改進(jìn)，做到對(duì)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的合理應(yīng)用，以此不斷提高工作效率，減輕客運(yùn)人員的工作負(fù)擔(dān)，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當(dāng)然要特別注意的是，對(duì)于相關(guān)設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要注意充分認(rèn)識(shí)并消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患，以此保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理工作的有效性。

　　3. 5確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好

　　現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸行業(yè)離不開(kāi)環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運(yùn)輸工作人員的安全高效，必須打造一個(gè)有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行改造，在鐵路運(yùn)輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對(duì)天氣進(jìn)行觀測(cè)，做好霧霾、雪、強(qiáng)降雨、大風(fēng)等惡劣環(huán)境的防護(hù)措施，對(duì)地震、塌方、泥石流等自然災(zāi)害可以有效地做好預(yù)警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進(jìn)行。

　　3. 6建立激勵(lì)機(jī)制，提升職工積極性

　　建立獎(jiǎng)罰機(jī)制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎(jiǎng)勵(lì)、報(bào)酬等獎(jiǎng)勵(lì)，又涵蓋獎(jiǎng)?wù)�、榮譽(yù)稱號(hào)等方面的精神獎(jiǎng)勵(lì)，這些獎(jiǎng)勵(lì)只體現(xiàn)了安全的保障性，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全方面的獎(jiǎng)罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運(yùn)輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎(jiǎng)罰機(jī)制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動(dòng)性，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸工作的安全運(yùn)行。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運(yùn)輸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，但是現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸安全是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責(zé)任心，加強(qiáng)安全預(yù)防意識(shí)，有效保證鐵路運(yùn)輸及人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]何美.鐵路運(yùn)輸安全管理主要問(wèn)題與鐵路貨運(yùn)管理體制改革探討田.經(jīng)營(yíng)管理者，2014

鐵路運(yùn)輸論文 3

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要載體，鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響、相互促進(jìn)和相互制約。一方面，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的“血脈”，適度超前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引致需求拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而滯后的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展; 另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上影響人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨�，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和水平也受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟(jì)水平和規(guī)模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現(xiàn)實(shí)中必須對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行平衡處理，即注重二者的協(xié)調(diào)性發(fā)展，在動(dòng)態(tài)發(fā)展中保持一種動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，這樣才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　基于以上認(rèn)識(shí)，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統(tǒng)的理論方法，對(duì)江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行分析。其中，灰色關(guān)聯(lián)度模型分析各項(xiàng)鐵路運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型則用于分析鐵路運(yùn)輸對(duì)于江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度。

　　一、江西鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

　　江西省地處中部，是我國(guó)貫通南北、連接?xùn)|西的重要通道，地理位置十分重要，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是全國(guó)唯一與“長(zhǎng)、珠、閩”三個(gè)“三角區(qū)”毗鄰的省份。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，江西省的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內(nèi)鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)3951. 78 公里。“十一五”期間，南昌鐵路局加大了既有線京九、武九的電化改造，實(shí)現(xiàn)了井岡山鐵路竣工通車，陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線、江西省( 高安) 建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線、江西樟新鹽化工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線、衡茶吉鐵路等一大批重點(diǎn)工程，全局新線建設(shè)里程合計(jì)約1800 公里，構(gòu)成連通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)、高效快捷的區(qū)域鐵路網(wǎng)，為全面推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)、改善內(nèi)陸投資環(huán)境、服務(wù)江西崛起戰(zhàn)略發(fā)揮了重要的作用。

　　在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的良好形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平不斷提高，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的支撐。江西省20xx—20xx 年GDP 與鐵路客貨運(yùn)輸數(shù)據(jù)，整體上江西省鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，除了20xx、20xx 年的貨物運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量以及20xx 年的旅客周轉(zhuǎn)量等鐵路運(yùn)輸指標(biāo)增長(zhǎng)速度超過(guò)當(dāng)年GDP 增長(zhǎng)速度( 以可比價(jià)格計(jì)算) 以外，其他年份及各項(xiàng)交通運(yùn)輸指標(biāo)均落后于同期GDP 增長(zhǎng)速度。

　　二、灰色關(guān)聯(lián)分析及多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型

　　( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析

　　1. 灰色關(guān)聯(lián)分析概述

　　關(guān)聯(lián)度是對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)或兩個(gè)因素之間關(guān)聯(lián)性大小的量度，它描述了系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中因素間相對(duì)變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標(biāo)的'相對(duì)性。如果兩者在系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中相對(duì)變化基本一致，則認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)度大; 反之，兩者關(guān)聯(lián)度就小。灰色關(guān)聯(lián)分析是基于灰色系統(tǒng)理論提出的關(guān)聯(lián)度分析概念，其目的就是通過(guò)一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關(guān)系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡(jiǎn)言之，灰色關(guān)聯(lián)度分析的意義是指在系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，如果兩個(gè)因素變化的態(tài)勢(shì)是一致的，即同步變化程度較高，則可以認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)較大;反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。

　　灰色關(guān)聯(lián)分析與一般統(tǒng)計(jì)中的相關(guān)分析相比，二者區(qū)別主要體現(xiàn)在:

　　( 1) 理論基礎(chǔ)不同。關(guān)聯(lián)度分析基于灰色系統(tǒng)的灰色過(guò)程，而相關(guān)分析則基于概率論的隨機(jī)過(guò)程。

　　( 2) 分析方法不同。關(guān)聯(lián)分析是進(jìn)行因素間時(shí)間序列的比較，而相關(guān)分析是因素間數(shù)組的比較。

　　( 3) 數(shù)據(jù)量( 樣本量) 大小要求不同。關(guān)聯(lián)分析可不要求數(shù)據(jù)太多，而相關(guān)分析則需有足夠的數(shù)據(jù)量。

　　( 4) 研究重點(diǎn)不同。關(guān)聯(lián)度分析主要研究動(dòng)態(tài)過(guò)程，而相關(guān)分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析適應(yīng)性更廣，在用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的應(yīng)用更有其獨(dú)到之處，非常適合動(dòng)態(tài)的歷程分析。

　　2. 灰色關(guān)聯(lián)分析步驟

　　灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思路是根據(jù)各比較序列構(gòu)成的曲線與參考序列構(gòu)成的曲線之間的幾何相似程度來(lái)確定比較數(shù)列與參考數(shù)列間的關(guān)聯(lián)度。幾何形狀越接近，關(guān)聯(lián)程度越大。

　　三、江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)協(xié)調(diào)分析

　　( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析

　　1. 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

　　以20xx 年數(shù)據(jù)作為參考序列，利用式( 3) 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化

　　2. 差值計(jì)算

　　在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，以GDP 作為參考，根據(jù)式計(jì)算對(duì)應(yīng)的差值序列

　　3. 關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算

　　取分辨系數(shù)為0. 5，根據(jù)式( 5) 可計(jì)算鐵路運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)化后各指標(biāo)與GDP 標(biāo)準(zhǔn)化后的關(guān)聯(lián)系數(shù)4，可得20xx - 20xx 年江西省GDP 與鐵路運(yùn)輸量的灰色關(guān)聯(lián)度及其排序情況從灰色關(guān)聯(lián)度排序可看出，對(duì)GDP 影響最大的是鐵路貨物運(yùn)輸量，其次是旅客周轉(zhuǎn)量。因此，可認(rèn)為貨運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量與GDP 的相關(guān)性最大。

　　( 二) 江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)計(jì)算

　　在江西省鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性定量計(jì)算中，GDP 為系統(tǒng)內(nèi)部因素，貨運(yùn)量等4 個(gè)指標(biāo)為相關(guān)因素，故有N = 5。將20xx—20xx 年江西省GDP 與鐵路運(yùn)輸相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)代入，生成算子.

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析，得出影響江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)是貨運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量。而采用多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型分析的結(jié)論，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應(yīng)江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設(shè)可認(rèn)為已適度超前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正在儲(chǔ)備一定的運(yùn)能與運(yùn)力。因此，可以預(yù)見(jiàn)能更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。但是，需加快與區(qū)域發(fā)展關(guān)聯(lián)性較大的貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度，以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)江西省在中部崛起的戰(zhàn)略目標(biāo)。

鐵路運(yùn)輸論文 4

　　摘要：論文首先闡述了調(diào)度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及安全保障。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；行車調(diào)度

　　1引言

　　我國(guó)的國(guó)土十分遼闊，各個(gè)地區(qū)之間的貨物以及人員的運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運(yùn)輸這一形式。在這一基礎(chǔ)上，隨著我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)的發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹?lái)越高，使得現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅。基于此，想要充分滿足現(xiàn)有的運(yùn)輸需求量，對(duì)于強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

　　2調(diào)度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性

　　在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)輸調(diào)度工作充當(dāng)著整個(gè)運(yùn)輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項(xiàng)工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車安全，同時(shí)也是運(yùn)輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運(yùn)輸調(diào)度工作中，要求進(jìn)行分級(jí)管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國(guó)家運(yùn)輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國(guó)整體的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)水平升級(jí)起到促進(jìn)作用。

　　3我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求

　　3.1我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

　　自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中各類新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在運(yùn)輸流量以及運(yùn)輸速度層面也具有比較快的提高。

　　3.2我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對(duì)于行車調(diào)度提出的要求

　�、侔踩�要求。隨著我國(guó)列車多次提速過(guò)后，普速鐵路列車的運(yùn)行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)意外，將會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重者甚至形成災(zāi)難。在這一基礎(chǔ)上，保障列車運(yùn)行的安全就成為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項(xiàng)工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務(wù)要求。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調(diào)度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿足不同的列車行車服務(wù)需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上與列車運(yùn)行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車調(diào)度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對(duì)現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應(yīng)該圍繞管理內(nèi)容展開(kāi)相應(yīng)的補(bǔ)充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國(guó)整體鐵路運(yùn)輸效率提升貢獻(xiàn)力量。

　　4影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素

　　4.1人為因素

　　在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調(diào)度工作開(kāi)展的核心，調(diào)度員自身調(diào)度水平的高低,直接決定了調(diào)度工作的開(kāi)展效果。其次是行車過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調(diào)度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調(diào)性才能準(zhǔn)確理解調(diào)度員調(diào)度指令的內(nèi)涵，最終完成調(diào)度任務(wù)，保證行車安全。

　　4.2行車因素

　　就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時(shí)其還包括車載乘客、貨物、運(yùn)行條件以及運(yùn)行時(shí)間等內(nèi)容，只有對(duì)“車”本身進(jìn)行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時(shí)間內(nèi)了解行車的運(yùn)行需求。例如，開(kāi)行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調(diào)度員在下達(dá)調(diào)度指令時(shí)，極易忽略該節(jié)加掛車流，導(dǎo)致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。

　　4.3氣候因素

　　在一年四季中，各類風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運(yùn)輸調(diào)度的安全管理工作。在這一基礎(chǔ)上，作為列車調(diào)度人員，必須充分了解各類氣候因素對(duì)于列車運(yùn)輸可能會(huì)產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調(diào)度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。

　　5強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討

　　5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展

　　在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對(duì)于調(diào)度信息安全的管理，具體而言，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內(nèi)部信息采集時(shí)，需要對(duì)日常調(diào)度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機(jī)控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類輸入計(jì)算，劃分出明確的安全管理等級(jí)，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì)。最后針對(duì)信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴(yán)格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責(zé)任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。

　　5.2有效滿足行車調(diào)度要求

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應(yīng)用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設(shè)備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設(shè)備的各項(xiàng)使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車調(diào)度監(jiān)控器為例，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號(hào)升級(jí)為現(xiàn)今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設(shè)備能夠更好地應(yīng)用于運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，作為操作設(shè)備的調(diào)度員，必須充分在現(xiàn)代遠(yuǎn)程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式，及時(shí)滿足行車期間的實(shí)際調(diào)度需求，最終提升行車調(diào)度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。

　　5.3提升對(duì)于行車安全管理基礎(chǔ)工作的重視

　　在鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調(diào)度工作的.開(kāi)展基礎(chǔ)是整項(xiàng)工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎(chǔ)上，無(wú)論是在調(diào)度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構(gòu)建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的運(yùn)行基礎(chǔ)。另一方面，還應(yīng)該盡快完善鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調(diào)度運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。

　　5.4按時(shí)完成上級(jí)下達(dá)的臨時(shí)任務(wù)

　　在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調(diào)度命令的下達(dá)在一定程度上能夠?qū)�運(yùn)輸?shù)陌踩�起到重要的保障作用。但是，命令的下達(dá)也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運(yùn)輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達(dá)過(guò)程中，由于受到設(shè)備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車乘務(wù)員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預(yù)留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結(jié)果。因此應(yīng)該采用車站停車助理值班員交付書(shū)面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

　　6結(jié)論

　　綜上所述，伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國(guó)家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對(duì)鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量負(fù)責(zé)，同時(shí)還承擔(dān)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)的重任。在這一基礎(chǔ)上，身為鐵道部中樞的調(diào)度部門(mén)，必須竭盡全力將運(yùn)輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】陳林.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略的研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，26(35)：121-122.

　　【2】劉國(guó)強(qiáng).鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問(wèn)題及思考[J].工業(yè)，20xx，16(8)：00240-00240.

