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鐵路實習總結

時間:2024-07-07 17:16:53 實習總結 我要投稿

鐵路實習總結

  總結是把一定階段內的有關情況分析研究,做出有指導性結論的書面材料,它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用,不如我們來制定一份總結吧。總結一般是怎么寫的呢?以下是小編為大家收集的鐵路實習總結,僅供參考,歡迎大家閱讀。

鐵路實習總結

鐵路實習總結1

  為期一年的見習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。 鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞,是我國的?jīng)濟大動脈,承擔著旅客和貨物的運送任務。因此,鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位,是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較,具有如下的突出特點:

  (1)、受地理條件的限制較小,可在任何地區(qū)修建;

  (2)、能擔負大量的客貨運輸任務;

  (3)、運輸成本較低,投資效果較高;

  (4)、有較高的送達速度;

  (5)、受氣候條件的影響較小,能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。

  鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的,同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同運作,像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的'工作。因此,在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物,以滿足國家建設和人民生活的需要,提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

  中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時,中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。

  為完成各項客貨運及運轉工作,中間站一般具有如下的技術設備:

  (1)、供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

  (2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;

  (3)、供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

  (4)、信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

  中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率,其行車工作的質量,直接關系到全路列車運行安全和正點。因此,正確到組織中間站的工作,對加速機車的周轉,擴大客流與貨源的市場占有份額,完成運輸任務,提高運輸效率具有重要意義。

  在××車站見習的一年中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了大聯(lián)動機的特性。

  中間站的客流量不是很大,卻擔負著組織本地區(qū)客流的重要任務?瓦\工種主要有:行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員,各工種應在客貨主任的帶領下,有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票,滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位,應熱心服務旅客,嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序,并應熟悉旅客運輸及管理的有關規(guī)章制度,熟悉各種車票的發(fā)售,如:學生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件,不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下,正確及時地編制客運記錄,辦理站車交接手續(xù)。行李員負責行李包裹的辦理,行李員應明確行李和包裹的范圍,以及行李中不得夾帶的物品,還有不能按行李包裹運輸?shù)奈锲贩秶,相關的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。在辦理行李包裹的時候,保價運輸?shù)膽耸毡r運輸費用,托運人應聲明其價值,其聲明價值與實物價值不符時,應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況,發(fā)現(xiàn)偽報品名的,應檢查確認,不在運輸范圍內的物品,不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類,根據(jù)包裹的分類及運輸里程,快速查找費率,計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員,如及時的組織裝卸人員,提前到崗,加快裝卸速度,提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運人員組織旅客乘降,及時向助理值班員匯報行包裝卸完了,將行李包裹拉至行李房,按到達和發(fā)送分開存放,及