鐵路運(yùn)輸論文 5

　　我國(guó)社會(huì)目前處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)非常成熟，在這樣的形勢(shì)下，我國(guó)鐵路是否能夠在競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的發(fā)展，這就需要鐵路局將各項(xiàng)工作整體推進(jìn)和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著鐵路局發(fā)展的根本因素，因此需要著重解決人力資源開(kāi)發(fā)和配置中所存在的問(wèn)題。

　　一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現(xiàn)存狀況

　　1.全面清理用工人員

　　第一，全面展開(kāi)清理用工人員�？偣睬謇�830人，其中：長(zhǎng)請(qǐng)假、長(zhǎng)曠工、強(qiáng)制戒毒人員共264人；另外318人已經(jīng)喪失勞動(dòng)能力，遵照有關(guān)文件要求支付相應(yīng)待遇。其中對(duì)于已經(jīng)解除勞動(dòng)合同的，按照相關(guān)規(guī)定辦理離職手續(xù)；沒(méi)有解除勞動(dòng)合同的，根據(jù)員工獎(jiǎng)懲實(shí)施制度，做相應(yīng)的處理，在規(guī)定期限內(nèi)返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)崗位后富余的210人中，有172人調(diào)換到烏魯木齊客運(yùn)段，主要負(fù)責(zé)列車安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負(fù)責(zé)貨運(yùn)系統(tǒng)的人數(shù)減少了44人，同時(shí)安排單位的富余職工到此崗位進(jìn)行工作。第四，在對(duì)哈密機(jī)務(wù)段中，由于工作量相應(yīng)減少，以“包車”的形式，安排502人進(jìn)入旅客列車乘務(wù)員崗位。第五，客運(yùn)段的洗滌人員、物資段、房產(chǎn)公寓、運(yùn)輸站的炊事員等等，以及非運(yùn)輸企業(yè)，直屬單位、合資公司所使用的勞動(dòng)派遣工均調(diào)整成為工作量發(fā)包的人員。第六，18名非運(yùn)輸企業(yè)人員，其勞動(dòng)關(guān)系調(diào)整到運(yùn)輸生產(chǎn)站段并且置換了使用的勞務(wù)派遣工。

　　2.分析勞務(wù)派遣工現(xiàn)存狀況

　　鐵路局在用工總量不足且近幾年大量接管鐵路新線的情況下，使用了一定數(shù)量的其他從業(yè)人員，其中勞務(wù)派遣工的比例超出人社部和總公司規(guī)定的比例。尤其是我局將近有20xx人是從原臨時(shí)工身份轉(zhuǎn)變成勞務(wù)派遣用工，這部分人員再次進(jìn)行轉(zhuǎn)換身份的過(guò)程中，肯定無(wú)法避免由于追溯入局身份而產(chǎn)生的社保差額、工資差額等等，在追溯中一定會(huì)發(fā)生勞動(dòng)爭(zhēng)議。在勞動(dòng)爭(zhēng)議發(fā)生后，可能會(huì)面臨著被勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)換員工身份過(guò)程中，會(huì)受到相應(yīng)的行政處罰。遵循鐵路所制定的各項(xiàng)解決方案，在20xx年，我局大量的勞務(wù)派遣工需轉(zhuǎn)換身份，這類型的人員與現(xiàn)存的崗位職工發(fā)生混崗的現(xiàn)象，使服務(wù)承包公司無(wú)法監(jiān)管和控制勞務(wù)派遣工人員，這樣的情況，有可能被仲裁機(jī)構(gòu)仍裁定為派遣而不是工作量承發(fā)包我局將會(huì)面臨著行政執(zhí)法部門(mén)的行政處罰。

　　二、配置和開(kāi)發(fā)烏魯木齊鐵路局人力資源主要對(duì)策

　　1.用工機(jī)制的建立和實(shí)施

　　在20xx年6月19日，我局召開(kāi)了關(guān)于建立和實(shí)行“增人不增工資總額，減人不減工資總額”的用工機(jī)制，并且專門(mén)進(jìn)行了電視電話會(huì)議的開(kāi)展，并且同時(shí)在43個(gè)站段全面進(jìn)行推廣。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求，實(shí)施定額發(fā)放單位工資總額，并且在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，2691萬(wàn)元為全年共計(jì)考核工資，在一定程度上使在崗工人的收入逐漸增加，同時(shí)也解決了我局當(dāng)時(shí)所面臨的一切問(wèn)題。在43各站段中，全年使用節(jié)約用工2134人，其中退休職工為1424人，勞動(dòng)合同解除為381人，其中13人辦理病退，結(jié)合我局的實(shí)際情況，持續(xù)推進(jìn)“增人不增工資總額，減人不減工資總額”用工機(jī)制，路局在嚴(yán)格按辦法對(duì)站段進(jìn)行考核清算的同時(shí)，各單位一定要根據(jù)車間、班組工作量情況，在路局下達(dá)的用工計(jì)劃內(nèi)，核定各車間、班組的定員，并依據(jù)定員對(duì)車間、班組進(jìn)行工資（工費(fèi)）清算，通過(guò)進(jìn)一步發(fā)揮新機(jī)制導(dǎo)向作用，從而調(diào)動(dòng)職工積極性以及車間、班組節(jié)約用人的'主動(dòng)性，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

　　2.優(yōu)化人員組織結(jié)構(gòu)

　　（1）存量盤(pán)活。遵循總公司文件的具體規(guī)定，每一年都需要定期總結(jié)上一年的勞動(dòng)成果，并且做好下一年工作計(jì)劃。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)及非運(yùn)輸業(yè)的人力資源使用狀況，在局中要合理加以分配勞動(dòng)力資源。另外，也需要根據(jù)勞動(dòng)力短缺情況，實(shí)行跨單位、跨區(qū)域、跨工種形式的勞動(dòng)力調(diào)劑。尤其是非運(yùn)輸企業(yè)，使其能夠?qū)⒎沁\(yùn)輸企業(yè)工資總額與配置人員、創(chuàng)造能力、經(jīng)營(yíng)管理等等方面相結(jié)合，將職工收入工資與人均利益、企業(yè)效益相結(jié)合，更好的促進(jìn)我局的發(fā)展。

　�。�2）勞動(dòng)組織的開(kāi)展。第一，各業(yè)務(wù)處作為責(zé)任主體，要根據(jù)生產(chǎn)生任務(wù)和工作量的變化，新設(shè)備新技術(shù)的使用，以及生產(chǎn)組織調(diào)整等情況，研究制定出與我局發(fā)展?fàn)顩r相符合的勞動(dòng)組織改革方案，勞衛(wèi)處在積極配合的同時(shí)負(fù)責(zé)抓好落實(shí)。第二，移動(dòng)設(shè)備修理組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，對(duì)固定設(shè)備維修模式加以完善，并且加強(qiáng)設(shè)備管理，既需要使設(shè)備利用率得以提升，也需要對(duì)維修人員的使用狀況加以減少。在各系統(tǒng)中改革勞動(dòng)組織，并且將編程編制優(yōu)化，進(jìn)一步提升用工效率。

　　（3）做好增量工作。根據(jù)職工退休以及增加工作量等狀況，在保障勞動(dòng)生產(chǎn)率不受到影響的情況下，制定出與“十三五”用工總量計(jì)劃，做好各項(xiàng)工作，加快對(duì)新增人員培訓(xùn)培養(yǎng)的步伐。

　�。�4）調(diào)整用工結(jié)構(gòu)。嚴(yán)格按照勞務(wù)派遣用工的相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行，做好置換新增員工的工作。

　　3.收入分配的合理調(diào)節(jié)

　　在結(jié)算工資總額過(guò)程中，需要與單位實(shí)際狀況相結(jié)合，制定出內(nèi)部工資分配方式，確定出各類人員的工資分配關(guān)系，并且加以組織和實(shí)施。第一，譬如各單位領(lǐng)導(dǎo)人員，工資收入可按照“年度總額調(diào)控，月度考核發(fā)放”的形式，其他工作人員按照崗位績(jī)效管理方式。第二，通過(guò)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)分配制度的健全和完善，將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)指標(biāo)需要與各項(xiàng)考核指標(biāo)相結(jié)合，在同種崗位間，職工工資收入與個(gè)人能力與業(yè)務(wù)水平相掛鉤，實(shí)施等級(jí)化管理方式，能夠按照“一崗一薪，同崗劃?rùn)n”的原則進(jìn)行工資分配。第三，加大分配考核力度，各單位根據(jù)自身實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，確定出工資收入與考核工資的比例。第四，制定內(nèi)部分配方式，保證職工實(shí)際收入不能少于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)，否則員工就會(huì)失去對(duì)工作的熱情和積極性，同時(shí)，還需要明確規(guī)定員工的非生產(chǎn)性活動(dòng)、休假情況、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等等活動(dòng)，保障員工的合法權(quán)益。

　　4.建立高素質(zhì)的人力資源管理隊(duì)伍

　　鐵路企業(yè)人力資源工作的開(kāi)發(fā)與配置，要結(jié)合企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際情況，建立起競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不僅有利于在中青年職工中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，還能夠某些長(zhǎng)期以來(lái)所遺留下的陳腐觀念。讓更優(yōu)秀的人才通過(guò)人才競(jìng)爭(zhēng)獲得勝利，在實(shí)際工作競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)受考驗(yàn)。由于歷史原因，許多人都把鐵路工作看成是一個(gè)較為穩(wěn)定的工作。整個(gè)工作的開(kāi)展，需要堅(jiān)持“人崗匹配”的原則選拔人才，真正意義上地實(shí)現(xiàn)人盡其才的目的。此外，還要針對(duì)我局全體職工制定相應(yīng)的年末考核制度，沒(méi)有通過(guò)考核的職工需要進(jìn)行及時(shí)地調(diào)換崗位，對(duì)于長(zhǎng)期無(wú)法通過(guò)考核的職工，應(yīng)給予解除合同的決定。只有這樣才能夠確保我國(guó)鐵路企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，更好地促進(jìn)鐵路企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展�？偠�言之，對(duì)于開(kāi)發(fā)和配置鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源，從各方面上來(lái)講都是一項(xiàng)非常復(fù)雜龐大的工程，所涉及的因素也較多，比如觀念因素、政策因素、經(jīng)費(fèi)因素、體制因素等等，使鐵路局所面臨的問(wèn)題越來(lái)越多。在解決這些問(wèn)題過(guò)程中，鐵路局各單位一定要解決單位實(shí)際狀況，制定出科學(xué)合理的解決方案，以便推進(jìn)鐵路局的發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸論文 6

　　摘要:節(jié)能是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，節(jié)能監(jiān)測(cè)是政府推動(dòng)能源合理利用的一項(xiàng)重要手段。通過(guò)設(shè)備測(cè)試，能質(zhì)檢驗(yàn)等節(jié)能監(jiān)測(cè)技術(shù)手段，能夠?qū)δ茉蠢�用狀況進(jìn)行定量分析，從而對(duì)用能單位進(jìn)行節(jié)能相關(guān)指導(dǎo)。本研究通過(guò)對(duì)各個(gè)路局的能源監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行調(diào)研，系統(tǒng)掌握了鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測(cè)管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而提出加強(qiáng)監(jiān)測(cè)管理的措施建議，并完善當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測(cè)管理體系。

　　關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸企業(yè);能源監(jiān)測(cè);管理

　　“十二五”期間，我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。鐵路建設(shè)所取得的一系列成就，可以作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就的重要標(biāo)志之一。與此同時(shí)，在服務(wù)范圍和對(duì)象方面，各級(jí)鐵路部門(mén)均發(fā)生了很大的改變。同時(shí)，對(duì)能源監(jiān)測(cè)工作的技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。各級(jí)鐵路能源監(jiān)測(cè)工作部門(mén)當(dāng)前的重要任務(wù)是盡快轉(zhuǎn)變角色，并且將當(dāng)前的工作方式加以創(chuàng)新，以適應(yīng)新形勢(shì)、新格局和新要求［1］。鐵路能源監(jiān)測(cè)工作部門(mén)應(yīng)拓展能耗監(jiān)測(cè)工作的范圍，對(duì)能耗的監(jiān)控重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)部分，并有效履行能耗監(jiān)督執(zhí)法的職能。從單純的組織能源測(cè)定走向量值及測(cè)量的監(jiān)督和服務(wù)。因此，能源監(jiān)測(cè)部門(mén)要經(jīng)常深入生產(chǎn)一線進(jìn)行調(diào)研，摸清基層站段能源消費(fèi)的使用情況、應(yīng)用需求、現(xiàn)行的校對(duì)和測(cè)試辦法等狀況，對(duì)鐵路站段的用能水平進(jìn)行掌握和分析，摸清重點(diǎn)耗能設(shè)備能源消耗狀況，并分析其能源利用效率。根據(jù)基層站段的節(jié)能現(xiàn)狀和要求，統(tǒng)籌與兼顧相結(jié)合，科學(xué)合理地調(diào)整、制定監(jiān)測(cè)人員管理制度［2］。

　　1節(jié)能監(jiān)測(cè)管理的現(xiàn)狀

　　隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能監(jiān)測(cè)要求的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的能耗研究也日漸發(fā)展，但是從能耗評(píng)價(jià)方法和管理評(píng)價(jià)力度等諸多方面，目前還并不能夠達(dá)到完善的水平。本研究致力于對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能耗現(xiàn)行的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)方法進(jìn)行調(diào)查和分析研究，旨在提出從能耗管理方面建立具有一定的指導(dǎo)意義的指標(biāo)體系評(píng)價(jià)方法。通過(guò)調(diào)研我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的能源監(jiān)測(cè)工作開(kāi)展情況并收集能源監(jiān)測(cè)相關(guān)資料，雖然有部分企業(yè)設(shè)置有節(jié)能環(huán)保監(jiān)測(cè)站并開(kāi)展了相關(guān)節(jié)能監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)節(jié)能環(huán)保指標(biāo)計(jì)劃也提出相關(guān)建議，但總體而言節(jié)能監(jiān)測(cè)工作在全路范圍內(nèi)沒(méi)有全面普及開(kāi)展，運(yùn)輸企業(yè)能源監(jiān)測(cè)管理還存在以下幾個(gè)亟需解決的問(wèn)題:現(xiàn)有監(jiān)測(cè)站因業(yè)務(wù)量缺失而發(fā)生萎縮，現(xiàn)有的節(jié)能環(huán)保監(jiān)測(cè)站中開(kāi)展的業(yè)務(wù)多是環(huán)保專業(yè)監(jiān)測(cè)，節(jié)能監(jiān)測(cè)的業(yè)務(wù)量較低;監(jiān)測(cè)站發(fā)布的能源使用監(jiān)測(cè)報(bào)告對(duì)路局能源計(jì)劃所起到的參考作用較低，能源使用單位節(jié)能意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)節(jié)能監(jiān)測(cè)的重視力度不夠;國(guó)家還未出臺(tái)節(jié)能監(jiān)測(cè)相關(guān)資質(zhì)，節(jié)能監(jiān)測(cè)專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)較為困難，節(jié)能監(jiān)測(cè)相關(guān)設(shè)備投入資金劃撥較少。因此，現(xiàn)階段規(guī)范鐵路節(jié)能監(jiān)測(cè)管理工作應(yīng)從人員、設(shè)備和組織管理三個(gè)方面入手，加強(qiáng)人員培訓(xùn)與考核，加強(qiáng)節(jié)能監(jiān)測(cè)人員層級(jí)監(jiān)督，將節(jié)能監(jiān)測(cè)責(zé)任制度落到實(shí)處。同時(shí)落實(shí)能源監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。從監(jiān)測(cè)工作開(kāi)展的現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能監(jiān)測(cè)管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)共有以下四個(gè)方面:一是健全節(jié)能監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，完善節(jié)能監(jiān)測(cè)管理體系。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排工作要求的不斷提高，節(jié)能監(jiān)測(cè)法制化進(jìn)程加快，應(yīng)轉(zhuǎn)變對(duì)節(jié)能監(jiān)測(cè)工作的地位和重要性的.認(rèn)識(shí)，改變重管理、輕監(jiān)測(cè)的現(xiàn)象，充分發(fā)揮節(jié)能監(jiān)測(cè)為節(jié)能管理提供全方位服務(wù)的作用。二是強(qiáng)化節(jié)能管理基礎(chǔ)工作，特別是要加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)方面的管理。制定符合現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)特點(diǎn)的節(jié)能考核體系和節(jié)能監(jiān)測(cè)指標(biāo)。通過(guò)監(jiān)測(cè)手段，使節(jié)能統(tǒng)計(jì)能夠依法提供真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)節(jié)能工作的績(jī)效［3］。三是規(guī)范節(jié)能監(jiān)測(cè)工作，加強(qiáng)節(jié)能監(jiān)測(cè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，切實(shí)提高監(jiān)測(cè)人員的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)現(xiàn)代節(jié)能監(jiān)測(cè)管理的要求。四是用能單位要建立健全能源計(jì)量管理制度，用能設(shè)備及系統(tǒng)都應(yīng)配置能源計(jì)量和控制儀表。

　　2完善節(jié)能監(jiān)測(cè)管理體系

　　本研究將監(jiān)測(cè)管理體系分為組織管理、制度管理和設(shè)備管理三個(gè)方面進(jìn)行管理，完善鐵路能源監(jiān)測(cè)管理體系框架。同時(shí)，監(jiān)測(cè)組織管理將實(shí)現(xiàn)從路局和監(jiān)測(cè)站兩個(gè)層級(jí)入手組成能源監(jiān)測(cè)的管理體系。(1)組織管理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)測(cè)管理機(jī)構(gòu)包括路局專職管理和節(jié)能監(jiān)測(cè)站專職管理兩個(gè)層次。監(jiān)測(cè)工作由路局主管科室領(lǐng)導(dǎo)主要負(fù)責(zé)監(jiān)管，科室內(nèi)應(yīng)有相應(yīng)的管理人員。管理人員的職責(zé)包括撰寫(xiě)、實(shí)施、落實(shí)和增補(bǔ)管理體系條例，對(duì)管理體系的使用情況實(shí)時(shí)跟進(jìn)。路局節(jié)能監(jiān)測(cè)站職能科室設(shè)立監(jiān)測(cè)專職管理人員，保障基層數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系與傳遞。(2)制度管理。將制度建設(shè)作為強(qiáng)有力的手段實(shí)施計(jì)量管理體系，為了具體化節(jié)能監(jiān)測(cè)管理體系各項(xiàng)條款的落實(shí)，必須將各項(xiàng)監(jiān)測(cè)管理進(jìn)行制度化和規(guī)范化。包括監(jiān)測(cè)設(shè)備購(gòu)入和保存、監(jiān)測(cè)設(shè)備周期檢定、監(jiān)測(cè)方法以及監(jiān)測(cè)人員的考核等等制度。在具體實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)與現(xiàn)有的各站段各項(xiàng)監(jiān)測(cè)管理制度相結(jié)合，使節(jié)能監(jiān)測(cè)工作有章可循。(3)設(shè)備管理。必須建立完善的設(shè)備管理系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)量值傳遞系統(tǒng)。設(shè)備管理包括:監(jiān)測(cè)設(shè)備維護(hù)管理和監(jiān)測(cè)設(shè)備檢定管理。并建立滿足生產(chǎn)需要的標(biāo)準(zhǔn)器、取得資格證書(shū)的專職檢定人員與維修人員、委外檢量具的嚴(yán)格管理程序。建立監(jiān)測(cè)器具臺(tái)賬是對(duì)監(jiān)測(cè)器具有效管理的基礎(chǔ)。隨著監(jiān)測(cè)器具的更新及增減，檢測(cè)器具臺(tái)帳也應(yīng)隨之進(jìn)行更新改變。站段應(yīng)針對(duì)監(jiān)測(cè)器具的使用情況，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，做到帳物相符。建議在有條件的情況下實(shí)現(xiàn)信息化管理，指定專人對(duì)監(jiān)測(cè)器具臺(tái)賬信息定期更新維護(hù)，及時(shí)反映出監(jiān)測(cè)器具的變化情況［4］。建議每年應(yīng)組織各車間的監(jiān)測(cè)員對(duì)監(jiān)測(cè)器具進(jìn)行一次點(diǎn)核確認(rèn)，每季度進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)確認(rèn)，確保監(jiān)測(cè)站的測(cè)器具始終處于受控狀態(tài)。

　　3節(jié)能監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系的建立

　　鐵路局在落實(shí)能耗監(jiān)測(cè)控制管理中，應(yīng)明確全局重點(diǎn)能耗監(jiān)測(cè)的范圍、監(jiān)測(cè)對(duì)象、監(jiān)測(cè)技術(shù)框架以及監(jiān)測(cè)的組織管理框架。以鐵路局為主，重點(diǎn)能耗監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)主要包括機(jī)務(wù)段、車輛段、動(dòng)車段、客運(yùn)段以及大型客站等單位。組織管理框架。鐵路主要重點(diǎn)能耗監(jiān)測(cè)的對(duì)象包括兩大方面，一是重點(diǎn)能耗項(xiàng)目監(jiān)測(cè)，二是重點(diǎn)能耗品種的監(jiān)測(cè)。從重點(diǎn)能耗項(xiàng)目監(jiān)測(cè)來(lái)看，主要包括三個(gè)層面:一是國(guó)家層面規(guī)定的重點(diǎn)能耗監(jiān)測(cè)項(xiàng)目;二是根據(jù)節(jié)能工作需要由鐵路局重點(diǎn)安排的項(xiàng)目;三是重點(diǎn)能耗設(shè)備的監(jiān)測(cè)，如機(jī)務(wù)段機(jī)車重點(diǎn)能耗監(jiān)測(cè)、鍋爐重點(diǎn)能耗監(jiān)測(cè)、照明燈、電梯等設(shè)備。重點(diǎn)能耗品種監(jiān)測(cè)的范圍主要包括耗電量、耗油量、耗水量、耗氣量等。通過(guò)監(jiān)測(cè)，不僅要了解用能單位局部的重點(diǎn)能耗現(xiàn)狀，而且要了解它的總體重點(diǎn)能耗現(xiàn)狀和運(yùn)行趨勢(shì)。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　節(jié)能監(jiān)測(cè)工作就是幫助用能單位掌握和了解耗能設(shè)備能源消耗狀況、找出企業(yè)節(jié)能潛力，提出企業(yè)未來(lái)能源消耗指標(biāo)，提高企業(yè)能源利用率。因此做好節(jié)能降耗工作離不開(kāi)節(jié)能監(jiān)測(cè)工作的診斷、服務(wù)的技術(shù)支持，發(fā)揮好節(jié)能監(jiān)測(cè)是強(qiáng)化和督促企業(yè)節(jié)能降耗的技術(shù)保障作用。制定和建立鐵路能源監(jiān)測(cè)管理體系框架，可將監(jiān)測(cè)管理體系分為三個(gè)方面進(jìn)行管理，確保三級(jí)能源監(jiān)測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)能夠扎實(shí)運(yùn)行。在今后的節(jié)能工作中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從提高監(jiān)測(cè)人員技能水平、規(guī)范監(jiān)測(cè)器具配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督與考核相結(jié)合幾個(gè)方面入手，強(qiáng)力推進(jìn)監(jiān)測(cè)工作開(kāi)展。在實(shí)際工作的開(kāi)展過(guò)程中，要求路局節(jié)能監(jiān)測(cè)站主動(dòng)積極地參與科研項(xiàng)目、工程改造等工作，協(xié)助業(yè)務(wù)處室專兼職計(jì)量管理人員做好配合工作。這樣，有利于消除能源管理上的真空地帶，進(jìn)一步健全能源監(jiān)測(cè)工作。就鐵路局而言，節(jié)能監(jiān)測(cè)管理可以建立一個(gè)從路局到站段再輻射到地區(qū)管理和檢定機(jī)構(gòu)合一的模式。此外，也可以成立跨路局，區(qū)域性的節(jié)能監(jiān)測(cè)站，即設(shè)立地區(qū)監(jiān)測(cè)站，這樣，避免了每個(gè)路局均設(shè)立節(jié)能監(jiān)測(cè)站時(shí)，業(yè)務(wù)量不飽和帶來(lái)的監(jiān)測(cè)站萎縮，更加充分合理地利用資源。

　　參考文獻(xiàn):

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鐵路運(yùn)輸論文 7

　　鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化是在鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是電氣技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代通信及控制等為一體的綜合技術(shù)，它的目的是為了保證行車的安全，同時(shí)提高運(yùn)輸效率，改善服務(wù)，比較高效地運(yùn)用所有與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各種資源�，F(xiàn)代鐵路技術(shù)的核心是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化，鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化程度。本文主要從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化受到的挑戰(zhàn)出發(fā)，分析鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化存在的問(wèn)題，并根據(jù)此問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策。

　　鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化還在不斷地完善中，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化會(huì)受到諸多挑戰(zhàn)。比如，為達(dá)到高速度、高密度的鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化要實(shí)現(xiàn)集成化的鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，無(wú)人列車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)及智能化的檢測(cè)維修系統(tǒng)；為達(dá)到列車運(yùn)營(yíng)的安全，就要實(shí)現(xiàn)包括圖像識(shí)別技術(shù)在內(nèi)的道口監(jiān)控和車站監(jiān)控系統(tǒng)；為減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，就要達(dá)到人機(jī)之間的通信手段；為防止事故和子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，就要提供鐵路運(yùn)輸各子系統(tǒng)之間信息的高度共享；要能提供各種保障機(jī)車車輛維修效率和安全的措施；提供能重載、高速運(yùn)輸所需求的列車高效安全分解和編組的編組站綜合信息管理及自動(dòng)化系統(tǒng)；能為旅客提供比較詳盡的信息服務(wù)，有關(guān)的信息能在車輛及車站上顯示。

　　這些需求對(duì)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化提出了挑戰(zhàn)，為了迎接挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化必須能綜合地運(yùn)用各種技術(shù)成果，并熔為一體，為新一代現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持，比如現(xiàn)代電子學(xué)技術(shù)、車載電子信息技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、數(shù)控與系統(tǒng)技術(shù)、模糊控制與決策技術(shù)等。新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用的是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù)，世界各國(guó)都在開(kāi)發(fā)新一代鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將成為未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕��?jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù)是一類綜合技術(shù)，其包括很多分支，主要有列車運(yùn)行過(guò)程控制、行車調(diào)度與指揮、編組站自動(dòng)化及車站聯(lián)鎖控制技術(shù)等。

　　列車運(yùn)行過(guò)程控制研究的是安全、經(jīng)濟(jì)地移動(dòng)列車，重中之重是控制列車速度，列車運(yùn)行過(guò)程控制根據(jù)列車之間的間隔，還有信號(hào)系統(tǒng)，行車指揮系統(tǒng)給定的列車容許運(yùn)行速度對(duì)列車的.運(yùn)行速度實(shí)施控制，并且在控制的過(guò)程中，讓列車的運(yùn)行符合有關(guān)的時(shí)間和安全要求。但是列車運(yùn)行會(huì)受到各種因素的影響，鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù)里面還有很多亟待解決的難題，在各個(gè)發(fā)展時(shí)期，根據(jù)技術(shù)水平的高低，各國(guó)不同程度地采用不同的手段解決列車運(yùn)行過(guò)程中的難題，因此，各國(guó)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)存在明顯差異，處在不同的水平、不同的層次。

　　雖然各國(guó)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)存在差異，但是根據(jù)其功能和發(fā)展時(shí)期，可以劃分為列車自動(dòng)停車系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。列車自動(dòng)停車系統(tǒng)的目的是自動(dòng)緊急制動(dòng)，使行車停止，主要是用于列車超速報(bào)警，在報(bào)警無(wú)效的情況下，自動(dòng)發(fā)揮作用。列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)可以進(jìn)行連續(xù)地超速檢查，在超速情況下自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)能夠進(jìn)行速度檢查，碰到超速情況時(shí)可以進(jìn)行調(diào)速制動(dòng)，進(jìn)行自動(dòng)緩解。這幾類系統(tǒng)都是對(duì)列車超速情況產(chǎn)生作用，如果出現(xiàn)超速，就會(huì)對(duì)列車實(shí)施減速或者停車。裝有這些系統(tǒng)的列車，主要是用于司機(jī)不能正常駕駛時(shí)，保障列車的安全，一般情況下，這些都是由司機(jī)自己完成的。所以，這些系統(tǒng)等于是列車的安全保障。這些系統(tǒng)所使用的技術(shù)不同，但是都是對(duì)列車的超速發(fā)揮作用，控制列車以達(dá)到安全的保障。

　　鐵路運(yùn)輸方面，面向旅客高速鐵路和面向貨運(yùn)的重載鐵路是未來(lái)鐵路發(fā)展的重要方面。各國(guó)都為此在努力，都在根據(jù)本國(guó)國(guó)情研發(fā)新一代列車新技術(shù)，比如歐洲列車控制系統(tǒng)和日本的車載列車信息控制系統(tǒng)等。歐洲列車控制系統(tǒng)的思路是結(jié)合模塊化結(jié)構(gòu)和歐洲列車控制系統(tǒng)，達(dá)到列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用。日本的車載列車信息控制系統(tǒng)是在車載通信網(wǎng)的作用下，將列車運(yùn)行控制模塊和監(jiān)視車載設(shè)備的狀態(tài)，在列車運(yùn)行控制中，具有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)功能。

　　我國(guó)也進(jìn)行了準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)，對(duì)廣深高速實(shí)行準(zhǔn)高速列車分級(jí)控制系統(tǒng)的八五攻關(guān)計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃是根據(jù)法國(guó)的同類系統(tǒng)模式，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，構(gòu)造的具有列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)功能的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)了檢驗(yàn)，成為較高水平的列車控制系統(tǒng)。我國(guó)另外一個(gè)大力發(fā)展的趨勢(shì)是朝智能化的列車控制系統(tǒng)方面發(fā)展。

　　在鐵路運(yùn)輸中，行車指揮是保障鐵路按計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，列車都是按照事先固定的時(shí)刻表進(jìn)行的，但是在運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)受到各種干擾，使得計(jì)劃行車被打亂。行車指揮是通過(guò)事先制定和適當(dāng)?shù)卣{(diào)整運(yùn)行計(jì)劃對(duì)鐵路網(wǎng)內(nèi)的列車運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行控制，來(lái)保障鐵路運(yùn)輸安全有序高效的目的。行車指揮利用各種資源生成列車群運(yùn)行計(jì)劃，當(dāng)列車運(yùn)行受到干擾時(shí)，產(chǎn)生晚點(diǎn)，通過(guò)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，讓列車以最小的時(shí)間差回到原來(lái)的運(yùn)行計(jì)劃上去。行車指揮在保障鐵路運(yùn)輸安全方面起著重要作用，因此行車指揮成為鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化方面研究的重點(diǎn)。

　　鐵路網(wǎng)內(nèi)的列車運(yùn)行過(guò)程非常復(fù)雜，社會(huì)對(duì)高速、高精密、重載的需求，使得列車運(yùn)行調(diào)整和指揮過(guò)程也很復(fù)雜，因此構(gòu)造高效可靠地列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)成為鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化的研究方面。在鐵路行車指揮技術(shù)中，系統(tǒng)目標(biāo)的集成是重要發(fā)展方向，行車指揮成為鐵路運(yùn)輸工作的核心，未來(lái)鐵路各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)運(yùn)作的主要手段。

　　高速鐵路是未來(lái)鐵路技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，一般的鐵路列車運(yùn)行控制和指揮都是人為控制的，都是司機(jī)和調(diào)度員根據(jù)情況進(jìn)行指揮，但是隨著列車的增多，這種人為的工作很難得到控制，不能滿足高速、高密度的發(fā)展要求�，F(xiàn)在有很多列車已經(jīng)有列車控制系統(tǒng)來(lái)代替司機(jī)的工作，但是這些列車控制系統(tǒng)的工作能力是趕不上司機(jī)的水平的。

　　因?yàn)榱熊嚳刂葡到y(tǒng)沒(méi)有人類隨機(jī)應(yīng)變的智能，對(duì)不確定性的事情很難進(jìn)行處理。隨著高速鐵路的發(fā)展，人的工作已經(jīng)不能滿足高速鐵路發(fā)展的需求，在高速情況下，人極易產(chǎn)生疲勞，急需能代替人的工作的智能產(chǎn)物的出現(xiàn)。雖然，各個(gè)國(guó)家都在試圖研制一些高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，但是這些控制系統(tǒng)都是來(lái)于傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)理論，在一定程度上彌補(bǔ)了一些不足，也不能滿足高速鐵路的要求。

　　要建構(gòu)完全或者能大部分代替司機(jī)的列車控制系統(tǒng)，就得讓人的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)以及人的智能等在列車控制系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)，也就是說(shuō)要使列車控制系統(tǒng)具有人的智能，人的智能是不確定的，列車運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的不確定性和復(fù)雜性事件，傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)無(wú)法構(gòu)造智能化的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，因此高速鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化一直沒(méi)有得到大的進(jìn)展。世界上各個(gè)國(guó)家都在研究鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù)，但是都沒(méi)有什么新的突破，也沒(méi)有形成統(tǒng)一的模式，很難借鑒。

　　高速列車智能控制涉及模糊控制、模糊決策、復(fù)雜動(dòng)態(tài)過(guò)程智能建模，智能自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系等知識(shí)，這些都與智能科學(xué)和技術(shù)有關(guān)，對(duì)高速列車的智能控制和智能指揮理論和技術(shù)的研究會(huì)帶動(dòng)一大批涉及鐵路自動(dòng)化的和智能控制理論問(wèn)題的解決。

　　鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化是一門(mén)綜合技術(shù)，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)它提出了挑戰(zhàn)，高速鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化的發(fā)展。智能技術(shù)在鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化系統(tǒng)中的運(yùn)用，為鐵路運(yùn)輸業(yè)增添了活力。

鐵路運(yùn)輸論文 8

　　摘要：

　　我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的管理制度方面的改革和運(yùn)營(yíng)體系的發(fā)展，其企業(yè)成本管理工作已經(jīng)逐步積累起了一些具有實(shí)用價(jià)值的管理方法和經(jīng)驗(yàn)，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對(duì)成本管理工作的認(rèn)識(shí)和研究缺乏戰(zhàn)略眼光。尤其是近年來(lái)，受到世界普遍的金融危機(jī)影響，各種運(yùn)輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。

　　一.鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的實(shí)際應(yīng)用情況

　　(一)成本動(dòng)因

　　引起企業(yè)成本增減的所有因素稱為成本動(dòng)因，通常指的是其中的核心因素。戰(zhàn)略成本管理體系的構(gòu)建，是基于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，并掌控全局，通過(guò)對(duì)企業(yè)的外部環(huán)境與內(nèi)部組織形式的考慮，從而分析運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本動(dòng)因。對(duì)企業(yè)成本起伏造成影響的動(dòng)因主要是從企業(yè)執(zhí)行程序和企業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，即：執(zhí)行性成本動(dòng)因和結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因。

　　(二)戰(zhàn)略定位

　　通過(guò)科學(xué)合理的分析方法，根據(jù)企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部管理對(duì)其發(fā)展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優(yōu)勢(shì)威脅戰(zhàn)略，主要是利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)降低外部風(fēng)險(xiǎn)的影響的戰(zhàn)略。(2)劣勢(shì)機(jī)會(huì)戰(zhàn)略，主要是通過(guò)外部環(huán)境的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)部因素不足的一種戰(zhàn)略。(3)優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)戰(zhàn)略，主要針對(duì)如何充分分析外部環(huán)境的影響和調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部要素，以獲得企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　(三)內(nèi)在價(jià)值

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理由不同的單元價(jià)值鏈體系所組成，每一個(gè)單元價(jià)值鏈所消耗成本都必須要分開(kāi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與計(jì)算，同時(shí)也要相應(yīng)的劃分其產(chǎn)生的價(jià)值。實(shí)施內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈計(jì)算方法在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，一方面能夠使企業(yè)自身價(jià)值評(píng)估體系的嚴(yán)謹(jǐn)性得到保證，另一方面可以根據(jù)實(shí)際情況有效的優(yōu)化和改進(jìn)企業(yè)價(jià)值鏈。從結(jié)構(gòu)的組成上來(lái)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要有營(yíng)銷與客戶服務(wù)部門(mén)、制造維修部門(mén)、運(yùn)輸管理部門(mén)等，企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的整合工作是由各個(gè)部分通過(guò)一定的方式相結(jié)合完成的。通過(guò)內(nèi)部?jī)r(jià)值管理各環(huán)節(jié)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再協(xié)調(diào)和優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)。通過(guò)價(jià)值鏈企業(yè)中的各部門(mén)相互聯(lián)系起來(lái)，任意一個(gè)部門(mén)的工作都會(huì)受到其他部門(mén)工作的`影響，所以必須開(kāi)展內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的完善工作來(lái)獲取企業(yè)內(nèi)在價(jià)值的評(píng)價(jià)，內(nèi)部管理利用內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈在各部門(mén)之間的聯(lián)系強(qiáng)化管理能力，使協(xié)同能力得到提高，從而避免人力物力的重復(fù)浪費(fèi)，使企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值評(píng)估工作發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　二.鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理工作中的建議

　　(一)樹(shù)立成本管理企業(yè)文化，提高成本控制意識(shí)

　　對(duì)企業(yè)而言，企業(yè)員工的成本意識(shí)以及成本控制的意愿對(duì)整個(gè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)成本有著至關(guān)重要的影響。培養(yǎng)員工的成本意識(shí)是改進(jìn)成本管理工作的基礎(chǔ)。樹(shù)立成本意識(shí)，調(diào)動(dòng)起員工降低運(yùn)營(yíng)成本的愿望，是推行降低成本具體方法和規(guī)定的先決條件。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)培養(yǎng)成本管理方面人才，通過(guò)成本管理培訓(xùn)班等方式，為企業(yè)員工灌輸企業(yè)成本控制對(duì)企業(yè)和個(gè)人的重要性的相關(guān)教育，增強(qiáng)在日常工作中對(duì)成本管理的重視程度。將企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的相關(guān)政策融入到企業(yè)文化之中。企業(yè)戰(zhàn)略成本管理可以作為企業(yè)文化的核心內(nèi)容，它折射出了企業(yè)內(nèi)部員工對(duì)成本管理工作的基本價(jià)值理念。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在營(yíng)造其成本管理文化的過(guò)程中，應(yīng)該保持戰(zhàn)略成本管理作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)只要武器的正確觀念，并把觀念深入到企業(yè)員工的心中，鼓勵(lì)員工的參與，利用成本動(dòng)因研究企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中需要改進(jìn)的地方，以期降低成本，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　(二)增強(qiáng)成本管理體制建設(shè)

　　首先要制定成本管理企業(yè)制度，為各項(xiàng)成本管理基礎(chǔ)工作提供指導(dǎo)。成本管理工作的實(shí)施必須在這些制度規(guī)范的指導(dǎo)下進(jìn)行，基礎(chǔ)工作不夠完善，會(huì)影響成本決策依據(jù)數(shù)據(jù)的可靠性，導(dǎo)致企業(yè)做出錯(cuò)誤的決定;其次需要?jiǎng)澐殖杀竟芾淼木唧w責(zé)任，落實(shí)到不同的部門(mén)單位之中，必要可由各個(gè)部門(mén)再細(xì)化到班組和員工層面。明確了成本管理責(zé)任，具體到每個(gè)員工，才能讓管理工作實(shí)施起來(lái)效果更加明顯;

　　此外完善規(guī)范成本管控系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)燃料的管理，以全面預(yù)算思想為指導(dǎo)，以定額管理制度為主要的實(shí)施方法，對(duì)成本進(jìn)行合理的管控，注重從成本動(dòng)因角度進(jìn)行考慮，嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任的考核，推廣信息化技術(shù)的使用，增強(qiáng)成本管理工作的信息化能力;最后要制定成本控制激勵(lì)體系，提高各個(gè)級(jí)別員工成本控制意識(shí)，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)工作中的技術(shù)革新，充分發(fā)揮員工在成本控制工作中的積極性，盡可能的降低鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的成本支出。拓展和調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略成本管理工作的發(fā)展方向。

　　(三)強(qiáng)化成本預(yù)測(cè)工作，提升成本管理效果

　　強(qiáng)化成本預(yù)測(cè)工作，通過(guò)預(yù)期管理改變傳統(tǒng)事后管理的工作模式，能夠迅速的降低運(yùn)輸成本。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)濟(jì)決策是具有一定風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)椴荒軐?duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，主要依賴過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)。所以建立適應(yīng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理工作的模型來(lái)預(yù)測(cè)和分析經(jīng)濟(jì)決策可能造成的結(jié)果。模型結(jié)論相較于理論更加直觀，說(shuō)服力更強(qiáng)。

　　三.結(jié)論

　　鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著無(wú)可替代的地位，直接影響著各地商品和貨物的交易與流通。本文根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本管理的現(xiàn)狀，探討了鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理工作在實(shí)際工作中的應(yīng)用�？傊�，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中戰(zhàn)略成本管理有著越來(lái)越重要的地位和越來(lái)越廣闊的使用前景，值得足夠的重視和大力的發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸論文 9

　　一、建立健全鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入內(nèi)部控制的重要性

　　第一、規(guī)范運(yùn)輸收入管理秩序的客觀要求。鐵路運(yùn)輸聯(lián)勞協(xié)作的特點(diǎn)要求運(yùn)輸企業(yè)必須遵守統(tǒng)一、規(guī)范的運(yùn)輸收入工作標(biāo)準(zhǔn)，保證各運(yùn)輸企業(yè)間經(jīng)濟(jì)利益的公平、公正，建立健全運(yùn)輸收入內(nèi)部控制制度是收入管理最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　第二、確保運(yùn)輸收入完整，避免收入流失，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要保證。運(yùn)輸收入工作滲透到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立一套科學(xué)有效的運(yùn)輸收入內(nèi)部管理控制制度是堵塞漏洞、確保運(yùn)輸收入完整、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。

　　第三、解決鐵路運(yùn)輸收入方面違紀(jì)問(wèn)題的迫切需要。近年來(lái)，鐵路企業(yè)在加強(qiáng)運(yùn)輸收入檢查方面做了大量工作，取得一定成績(jī)，但運(yùn)輸收入違紀(jì)事件仍不斷發(fā)生，要從源頭上避免運(yùn)輸收入違法犯罪問(wèn)題的發(fā)生，根本性措施是建立健全科學(xué)有效的運(yùn)輸收入內(nèi)部控制制度，并采取切實(shí)措施確保其有效執(zhí)行。

　　二、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

　　(一)內(nèi)部控制制度有待進(jìn)一步完善

　　經(jīng)過(guò)多年的積累和完善，鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制方面已經(jīng)建立基本完善的規(guī)章制度，能有效的防范風(fēng)險(xiǎn)，但仍然存在著制度不完善，執(zhí)行不力，監(jiān)督不到位等問(wèn)題。近些年隨著鐵路改革的推進(jìn)，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用支付方式多樣化，銀行卡結(jié)算、運(yùn)輸費(fèi)用匯總結(jié)算、銀行承兌匯票結(jié)算等辦法陸續(xù)出臺(tái)，與之相適應(yīng)的收入管理內(nèi)部控制制度仍處于摸索運(yùn)行狀態(tài)。為了方便旅客購(gòu)票，車站配置的自動(dòng)售票機(jī)越來(lái)越多，車站自動(dòng)售票機(jī)運(yùn)輸收入進(jìn)款管理及相關(guān)內(nèi)部控制制度仍不健全，需進(jìn)一步完善。

　　(二)鐵路運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)工作內(nèi)部控制薄弱

　　當(dāng)前鐵路運(yùn)輸收入管理基礎(chǔ)工作存在問(wèn)題主要在如下方面：

　　1.管理人員內(nèi)控意識(shí)不強(qiáng)，重視程度不夠。部分收入管理人員內(nèi)部控制意識(shí)淡薄，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下收入管理，有章不循，違章不糾，人控現(xiàn)象嚴(yán)重，致使控制力度層層遞減，控制效果層層弱化。

　　2.鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理人員大部分不是財(cái)務(wù)出身，缺乏財(cái)務(wù)管理知識(shí)，人員綜合素質(zhì)相對(duì)較低，制約了規(guī)范化工作進(jìn)一步開(kāi)展,導(dǎo)致內(nèi)控工作落實(shí)基礎(chǔ)薄弱。一些業(yè)務(wù)量較小的車站或營(yíng)業(yè)部，由于沒(méi)有專職收入管理人員，常由兼職人員管理收入，不相容崗位制度及授權(quán)審批制度難以被有效執(zhí)行。與財(cái)務(wù)相關(guān)的印鑒等由一人保管或直接由管理者掌握，他們使用時(shí)無(wú)需經(jīng)過(guò)特定程序或?qū)徍耍�一人就能完成所有匯款流程，容易造成運(yùn)輸收入款沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)審核就被違規(guī)挪用，從而存在極大安全隱患，大大削弱了內(nèi)部控制。

　　3.隨著電算化不斷深入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，收入信息系統(tǒng)已全方面滲透到收入管理各環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)收入信息化工作內(nèi)部控制重視程度不夠，監(jiān)督部門(mén)對(duì)運(yùn)輸收入內(nèi)部控制檢查時(shí)，較少關(guān)注收入信息系統(tǒng)內(nèi)部控制。

　　(三)內(nèi)部監(jiān)督需進(jìn)一步完善，內(nèi)部稽核作用有待加強(qiáng)

　　在鐵路運(yùn)輸收入管理內(nèi)部，受專業(yè)限制和管理層面等諸多因素影響，有效的相互監(jiān)督、相互制約制衡機(jī)制還需進(jìn)一步完善�！盃I(yíng)改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)涉稅風(fēng)險(xiǎn)是收入管理面臨的新課題，在此影響下，原監(jiān)管體系面臨困難重重，需進(jìn)一步完善內(nèi)控制度，加強(qiáng)監(jiān)督。一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)稽核人員與收入審核人員溝通較少，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題都各自為戰(zhàn)，各自查找原因，沒(méi)有進(jìn)行有效溝通，共同及時(shí)查找出問(wèn)題的根源。

　　(四)鐵路運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)管理體系缺乏

　　伴隨鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面試行“營(yíng)改增”，企業(yè)原有各項(xiàng)制度沒(méi)有進(jìn)行適宜性調(diào)整，尚未構(gòu)建完善的運(yùn)輸收入風(fēng)險(xiǎn)管理體系，不能將風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍，內(nèi)部和外部風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制制度有待完善。

　　三、完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸收入的內(nèi)部控制的.措施

　　(一)加強(qiáng)企業(yè)管理人員內(nèi)部控制意識(shí)

　　管理者的內(nèi)部控制意識(shí)關(guān)系到鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制制度的有效執(zhí)行，因此加強(qiáng)運(yùn)輸收入企業(yè)管理人員的內(nèi)控意識(shí)尤為重要。首先應(yīng)強(qiáng)化企業(yè)負(fù)責(zé)人的內(nèi)部控制意識(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)及案例分析，讓管理者清楚認(rèn)識(shí)到內(nèi)部控制有效執(zhí)行的重要性。其次應(yīng)建立責(zé)任體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立一套科學(xué)有效的責(zé)任保障體系，明確各自的工作權(quán)限和責(zé)任范圍，并加強(qiáng)考核監(jiān)督，有效制止有章不循、有法不依的行為，確保制度有效實(shí)施。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立與內(nèi)控有效執(zhí)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，有效約束和激勵(lì)有關(guān)部門(mén)，不斷完善收入管理，提高內(nèi)部控制水平。

　　(二)加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)工作的內(nèi)部控制環(huán)節(jié)

　　1.不斷完善內(nèi)部控制制度。結(jié)合鐵路運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式及支付方式發(fā)展變化，“營(yíng)改增”的全面實(shí)施，對(duì)照企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范體系，相應(yīng)調(diào)整運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度�，F(xiàn)階段還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)銀、匯總結(jié)算、銀行承兌匯票等新型支付方式的監(jiān)管以及PO S 機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)的管理和監(jiān)督。鐵路運(yùn)輸收入管理部門(mén)應(yīng)及時(shí)制定相應(yīng)管理指導(dǎo)意見(jiàn)，并在執(zhí)行過(guò)程中不斷完善內(nèi)控管理辦法，落實(shí)內(nèi)控管理辦法有效執(zhí)行。

　　2.嚴(yán)格執(zhí)行不相容職務(wù)分離控制制度和授權(quán)批準(zhǔn)控制制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行不相容職務(wù)分離制度，明確各崗位職責(zé)與權(quán)限，構(gòu)建相互制約、相互牽制的內(nèi)部控制機(jī)制。針對(duì)鐵路站段點(diǎn)多線長(zhǎng)，收入管理人員缺乏特殊性，站段管理者應(yīng)及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門(mén)反映收入專職人員短缺及兼職情況，及時(shí)解決人員不足問(wèn)題。各級(jí)管理人員必須在授權(quán)范圍內(nèi)履行職責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，經(jīng)辦人員必須在授權(quán)范圍內(nèi)辦理運(yùn)輸收入業(yè)務(wù)，不得越權(quán)辦理，不得一人操作完運(yùn)輸進(jìn)款匯繳工作。

　　3.加強(qiáng)運(yùn)輸收入票據(jù)內(nèi)部控制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與資金相關(guān)的票據(jù)管理，防止空白票據(jù)遺失和被盜用。運(yùn)輸管理部門(mén)應(yīng)該

　　加強(qiáng)電子客票樣票的管理，完善相關(guān)內(nèi)控管理辦法，嚴(yán)格落實(shí)內(nèi)控制度執(zhí)行，避免樣票被盜用事故的發(fā)生。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　運(yùn)輸收入作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理的重要組成部分，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的經(jīng)濟(jì)來(lái)源，運(yùn)輸收入內(nèi)部控制是確保運(yùn)輸收入完整，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要保證。隨著鐵路改革不斷深入，與之相應(yīng)的收入管理內(nèi)部控制制度處于摸索運(yùn)行狀態(tài)，鐵路運(yùn)輸收入內(nèi)部控制仍然存在著制度不完善，執(zhí)行不力，監(jiān)督不強(qiáng)等問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該根據(jù)運(yùn)輸收入內(nèi)部控制現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，積極采取措施，不斷完善運(yùn)輸收入內(nèi)部控制制度，適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的要求。

鐵路運(yùn)輸論文 10

　　一、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

　　（一）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

　　自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動(dòng)性較高的通訊系統(tǒng)，而我國(guó)鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營(yíng)運(yùn)效率，積極推動(dòng)行車調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國(guó)鐵路管理管理部門(mén)綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營(yíng)運(yùn)效率。無(wú)線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項(xiàng)用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場(chǎng)調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

　　（二）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

　　就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車信息，并隨時(shí)掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時(shí)刻表，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺(tái)的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì)顯示出號(hào)志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時(shí)刻表混亂時(shí)的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來(lái)預(yù)測(cè)行車狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計(jì)劃的制作和傳達(dá)自動(dòng)制作出行車實(shí)績(jī)與行車計(jì)劃對(duì)照的運(yùn)行圖。五是即時(shí)列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時(shí)資料（列車班次、列車位置、信息時(shí)間等）以及在后續(xù)的行車計(jì)劃的變更和列車準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

　�。ㄈ�）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式

　　調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調(diào)度員通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過(guò)站車無(wú)線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過(guò)有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站停靠時(shí)，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。

　　二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作

　　（一）保障用車穩(wěn)定性

　　目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區(qū)域。對(duì)于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計(jì)劃體系，確保用車計(jì)劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對(duì)的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來(lái)的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實(shí)，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。

　　（二）實(shí)施間距控制

　　實(shí)施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的'間距相差過(guò)大，使站臺(tái)上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對(duì)每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車，則是對(duì)每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時(shí)，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問(wèn)題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。

　　（三）提升調(diào)度人員工作技能

　　調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)改善安全問(wèn)題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長(zhǎng)為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸論文 11

　　摘要：近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得了高速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展中，由此便極大的推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的深化改革。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，相應(yīng)的便提高了鐵路運(yùn)輸企業(yè)在管理方面的要求，為此全面預(yù)算管理方法相繼被眾多企業(yè)引入到經(jīng)營(yíng)管理當(dāng)中，這有助于促進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平的有效提高。但是，在現(xiàn)階段的實(shí)際全面預(yù)算管理工作過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不可避免的存在著這樣或者那樣的問(wèn)題，對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成了不小的影響。因此，強(qiáng)化對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)行的問(wèn)題及對(duì)策的研究勢(shì)在必行。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；全面預(yù)算管理；問(wèn)題；對(duì)策

　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理的重要意義

　　１．鐵路運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)工作的強(qiáng)化全面預(yù)算管理的順利開(kāi)展在一定程度上與企業(yè)基礎(chǔ)工作有很大的關(guān)系。全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的執(zhí)行離不開(kāi)各部門(mén)所提供的強(qiáng)大數(shù)據(jù)支持，為此需要其將基礎(chǔ)工作全面做好，通過(guò)全面預(yù)算管理的執(zhí)行，做好相關(guān)的部署和規(guī)劃工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)管理程序與各項(xiàng)規(guī)章制度的管理，基礎(chǔ)工作的各個(gè)漏洞也能夠在一定程度上獲得有效彌補(bǔ)，最終能夠全面有序的開(kāi)展基礎(chǔ)工作，并實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。２．能夠更好的順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展通過(guò)分析和規(guī)劃企業(yè)預(yù)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有助于實(shí)現(xiàn)相應(yīng)全面預(yù)算管理工作的全面執(zhí)行，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)資源的科學(xué)合理配置。企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在自身價(jià)值的提升與經(jīng)濟(jì)效益最大化的實(shí)現(xiàn)，為此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的顯著提升，就必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分的分析和科學(xué)的預(yù)測(cè)市場(chǎng)環(huán)境，全方位的做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)各方面的預(yù)算管理工作，對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)管，更好的適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，極大的促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效提升。３．促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)績(jī)的顯著有效提升全面預(yù)算體系的科學(xué)合理制定，不僅是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的重要起點(diǎn)，并且還是控制日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要依據(jù)。全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的推行，有助于將各部門(mén)在經(jīng)營(yíng)方面的目標(biāo)和職責(zé)一一落實(shí)下來(lái)，能夠在預(yù)算管理的基礎(chǔ)上保證各部門(mén)對(duì)自身的職責(zé)進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)也能夠得到全面有效的實(shí)現(xiàn)。因此，全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的執(zhí)行，將有助于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)績(jī)的全面提升，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也因此獲得顯著提高。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)行的問(wèn)題

　�。保�不夠完善的全面預(yù)算管理制度鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)階段的全面預(yù)算管理仍然借助預(yù)算金額和管理權(quán)限來(lái)對(duì)預(yù)算進(jìn)行簡(jiǎn)單的劃分，嚴(yán)重脫離生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和預(yù)算管理的目標(biāo)，過(guò)于死板的對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制，再加上相對(duì)比較狹窄的預(yù)算管理涵蓋范圍，導(dǎo)致不能全面的包含企業(yè)進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，因此企業(yè)在有效利用和配置現(xiàn)有資源方面的難度便有所增加，造成實(shí)際工作和預(yù)算工作之間的差異過(guò)大，不能將全面預(yù)算管理的作用充分的發(fā)揮出來(lái)。２．不夠科學(xué)的預(yù)算編制鐵路運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)采用水平法來(lái)進(jìn)行預(yù)算的編制，即以去年預(yù)算的執(zhí)行情況和相關(guān)政策為依據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)本年預(yù)算情況的科學(xué)編制，這種方法的科學(xué)性比較缺失且編制的具體原因很難說(shuō)清，進(jìn)而在實(shí)施預(yù)算的過(guò)程中很難保證讓每個(gè)部門(mén)都心服口服，特別是當(dāng)今年具備良好運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的條件下，各項(xiàng)任務(wù)大都可以超額完成，相應(yīng)的便增加了下一年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。在成本預(yù)算的基礎(chǔ)上，編制若還是以上年的情況為依據(jù)，則今年不花明年會(huì)更少的思維便會(huì)形成，以此各個(gè)部門(mén)很難養(yǎng)成對(duì)成本進(jìn)行主動(dòng)節(jié)約的好習(xí)慣，長(zhǎng)時(shí)間下去，極易會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)資源和控制成本困難的情況出現(xiàn)。３．較大的預(yù)算隨意性預(yù)算管理的關(guān)鍵便是“預(yù)”，在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中受特殊情況的影響存在一定的偏差也在所難免，然而針對(duì)當(dāng)下情況而言，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)際預(yù)算管理工作中并不能嚴(yán)格的執(zhí)行預(yù)算管理，不夠精確的預(yù)算編制，導(dǎo)致實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中預(yù)算與實(shí)際業(yè)務(wù)相比所存在的偏差相對(duì)較大，而對(duì)預(yù)算情況進(jìn)行隨意調(diào)整的.情況經(jīng)常發(fā)生。但是，預(yù)算調(diào)整過(guò)多將會(huì)造成預(yù)算管理威信力的顯著降低，致使員工不能積極有效的參與到預(yù)算管理當(dāng)中，時(shí)間一長(zhǎng)，全面預(yù)算管理便猶如一句空話，在員工不認(rèn)可和不支持的情況下，很難對(duì)工作人員的行為和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)起到一種良好的約束作用。４．有效考核和激勵(lì)機(jī)制的缺乏落實(shí)不到位的考核和激勵(lì)措施在很大程度上是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算執(zhí)行效果不佳的重要原因。在現(xiàn)階段的諸多鐵路運(yùn)輸企業(yè)在全面預(yù)算管理執(zhí)行的過(guò)程中，并沒(méi)有將預(yù)算執(zhí)行的具體責(zé)任完整的落實(shí)到個(gè)人，以此造成在考核和獎(jiǎng)懲措施執(zhí)行過(guò)程中，如果存在不達(dá)標(biāo)的考核結(jié)果，則會(huì)出現(xiàn)被考核方互相推卸責(zé)任、回避自身因素、對(duì)客觀因素和限制條件特別強(qiáng)調(diào)的不良情況，邀功請(qǐng)賞的現(xiàn)象普遍存在，進(jìn)而考核方會(huì)將個(gè)人情感方面的因素?fù)诫s到考核當(dāng)中，時(shí)間一長(zhǎng)勢(shì)必嚴(yán)重打擊各個(gè)部門(mén)預(yù)算執(zhí)行的積極性，最終導(dǎo)致形式化的預(yù)算考核工作，無(wú)法有效的促進(jìn)獎(jiǎng)懲機(jī)制的順利開(kāi)展。

　　三、解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)行問(wèn)題的有效對(duì)策

　�。保�全面預(yù)算管理制度的建立與健全一方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要強(qiáng)化對(duì)全面預(yù)算管理重要作用的科學(xué)認(rèn)識(shí)，明確認(rèn)識(shí)到其所涵蓋的范圍十分廣泛，在內(nèi)部將全面預(yù)算管理的良好氛圍建立起來(lái)，給予全體員工以鼓勵(lì)，確保其能夠充分的參與全面預(yù)算管理，預(yù)算管理的工作也能夠積極的進(jìn)行配合。另一方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)預(yù)算方案進(jìn)行編制的過(guò)程中需要緊密結(jié)合預(yù)算管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，在預(yù)算管理中將各部門(mén)及其工作人員都能夠規(guī)劃進(jìn)來(lái)，對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行合理的調(diào)度與利用。另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要強(qiáng)化對(duì)自身特殊運(yùn)營(yíng)的認(rèn)識(shí)，在對(duì)預(yù)算進(jìn)行科學(xué)編制的過(guò)程中，以企業(yè)瞬息萬(wàn)變的特點(diǎn)為依據(jù)將相應(yīng)的調(diào)整方案科學(xué)的制定出來(lái)，確保全面預(yù)算管理能夠不出任何差錯(cuò)，做好企業(yè)全局調(diào)控的各項(xiàng)工作。２．促進(jìn)預(yù)算指標(biāo)科學(xué)性的顯著提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有的預(yù)算編制方法與手段進(jìn)行積極的改進(jìn)，以此來(lái)促進(jìn)預(yù)算科學(xué)性與準(zhǔn)確性的顯著增強(qiáng)。一方面，從企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)出發(fā)，將相關(guān)的數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)取出來(lái)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)算編制基礎(chǔ)性工作的強(qiáng)化，也能夠?yàn)榍逦�且�?zhǔn)確的數(shù)據(jù)提供重要的保障。另一方面，在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制時(shí)要嚴(yán)格按照從下到上的順序，各部門(mén)需要以自身需求為依據(jù)先完成本部門(mén)預(yù)算的編制，之后上級(jí)部門(mén)需要嚴(yán)格的審批和核實(shí)預(yù)算編制的具體情況，以此有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)完整預(yù)算資料的科學(xué)整合。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要從成本和收入方面出發(fā)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的分析與調(diào)查，并且能夠以市場(chǎng)情況為依據(jù)將預(yù)期的收益制定出來(lái)，在此基礎(chǔ)上以企業(yè)各項(xiàng)工資費(fèi)用為依據(jù)將企業(yè)各方面的運(yùn)營(yíng)成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，將開(kāi)支最大限度節(jié)省下來(lái)的預(yù)算點(diǎn)的尋找，對(duì)各部門(mén)進(jìn)行積極的鼓勵(lì)，鼓勵(lì)其通過(guò)對(duì)成本的不斷節(jié)約和資源浪費(fèi)的減少，促進(jìn)收入的不斷增加。３．預(yù)算管理嚴(yán)肅性的維護(hù)預(yù)算管理的嚴(yán)肅性主要是指一旦完成對(duì)預(yù)算的編制，便不能進(jìn)行隨意的更改。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算工作的過(guò)程中，需要在預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)下嚴(yán)格執(zhí)行，以此預(yù)算以外的費(fèi)用便能夠得到有效的減少，執(zhí)行過(guò)程中的所出現(xiàn)的偏差也能夠得到有效降低，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)預(yù)算核心地位的科學(xué)維護(hù)。若發(fā)生特殊情況，則責(zé)任人需要將此情況詳細(xì)的上報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)，科學(xué)的調(diào)整預(yù)算方案，本級(jí)部門(mén)不得對(duì)預(yù)算方案進(jìn)行隨意調(diào)整，保證預(yù)算管理可約束性，促進(jìn)全面預(yù)算管理威信力的不斷提升，全體員工也能夠全面認(rèn)可和支持預(yù)算管理，將其本身所具備的效用最大限度的發(fā)揮出來(lái)，將更多更有利的價(jià)值與利潤(rùn)空間創(chuàng)造出來(lái)。４．預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制的嚴(yán)格落實(shí)將預(yù)算執(zhí)行的責(zé)任嚴(yán)格的落實(shí)到個(gè)人，在制定預(yù)算考核機(jī)制的同時(shí)將與之對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度一并確定下來(lái)，在此基礎(chǔ)上給予完成標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算的各部門(mén)以及個(gè)人一定的獎(jiǎng)勵(lì)，處罰那些不能嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理的部門(mén)和個(gè)人，將工作人員的積極性最大限度的激發(fā)出來(lái)，確保其能夠以更加飽滿的熱情、全身心的投入到全面預(yù)算管理當(dāng)中。

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　作為保障鐵路運(yùn)輸工作順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)措施，全面預(yù)算管理有助于企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)現(xiàn)階段執(zhí)行過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定一系列行之有效的措施予以解決，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　�。郏保輨⒑纾疁\談鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策［Ｊ］．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，２０１３，（０１）．

　�。郏玻堇詈暧ⅲ�鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理存在的問(wèn)題及解決措施分析［Ｊ］．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，２０１５，（０９).

鐵路運(yùn)輸論文 12

　　摘要：隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其是對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就需要做好預(yù)算管理工作，從根本上提升自己的核心戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。全面預(yù)算管理方式的出現(xiàn)及應(yīng)用，較大幅度的提升了企業(yè)戰(zhàn)略管理能力，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)資源的高效利用，為地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從全面預(yù)算管理的概念以及意義著手，分析地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的問(wèn)題，探究全面預(yù)算管理的編制以及績(jī)效考核。

　　關(guān)鍵詞：全面預(yù)算管理；鐵路運(yùn)輸；意義；應(yīng)用

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)會(huì)，就需要加強(qiáng)自身的內(nèi)部管理控制，而全面預(yù)算管理的出現(xiàn)以及應(yīng)用，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理控制提供了必要的指導(dǎo)，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代企業(yè)的成熟與發(fā)展，并且全面預(yù)算管理在應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，逐漸由從最初的計(jì)劃、協(xié)調(diào)，發(fā)展到現(xiàn)在的兼具控制、激勵(lì)、評(píng)價(jià)等諸多功能為一體的一種綜合性戰(zhàn)略管理工具，在地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制過(guò)程當(dāng)中起到了核心作用。

　　1全面預(yù)算管理的概念和優(yōu)勢(shì)

　　1.1概念

　　全面預(yù)算管理指的是在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，從企業(yè)的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)出發(fā)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求關(guān)系進(jìn)行調(diào)查研究，進(jìn)行科學(xué)合理的分析并作出預(yù)測(cè)，提高對(duì)銷售預(yù)算的重視，并逐漸擴(kuò)展到生產(chǎn)、成本以及資金收支等環(huán)節(jié)，最終形成以業(yè)務(wù)預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算以及專項(xiàng)預(yù)算為重要內(nèi)容的全面預(yù)算管理體系[1]。企業(yè)的全面預(yù)算管理體系，利用全面預(yù)算，把企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)以及日常發(fā)展中的經(jīng)營(yíng)聯(lián)系到一起，實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置，是有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要管理機(jī)制。

　　1.2優(yōu)勢(shì)

　　全面預(yù)算管理作為當(dāng)今企業(yè)發(fā)展管理過(guò)程中的現(xiàn)代管理方式，與其他類型的管理方式相比較而言，其具有權(quán)威性、適應(yīng)性以及全面性等特點(diǎn)，企業(yè)在實(shí)施全面預(yù)算管理的過(guò)程中具有以下優(yōu)勢(shì)：其一，具有更好地計(jì)劃能力。這主要體現(xiàn)在，企業(yè)利用全面預(yù)算管理的方式，運(yùn)用量化的方式規(guī)定好企業(yè)發(fā)展階段中的目標(biāo)以及方向，并明確企業(yè)各個(gè)部門(mén)所擔(dān)負(fù)的職責(zé)，制定科學(xué)有效的具體目標(biāo)，使得企業(yè)員工都能夠參與到企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，使得企業(yè)的計(jì)劃更加的完善；其二，具有更好地監(jiān)控能力。由于全面預(yù)算管理這一方式貫穿于企業(yè)發(fā)展的始終，而作為事前控制，預(yù)算的編制能夠?qū)ζ髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行有效的指導(dǎo)，明確好階段性發(fā)展過(guò)程中的具體目標(biāo)，作為事中控制，預(yù)算的執(zhí)行能夠?yàn)槠髽I(yè)的管理層提供控制企業(yè)各部門(mén)的管理規(guī)范，作為事后控制，預(yù)算的考核能夠利用對(duì)比的方式，對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的實(shí)際效益與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，通過(guò)之間的差距，分析查找差距出現(xiàn)的原因，為接下來(lái)的工作提供明確的方向；其三，有利于促進(jìn)企業(yè)開(kāi)源節(jié)流。全面預(yù)算管理的一項(xiàng)重要功能就是與考核、獎(jiǎng)懲制度相結(jié)合，獎(jiǎng)勤罰懶�？己说闹行哪繕�(biāo)是企業(yè)的利潤(rùn)指標(biāo)。這就要求編制預(yù)算時(shí)相關(guān)人員要對(duì)企業(yè)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化做出理性的分析，保證企業(yè)的收入增長(zhǎng)和成本節(jié)約計(jì)劃切實(shí)可行。在預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中，為確保預(yù)算指標(biāo)的全面完成，必須將各項(xiàng)預(yù)算指標(biāo)層層分解，落實(shí)到每個(gè)責(zé)任中心，甚至使每個(gè)員工做到“人人肩上有指標(biāo)，個(gè)個(gè)心中有壓力”。直接與每位員工的切身利益相掛鉤，從而使企業(yè)、每個(gè)責(zé)任中心以及工作人員都能夠形成權(quán)責(zé)統(tǒng)一的意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)全體工作人員的主動(dòng)性，使其積極融入到企業(yè)的`管理過(guò)程當(dāng)中，最終形成全面預(yù)算管理的全員參與，共同努力完成預(yù)算指標(biāo)的局面，盡一切可能拓展創(chuàng)收渠道增加收入，降低成本支出，完成預(yù)算指標(biāo)。

　　2地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的問(wèn)題

　　2.1缺乏正確統(tǒng)一認(rèn)識(shí)

　　全面預(yù)算管理的實(shí)施需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)以及全體人員的參與，而要想全面預(yù)算管理方式得到切實(shí)有效的落實(shí)，這就要求企業(yè)的所有人員都必須要對(duì)全面預(yù)算管理方式形成正確統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，即企業(yè)的管理層、各部門(mén)以及全體員工之間都必須要有著共同的努力目標(biāo)，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門(mén)之間的工作，為全面預(yù)算管理方式的實(shí)施奠定好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，在地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施全面預(yù)算管理的過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)部門(mén)之間存在著一系列不可調(diào)和的矛盾，影響著全面預(yù)算管理的實(shí)施，這些部門(mén)之間矛盾的存在都能夠抑制企業(yè)全面預(yù)算管理的進(jìn)行，這主要是企業(yè)各部門(mén)對(duì)全面預(yù)算管理缺乏正確統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的表現(xiàn)[2]。

　　2.2缺乏考核評(píng)價(jià)體系

　　考核評(píng)價(jià)作為全面預(yù)算管理體系當(dāng)中的重要組成部分，如果企業(yè)在實(shí)施全面預(yù)算管理方式的過(guò)程中，缺乏考核評(píng)價(jià)體系，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)員工無(wú)法正確認(rèn)識(shí)目標(biāo)完成程度與獎(jiǎng)懲之間的聯(lián)系，從而導(dǎo)致全面預(yù)算管理方式的激勵(lì)作用無(wú)法實(shí)現(xiàn)。就當(dāng)前地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)看，部分企業(yè)盡管在產(chǎn)品質(zhì)量以及效益評(píng)價(jià)當(dāng)中增加了預(yù)算管理，但是對(duì)員工的考核評(píng)價(jià)能力表現(xiàn)的卻不是很明顯，這主要是由于，一方面，考核評(píng)價(jià)缺乏合適的計(jì)算方法，在實(shí)際應(yīng)用中需要用實(shí)際數(shù)據(jù)與預(yù)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，然而在實(shí)際操作過(guò)程中，卻是用當(dāng)年的實(shí)際數(shù)據(jù)與去年的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比；另一方面，考核評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，預(yù)算管理所占比例較小，無(wú)法把激勵(lì)作用體現(xiàn)出來(lái)，使得員工的工作積極性得不到發(fā)揮。

　　3全面預(yù)算的編制程序

　　全面預(yù)算的編制方法可以分為“權(quán)威式預(yù)算”、“參與式預(yù)算”、“混合式預(yù)算”等。鑒于大部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一、固定的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，宜采用“上下結(jié)合、分級(jí)編制、逐級(jí)匯總、綜合平衡、審議批準(zhǔn)”的混合式動(dòng)態(tài)交互的編制方法。下面以地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)預(yù)算為例，具體論述其編制程序。第一步，“一上”。自下而上，由各發(fā)運(yùn)站根據(jù)本年度發(fā)運(yùn)完成情況、重點(diǎn)客戶經(jīng)營(yíng)情況、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策及本企業(yè)的運(yùn)輸能力等進(jìn)行詳細(xì)的走訪調(diào)研，初步確定本責(zé)任中心下一預(yù)算年度的運(yùn)量及預(yù)算收入，并及時(shí)匯總到本公司預(yù)算編制部門(mén)。本公司車、機(jī)、工、電以及其他職能部門(mén)根據(jù)匯總運(yùn)量及運(yùn)輸線路、運(yùn)輸設(shè)備、其他運(yùn)輸輔助設(shè)施完好情況等，預(yù)計(jì)下一預(yù)算年度材料消耗、修理費(fèi)、電費(fèi)、人工費(fèi)及其他生產(chǎn)費(fèi)用的支出，匯總到本公司預(yù)算編制部門(mén)。本公司預(yù)算編制部門(mén)依據(jù)各責(zé)任中心上報(bào)的部門(mén)預(yù)算，通盤(pán)考慮本企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與年度經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，綜合平衡，匯總后編制完整的本公司經(jīng)營(yíng)預(yù)算草案，上報(bào)上級(jí)部門(mén)或公司預(yù)算委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱上級(jí)部門(mén))。第二步，“一下”。公司上級(jí)部門(mén)通過(guò)對(duì)當(dāng)期預(yù)算完成情況、內(nèi)外部環(huán)境的變化、公司戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的制定或調(diào)整，綜合平衡下級(jí)預(yù)算部門(mén)所報(bào)預(yù)算草案，確定下一預(yù)算年度的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和預(yù)算政策并下達(dá)到各級(jí)預(yù)算執(zhí)行部門(mén)。第三步，“二上”。各預(yù)算執(zhí)行部門(mén)依據(jù)上級(jí)部門(mén)下達(dá)的下一年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)各主要預(yù)算指標(biāo)，以及預(yù)算政策在前述預(yù)算草案的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂、完善，之后上報(bào)上級(jí)部門(mén)。第四步，“二下”。上級(jí)部門(mén)對(duì)再次上報(bào)的部門(mén)預(yù)算進(jìn)行審查、匯總、平衡后，將下年度預(yù)算正式批復(fù)下達(dá)給各預(yù)算執(zhí)行部門(mén)。綜上所述，本文采取的是“二上二下”的“混合式”編制方法。在具體編制過(guò)程中要注意兩點(diǎn)，一是科學(xué)設(shè)置預(yù)算指標(biāo)體系，使其具有先進(jìn)性、合理性、挑戰(zhàn)性，寬嚴(yán)相濟(jì)，既不能將指標(biāo)定的太緊，經(jīng)過(guò)努力也無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，挫傷員工的積極性。也不能將指標(biāo)定的太寬松，使預(yù)算失去了控制意義。二是對(duì)具體指標(biāo)的計(jì)算要采取多種方式靈活運(yùn)用。如對(duì)運(yùn)量、機(jī)車輔修、小修修理費(fèi)、取送車費(fèi)、人工成本等指標(biāo)可以采取增量預(yù)算的編制方法。而對(duì)于線路養(yǎng)護(hù)材料消耗、電務(wù)設(shè)備維修費(fèi)等指標(biāo)宜采用零基預(yù)算的編制方法。

　　4全面預(yù)算管理的績(jī)效考核

　　在地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，全面預(yù)算管理的使用已經(jīng)成為了企業(yè)績(jī)效考核的重要基礎(chǔ)，也是對(duì)員工進(jìn)行績(jī)效考核的重要依據(jù)。

　　4.1制定預(yù)算考核管理辦法

　　做好預(yù)算考核工作，首先要制定出科學(xué)合理的考核管理辦法，激發(fā)員工的工作積極性、主動(dòng)性和能動(dòng)性。充分發(fā)揮預(yù)算管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。

　　4.2對(duì)比分析，確認(rèn)各責(zé)任中心的預(yù)算指標(biāo)執(zhí)行結(jié)果

　　一個(gè)預(yù)算年度結(jié)束后，負(fù)責(zé)預(yù)算考核的部門(mén)充分收集與考核相關(guān)的內(nèi)部、外部資料，對(duì)比實(shí)際完成結(jié)果與預(yù)算指標(biāo)的差異，分析影響預(yù)算執(zhí)行結(jié)果的有關(guān)因素的變動(dòng)信息，對(duì)預(yù)算執(zhí)行單位的實(shí)際完成情況做出科學(xué)合理的評(píng)判。

　　4.3編制預(yù)算執(zhí)行情況的分析報(bào)告

　　依據(jù)實(shí)際完成結(jié)果與預(yù)算指標(biāo)的對(duì)比差異，編制預(yù)算執(zhí)行情況的分析報(bào)告，分析差異產(chǎn)生的原因，識(shí)別和評(píng)估企業(yè)的管理短板與風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和自身存在的問(wèn)題提出針對(duì)性的改進(jìn)建議。

　　4.4組織考核、編寫(xiě)考核報(bào)告、發(fā)布考核結(jié)果

　　經(jīng)過(guò)預(yù)算考核，預(yù)算考核部門(mén)就考核情況編寫(xiě)考核報(bào)告，肯定成績(jī)，指出不足，查找原因，為企業(yè)下一步的績(jī)效獎(jiǎng)罰提供依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]胥軍海.淺談鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理[J].西部財(cái)會(huì),20xx(4).

　　[2]溫化嵐.淺析全面預(yù)算管理在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)用[J].財(cái)會(huì)研究,20xx(8).

鐵路運(yùn)輸論文 13

　　摘要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結(jié)算方式應(yīng)運(yùn)而生，鐵路收入管理中的債權(quán)債務(wù)規(guī)模和種類也在逐漸增加。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入管理中的債權(quán)債務(wù)管理是嚴(yán)格進(jìn)款資金管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行歸納整理，指出收入管理中債權(quán)債務(wù)存在的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)的措施。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸收入；債權(quán)債務(wù)項(xiàng)目；核算科目；存在問(wèn)題；解決措施

　　一、收入管理中債權(quán)債務(wù)的分類及核算科目

　　收入進(jìn)款管理其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是債權(quán)債務(wù)管理。只有管理好我們的各項(xiàng)債權(quán)債務(wù)，才能防范資金風(fēng)險(xiǎn)，保證資金安全。鐵路運(yùn)輸收入所涉及的債權(quán)債務(wù)就是指我們?cè)诮M織生產(chǎn)、獲取收入的過(guò)程中形成的一些應(yīng)收應(yīng)付款項(xiàng)。債權(quán)類：核算債權(quán)類項(xiàng)目的會(huì)計(jì)科目是“應(yīng)收賬款”和“其他應(yīng)收款”。在“應(yīng)收賬款”下核算的債權(quán)類項(xiàng)目具體有：少收款、遲交運(yùn)雜費(fèi)、軍運(yùn)后付運(yùn)費(fèi)（站段不涉及，路局存在，按單位進(jìn)行簽認(rèn)，季度匯總返回簽認(rèn)單與總公司清算）、待收回匯總結(jié)算款。在“其他應(yīng)收款”下核算的債權(quán)項(xiàng)目有：少繳款、電子支付少繳款、銀行誤支款。債務(wù)類：在“應(yīng)付帳款”科目下核算的債務(wù)主要是：多收款。在“其他應(yīng)付款”科目下核算的債務(wù)項(xiàng)目主要是：多繳款、電子支付多繳款、客貨預(yù)付款、銀行誤進(jìn)款

　　二、鐵路運(yùn)輸收入債權(quán)債務(wù)管理的重點(diǎn)項(xiàng)目

　　多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進(jìn)款和遲交運(yùn)雜費(fèi)的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結(jié)算款”和“客貨預(yù)付款”進(jìn)行一下詳細(xì)闡述。待收回匯總結(jié)算款是指鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為了提高自身競(jìng)爭(zhēng)力、吸引貨流、提高運(yùn)量，允許有長(zhǎng)期穩(wěn)定業(yè)務(wù)的客戶在簽訂協(xié)議的基礎(chǔ)上，對(duì)一定期間的運(yùn)雜費(fèi)在期末進(jìn)行匯總結(jié)算。這就要求各級(jí)收入管理部門(mén)應(yīng)加大對(duì)匯總結(jié)算款的監(jiān)控力度。檢查的重點(diǎn)是待收回匯總結(jié)算款是否按期完整收回，沒(méi)有及時(shí)收回時(shí)是否按規(guī)定列入遲繳運(yùn)雜費(fèi)�？拓涱A(yù)付款是指長(zhǎng)期穩(wěn)定的`客貨運(yùn)客戶（如客票代售點(diǎn)、物流公司）為了結(jié)算方便，提前支付預(yù)付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運(yùn)輸部門(mén)根據(jù)費(fèi)用情況進(jìn)行抵用。在收入專項(xiàng)檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主要有：1、預(yù)付款客戶發(fā)生變更時(shí)，預(yù)付款的分戶明細(xì)賬名稱并沒(méi)有進(jìn)行變更，存入預(yù)付款和抵用退回仍然在原賬戶內(nèi)發(fā)生。這樣的情況導(dǎo)致債務(wù)簽認(rèn)單與客戶抬頭名稱不符，埋下了潛在的糾紛風(fēng)險(xiǎn)。2、內(nèi)外串通，將預(yù)付款客戶之間相互抵用。3、存入預(yù)付款不足抵用時(shí)，應(yīng)列未列遲交運(yùn)雜費(fèi)和收取遲交金，造成運(yùn)輸收入的流失。如在某車站退某高新區(qū)社區(qū)服務(wù)中心117代售點(diǎn)的預(yù)付款29303.50元，實(shí)際卻退款到某研究所科貿(mào)中心的賬戶，經(jīng)詢問(wèn)為對(duì)方單位名稱變更。建議日常收到預(yù)付款匯款時(shí)，應(yīng)根據(jù)預(yù)付款協(xié)議核對(duì)匯款單位名稱是否一致，如發(fā)現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)立即查明原因，并要求對(duì)方對(duì)變更原因做出說(shuō)明，對(duì)協(xié)議進(jìn)行補(bǔ)充。在對(duì)方單位申請(qǐng)辦理退款時(shí)，更要仔細(xì)核對(duì)預(yù)付款協(xié)議，發(fā)現(xiàn)不符時(shí)，應(yīng)要求對(duì)方提供委托收款證明書(shū)并加蓋原單位公章，以界定責(zé)任，防范風(fēng)險(xiǎn)。

　　三、債權(quán)債務(wù)管理的兩個(gè)重要工具：債權(quán)債務(wù)登記簿和分戶明細(xì)賬

　　目前在我們普遍應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸進(jìn)款管理系統(tǒng)里，進(jìn)款員只需錄入進(jìn)款交接單和銀行進(jìn)賬單以及預(yù)付款的存入抵用憑證等基礎(chǔ)信息，系統(tǒng)即可在此基礎(chǔ)上自動(dòng)生成分戶明細(xì)賬和債權(quán)債務(wù)登記簿，極大方便我們對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行查詢管理，但在日常使用中二者的作用還沒(méi)有被基層車站廣泛發(fā)揮使用。分戶明細(xì)賬是按每一個(gè)客戶設(shè)立的債權(quán)債務(wù)管理明細(xì)賬，如：A客戶的預(yù)付款明細(xì)賬，B客戶的預(yù)付款明細(xì)賬，C客戶的預(yù)付款明細(xì)賬。在分戶明細(xì)賬的基礎(chǔ)上，每個(gè)季度可以生成客戶簽認(rèn)記錄，據(jù)此向?qū)Ψ胶�證簽認(rèn)。債權(quán)債務(wù)登記簿相當(dāng)于一個(gè)債權(quán)債務(wù)的總賬，如“預(yù)付款債權(quán)債務(wù)登記簿”的金額就是三個(gè)客戶“預(yù)付款分戶明細(xì)賬”的序時(shí)匯總。按照收入分級(jí)管理的要求，路局對(duì)站段的債權(quán)債務(wù)掛賬金額進(jìn)行簽認(rèn)，站段對(duì)車站的債權(quán)債務(wù)掛帳金額進(jìn)行簽認(rèn)，營(yíng)業(yè)車站對(duì)廣大的客貨運(yùn)客戶的債權(quán)債務(wù)進(jìn)行簽認(rèn)。三級(jí)債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)的實(shí)施，將最大程度的保護(hù)貨主客戶利益，防止?jié)撛趩?wèn)題的發(fā)生。各個(gè)營(yíng)業(yè)車站都要將簽認(rèn)單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時(shí)，留作證據(jù)，防范風(fēng)險(xiǎn)。（對(duì)期末余額雖然為零，但是季度內(nèi)有動(dòng)態(tài)的債權(quán)債務(wù)客戶也要求簽認(rèn)，零余額簽認(rèn)的最大好處是規(guī)避為了逃避簽認(rèn)，總是在期末時(shí)清零給我鐵路單位帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)的情況發(fā)生。

　　四、導(dǎo)致債權(quán)債務(wù)管理問(wèn)題的原因

　　1.與債權(quán)債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶信用管理、債權(quán)債務(wù)臺(tái)賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權(quán)缺乏確認(rèn)依據(jù)，當(dāng)經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認(rèn)；再如發(fā)票在傳遞過(guò)程丟失、延時(shí)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2.沒(méi)有全面落實(shí)債權(quán)債務(wù)的簽認(rèn)制度。收入管理不同于財(cái)務(wù)管理的地方是對(duì)債務(wù)也采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，同樣要定期簽認(rèn)，更為謹(jǐn)慎的是零簽認(rèn)制度。許多車站的客貨預(yù)付款帳戶沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全覆蓋式簽認(rèn)，對(duì)沒(méi)有簽認(rèn)回來(lái)的置之不管；長(zhǎng)時(shí)間無(wú)動(dòng)態(tài)，沒(méi)簽認(rèn)的賬戶，也沒(méi)有進(jìn)行清退工作。3.沒(méi)有落實(shí)債權(quán)債務(wù)的管理責(zé)任。債權(quán)債務(wù)工作責(zé)任不明確，缺乏全面的定期對(duì)賬機(jī)制，對(duì)債權(quán)債務(wù)簽認(rèn)工作不夠重視。個(gè)別車站對(duì)不能簽認(rèn)的單位和貨主不理不問(wèn)，也存在新官不理舊賬的問(wèn)題。在人員發(fā)生調(diào)整變化時(shí)，沒(méi)有做好債權(quán)債務(wù)的交接工作。

　　五、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸收入中債權(quán)債務(wù)管理的建議

　　1,.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制，繼續(xù)加大債權(quán)債務(wù)的清收清退力度。對(duì)遲交運(yùn)雜費(fèi)要加大查處力度，對(duì)匯總結(jié)算款要嚴(yán)控結(jié)算時(shí)點(diǎn)，對(duì)客貨預(yù)付款可按照預(yù)付款的余額追溯該筆預(yù)付款存入時(shí)間及金額，余額開(kāi)始無(wú)動(dòng)態(tài)的時(shí)間及金額，積極組織力量進(jìn)行簽認(rèn)和清退。

　　2.強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸收入管理中債權(quán)債務(wù)的基礎(chǔ)管理工作。加強(qiáng)合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權(quán)債務(wù)的過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行定期簽認(rèn)機(jī)制，對(duì)確實(shí)無(wú)法簽認(rèn)的債權(quán)債務(wù)應(yīng)查明原因，及時(shí)記錄，積極處理。加強(qiáng)對(duì)收入管理人員的培訓(xùn)和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。

　　3.合理運(yùn)用謹(jǐn)慎性原則，建立債權(quán)債務(wù)的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制。通過(guò)隨時(shí)監(jiān)測(cè)債權(quán)債務(wù)的增減變化，防患于未然。車站對(duì)有可能收不回的債權(quán)應(yīng)及時(shí)向上級(jí)收入管理部門(mén)報(bào)告，及時(shí)查明原因，明確責(zé)任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權(quán)債務(wù)的內(nèi)控檢查制度和債權(quán)債務(wù)的書(shū)面交接制度，落實(shí)責(zé)任主體。層層卡控債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制關(guān)鍵點(diǎn)，逐級(jí)對(duì)債權(quán)債務(wù)定期進(jìn)行全覆蓋式的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要落實(shí)主體責(zé)任。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]俸佩盛淺議企業(yè)債權(quán)債務(wù)管理策略[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，20xx（14）.

鐵路運(yùn)輸論文 14

　　摘要：鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理是指圍繞鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)鐵路運(yùn)輸相關(guān)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等專業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其資源配置進(jìn)行合理預(yù)測(cè)、控制和監(jiān)督。為實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”，就要開(kāi)展全面預(yù)算管理內(nèi)部審計(jì)，充分發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)的作用。本文從內(nèi)部審計(jì)意義、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及如何實(shí)施內(nèi)部審計(jì)對(duì)加強(qiáng)全面預(yù)算管理進(jìn)行探討。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè);全面預(yù)算管理;內(nèi)部審計(jì)

　　1鐵路企業(yè)在“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)提質(zhì)增效”背景下實(shí)施預(yù)算管理審計(jì)的重要意義

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理是指圍繞鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)鐵路運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其資源配置進(jìn)行合理預(yù)測(cè)、控制和監(jiān)督。在開(kāi)展全面預(yù)算管理過(guò)程中全面性、協(xié)調(diào)一致、分級(jí)分類管理、實(shí)事求是、保證重點(diǎn)、效率優(yōu)先等原則。全面預(yù)算是對(duì)鐵路內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)情況和鐵路總公司各項(xiàng)要求貨幣化、指標(biāo)化的表現(xiàn)，預(yù)算的編制和執(zhí)行為評(píng)價(jià)鐵路企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)管理水平和經(jīng)營(yíng)效益提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，能為各鐵路運(yùn)輸企業(yè)在挖掘現(xiàn)有資源潛力、提高資產(chǎn)運(yùn)用效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、支出效率、資金效率和節(jié)能降耗以及規(guī)范企業(yè)管理行為實(shí)現(xiàn)低成本發(fā)展等方面提供量化的業(yè)績(jī)考核和獎(jiǎng)懲。而開(kāi)展全面預(yù)算審計(jì)推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理水平進(jìn)一步優(yōu)化。全面預(yù)算管理審計(jì)是預(yù)算實(shí)施和執(zhí)行的有效監(jiān)督，通過(guò)對(duì)預(yù)算編制的合理性、調(diào)整和執(zhí)行程序的合規(guī)性以及執(zhí)行中的準(zhǔn)確可控性進(jìn)行審計(jì)，認(rèn)真分析預(yù)算差異原因，從而找出預(yù)算管理存在的問(wèn)題，提出有針對(duì)性的改進(jìn)措施和建議，使全面預(yù)算管理得到改進(jìn)和完善，提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算水平。在“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”背景下，實(shí)施全面預(yù)算管理審計(jì)，可使鐵路運(yùn)輸企業(yè)盡快適應(yīng)不斷變化內(nèi)外部環(huán)境。加強(qiáng)預(yù)算管理審計(jì)便于發(fā)揮內(nèi)部審計(jì)的功能，有利于促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)各部門(mén)按章辦事，切實(shí)發(fā)揮預(yù)算管理的有效作用。

　　2開(kāi)展全面預(yù)算管理內(nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理包括預(yù)算編制、預(yù)算分解、預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算調(diào)整、預(yù)算考核管理等五個(gè)方面，內(nèi)部審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分布在以下幾個(gè)方面。第一，預(yù)算編制的依據(jù)是否合理、內(nèi)容是否完整，全面預(yù)算管理制度不健全，更新不及時(shí)，沒(méi)有企業(yè)內(nèi)各部門(mén)的責(zé)任及落實(shí)預(yù)算管理主體的責(zé)任；對(duì)上級(jí)單位提出的預(yù)算評(píng)審意見(jiàn)，沒(méi)有采取進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)算的措施。鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算的主要內(nèi)容包括財(cái)務(wù)預(yù)算、業(yè)務(wù)預(yù)算、固定資產(chǎn)投資預(yù)算、人力資源和勞動(dòng)工資預(yù)算等。收入方面主要是旅客票價(jià)收入、貨物運(yùn)費(fèi)收入、電氣化附加收入、保價(jià)收入、客貨運(yùn)其他收入、鐵路建設(shè)基金等，是否全部按照總公司要求的指標(biāo)分解下達(dá)是內(nèi)部審計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一；另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)支出預(yù)算編制是否完整，所有的成本費(fèi)用支出是否全納入預(yù)算，是否存在超預(yù)算或未及時(shí)分解下達(dá)的問(wèn)題，是內(nèi)部審計(jì)的另一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。第二，預(yù)算定額的制定標(biāo)準(zhǔn)是否有據(jù)可依，鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定預(yù)算定額前是否對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研與寫(xiě)實(shí)，預(yù)測(cè)是否合理，能否經(jīng)得起實(shí)際的檢驗(yàn)，預(yù)算指標(biāo)是否符合企業(yè)環(huán)境，指標(biāo)體系整體是否賦予了一定的彈性。企業(yè)在建立定額標(biāo)準(zhǔn)體系過(guò)程中是否從實(shí)際出發(fā)，是否有翔實(shí)的歷史數(shù)據(jù)支撐。第三，預(yù)算管理是否貫徹權(quán)、責(zé)、利的制衡監(jiān)督機(jī)制，執(zhí)行和控制是否有力，在企業(yè)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中是否有權(quán)責(zé)不明、核算不規(guī)范的情形。這些都會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)只滿足于年度不超預(yù)算目標(biāo)，不注重監(jiān)控預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度，從而忽略了預(yù)算管理的過(guò)程控制。第四，預(yù)算調(diào)整是否履行相應(yīng)的審批手續(xù)，是否依據(jù)企業(yè)內(nèi)部實(shí)際情況，是否堅(jiān)持了必須、適度及規(guī)范性原則，也應(yīng)作為內(nèi)部審計(jì)的重要關(guān)注點(diǎn)。第五，預(yù)算執(zhí)行情況是否納入企業(yè)日�？�(jī)效考核，是否將預(yù)算執(zhí)行情況納入績(jī)效考核決定著預(yù)算能否發(fā)揮日常硬約束作用；若無(wú)預(yù)算日�？己�，會(huì)導(dǎo)致預(yù)算管理流于形式。

　　3鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理內(nèi)部審計(jì)的流程

　　首先，編制符合鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際的全面預(yù)算管理內(nèi)部審計(jì)實(shí)施方案，并且要求方案的可操作性要強(qiáng)。審計(jì)實(shí)施方案是指導(dǎo)審計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作的依據(jù)，是明確審計(jì)目標(biāo)、突出審計(jì)重點(diǎn)、規(guī)范審計(jì)程序、控制審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的主要載體，對(duì)審計(jì)工作起著全面指導(dǎo)作用。審計(jì)實(shí)施方案擬定后，要按照鐵路企業(yè)內(nèi)部審計(jì)制度要求報(bào)批，待實(shí)施方案被批準(zhǔn)后，下達(dá)內(nèi)部審計(jì)通知書(shū)，全面預(yù)算管理審計(jì)工作正式啟動(dòng)。其次，要求被審計(jì)單位提供內(nèi)部審計(jì)時(shí)所需資料，主要包含：企業(yè)下達(dá)和執(zhí)行的全面預(yù)算管理辦法，預(yù)算責(zé)任追究辦法等；年度預(yù)算文件；近幾年報(bào)批的預(yù)算資料；預(yù)算調(diào)整及報(bào)批情況；被審年度的會(huì)計(jì)報(bào)表、會(huì)計(jì)憑證、賬簿等；預(yù)算執(zhí)行情況分析報(bào)告及差異分析相關(guān)資料；預(yù)算實(shí)際考核情況；與預(yù)算管理有關(guān)的其他資料。最后，審計(jì)的主要內(nèi)容包括以下5個(gè)方面。(1)全面預(yù)算管理內(nèi)部控制的審計(jì)，全面預(yù)算管理內(nèi)部控制是預(yù)算單位有限進(jìn)行管理的必要保證，預(yù)算內(nèi)部控制的審計(jì)主要是審查被審計(jì)單位預(yù)算管理制度是否完整，能否有效地保障預(yù)算得到執(zhí)行，是否存在“走形式、不落實(shí)”的問(wèn)題。(2)預(yù)算編制的審計(jì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)決定其相關(guān)預(yù)算的特殊性。首先，各專業(yè)預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算等編制內(nèi)容是否完整，預(yù)算編制基礎(chǔ)資料是否具備，是否符合全路運(yùn)輸主要指標(biāo)預(yù)期值，是否將本單位確定的預(yù)算目標(biāo)落實(shí)到相關(guān)的站段；收入預(yù)算編制是否堅(jiān)持客運(yùn)收入預(yù)算、貨運(yùn)收入預(yù)算、其他收入預(yù)算、建設(shè)基金預(yù)算與相關(guān)的客運(yùn)人次、貨運(yùn)量相匹配，成本預(yù)算編制是否依據(jù)成本列支范圍和標(biāo)準(zhǔn)，按照車輛的行駛千輛公里定額維修、物資消耗定額、設(shè)備定額、勞動(dòng)用工定額等定額標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃價(jià)格編制；費(fèi)用編制預(yù)算是否將各項(xiàng)專項(xiàng)費(fèi)用提前考慮，將各項(xiàng)支出最大限度納入年度預(yù)算中，按正常的預(yù)算控制程序進(jìn)行分解實(shí)施。(3)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程的審計(jì)，全面預(yù)算管理指標(biāo)完成情況。主要檢查上級(jí)備案進(jìn)度預(yù)算管理指標(biāo)實(shí)際完成情況，是否按期完成；直接生產(chǎn)費(fèi)、間接管理費(fèi)、福利費(fèi)等預(yù)算執(zhí)行情況。主要檢查直接生產(chǎn)費(fèi)是否與其他費(fèi)用混列，在間管費(fèi)中是否采取降低成本，進(jìn)行日�？己说膯�(wèn)題，福利費(fèi)的.列支依據(jù)是否符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，是否遵循預(yù)算下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)、范圍，費(fèi)用的歸集、分配、核算是否符合相關(guān)規(guī)定，是否有將資本性支出進(jìn)行費(fèi)用化的情況。其他業(yè)務(wù)收支利及非運(yùn)輸企業(yè)收支利等預(yù)算執(zhí)行情況，主要檢查各項(xiàng)支出的合規(guī)性和真實(shí)性。(4)預(yù)算調(diào)整的審計(jì)，預(yù)算的調(diào)整是否符合預(yù)算調(diào)整的條件，是否屬于編制時(shí)考慮不到位，多編、少編、漏編問(wèn)題；當(dāng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，預(yù)算是否及時(shí)得到調(diào)整；調(diào)整預(yù)算的程序是否合規(guī)，是否履行相關(guān)決策程序后調(diào)整。(5)預(yù)算評(píng)價(jià)情況審計(jì)，是否建立生產(chǎn)活動(dòng)分析會(huì)和考核會(huì)制度，制度是否可行并得到執(zhí)行；是否定期召開(kāi)預(yù)算執(zhí)行分析會(huì)議，通報(bào)預(yù)算執(zhí)行情況，研究、解決預(yù)算執(zhí)行中存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施；預(yù)算執(zhí)行單位對(duì)預(yù)算指標(biāo)與實(shí)際結(jié)果之間的重大差異是否做出分析，并采取相應(yīng)措施；是否建立全面預(yù)算管理考核和獎(jiǎng)懲制度并實(shí)施獎(jiǎng)懲措施到相關(guān)的部門(mén)和個(gè)人。出具全面預(yù)算管理審計(jì)報(bào)告。在內(nèi)部審計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)企業(yè)全面預(yù)算管理方面的漏洞,調(diào)動(dòng)審計(jì)小組人員進(jìn)行討論，從管理的經(jīng)濟(jì)性、效率性、效果性進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出合理化的審計(jì)意見(jiàn)，最后出具審計(jì)報(bào)告。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　在全面預(yù)算內(nèi)部審計(jì)過(guò)程中以問(wèn)題為導(dǎo)向，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)預(yù)算管理的過(guò)程跟蹤審計(jì)，加強(qiáng)與財(cái)務(wù)預(yù)算部門(mén)的溝通，對(duì)發(fā)現(xiàn)的企業(yè)在預(yù)算管理中的問(wèn)題提出改進(jìn)建議，促進(jìn)財(cái)務(wù)預(yù)算管理部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化預(yù)算編制水平。通過(guò)內(nèi)部審計(jì)加強(qiáng)預(yù)算編制“基”、使年度預(yù)算“達(dá)標(biāo)”、對(duì)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)進(jìn)而“提質(zhì)”、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和全面預(yù)算管理水平的提高“增效”。

　　參考文獻(xiàn)

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鐵路運(yùn)輸論文 15

　　摘要：我國(guó)是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨(dú)行天下，而在鐵路運(yùn)輸中，安全永遠(yuǎn)是最為重要的指標(biāo)。在影響鐵路運(yùn)輸行車安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實(shí)可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運(yùn)輸行車安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行車安全；員工作業(yè)

　　0引言

　　作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現(xiàn)，對(duì)于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的習(xí)作和培訓(xùn)后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運(yùn)輸事故原因進(jìn)行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點(diǎn)采取措施予以控制，對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸行車安全性具有十分嚴(yán)重的意義�；�于此，本文以鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車安全，分三部分開(kāi)展詳細(xì)論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究?jī)?nèi)容：

　　1鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素分析

　　鐵路運(yùn)輸行車屬于一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，因此對(duì)其行車安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個(gè)因素之間不會(huì)單獨(dú)造成安全事故的發(fā)生，而是幾個(gè)因素之間聯(lián)動(dòng)造成事故，但總體而言鐵路運(yùn)輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個(gè)方面：

　　1.1環(huán)境因素

　　環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內(nèi)部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個(gè)特路運(yùn)輸系統(tǒng)所面臨的經(jīng)濟(jì)、政治、文化以及法律環(huán)境。內(nèi)部小環(huán)境即鐵路運(yùn)輸行車的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境，包括運(yùn)輸系統(tǒng)的社會(huì)環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內(nèi)部環(huán)境也可視作鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)外部社會(huì)環(huán)境在系統(tǒng)內(nèi)的一種反映[1]。

　　1.2人為因素

　　通過(guò)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運(yùn)輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運(yùn)輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作中具有主觀能動(dòng)性、主導(dǎo)性以及創(chuàng)造性等特點(diǎn)�？蓪�(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全造成影響的人包括系統(tǒng)外人員以及系統(tǒng)內(nèi)人員兩者。其中系統(tǒng)內(nèi)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全造成直接影響。

　　1.3管理因素

　　在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的安全管理是使鐵路運(yùn)輸環(huán)境、設(shè)備以及人員能夠有效的組成一個(gè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的系統(tǒng)。雖然從導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行車安全事故發(fā)生的原因觀察，環(huán)境、人員和設(shè)備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說(shuō)整個(gè)鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個(gè)方面。

　　2鐵路運(yùn)輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對(duì)行車安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運(yùn)輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點(diǎn)：

　　2.1心理因素

　　每一個(gè)個(gè)體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險(xiǎn)以及標(biāo)新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當(dāng)員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時(shí)，便會(huì)在作業(yè)中逐漸養(yǎng)成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會(huì)在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)造成鐵路運(yùn)輸行車安全事故。同時(shí)部分員工在工作中也會(huì)因?yàn)橐恍┲饔^上愿望因素，導(dǎo)致不安全行為手段的`發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無(wú)聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡(jiǎn)化作業(yè)程序等等，都會(huì)增加行車不安全性[2]。

　　2.2違章行為

　　當(dāng)鐵路運(yùn)輸行車中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監(jiān)督時(shí)，或是管理人員在管理的實(shí)施中對(duì)于工作人員的心理想法考慮不足時(shí)，員工便會(huì)在長(zhǎng)期作業(yè)的過(guò)程中，潛移默化的出現(xiàn)懈怠心理，繼而便會(huì)在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規(guī)行為，對(duì)行車安全造成影響。

　　2.3不良習(xí)慣

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工在日常工作中，會(huì)長(zhǎng)期單一重復(fù)同一項(xiàng)工作，在長(zhǎng)年累月之下難以避免便會(huì)導(dǎo)致工作人員出現(xiàn)躁動(dòng)、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會(huì)出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習(xí)慣，導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。

　　3提升鐵路運(yùn)輸行車安全的員工作業(yè)行為建議

　　3.1實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理

　　首先需要在制度層面，建立起鐵路運(yùn)輸行車安全的員工作業(yè)行為準(zhǔn)則，并在具體的實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行此實(shí)施準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)對(duì)員工作業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)化管理。例如在鐵路運(yùn)輸中的型號(hào)檢查、機(jī)車檢查、車機(jī)聯(lián)控以及吊車作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規(guī)部分，都嚴(yán)格實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，通過(guò)高強(qiáng)度檢查的方式避免員工出現(xiàn)懈怠情緒，以提升操作規(guī)范性，降低安全事故發(fā)生率。

　　3.2激勵(lì)員工參與安全活動(dòng)

　　近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識(shí)，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運(yùn)輸安全行車的相關(guān)知識(shí)和理念，而其中激勵(lì)員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動(dòng)就是有效措施之一[4]。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)定期組織一些安全教育活動(dòng)，同時(shí)要求員工積極的參與其中，并且激勵(lì)員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運(yùn)輸行車安全方面的知識(shí)，在潛移默化中提升員工的操作安全意識(shí)，繼而可以在作業(yè)行為上嚴(yán)格基于操作規(guī)范進(jìn)行，提升行車安全性。

　　3.3強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)

　　在制度和思想層面實(shí)施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識(shí)技能上通過(guò)強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)的方式，讓員工可以切實(shí)增加自身在鐵路運(yùn)輸行車安全相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運(yùn)輸行車安全性。在培訓(xùn)內(nèi)容上既要包括理論知識(shí)，同時(shí)也要包括實(shí)際操作中的實(shí)踐知識(shí)，既要包括日常作業(yè)中的常規(guī)操作技術(shù)，又要包括面對(duì)緊急事故的應(yīng)急處理能力，以保障在鐵路運(yùn)輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對(duì)所有運(yùn)行情況時(shí)都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。

　　3.4加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度

　　為保障所制定的制度能夠切實(shí)的落到實(shí)處，員工所掌握的技能能夠切實(shí)的發(fā)揮出來(lái)，還需要在員工作業(yè)的過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度。首先在監(jiān)控工作上，可實(shí)施高頻率實(shí)時(shí)監(jiān)控模式，對(duì)員工工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提醒，并予以記錄，避免員工出現(xiàn)工作馬虎的問(wèn)題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監(jiān)控工作所獲得的記錄數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)考核的方式，對(duì)員工進(jìn)行考核，并基于考核結(jié)果實(shí)施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎(jiǎng)勵(lì)。以此來(lái)激勵(lì)在自身的工作中，時(shí)刻注意自身的操作標(biāo)準(zhǔn)性、安全性，整體提升鐵路運(yùn)輸行企業(yè)行車安全性。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，本文在對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡(jiǎn)單闡述的基礎(chǔ)上，具體對(duì)鐵路運(yùn)輸中提升行車安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開(kāi)了深入探討，得出以下幾點(diǎn)研究結(jié)論：鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個(gè)方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習(xí)慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過(guò)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理、激勵(lì)員工參與安全活動(dòng)、強(qiáng)化員工安全行車教育、加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運(yùn)輸行車安全性。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]董國(guó)帥.土木工程高支模施工技術(shù)淺談[J].裝飾裝修天地，20xx，11（23）：234.

　　[3]程睿.土建工程中高支模施工技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，20xx，02（27）：307-308.

　　[4]張默晗.新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)安全管理分析[J].商品與質(zhì)量，20xx，11（6）：115.

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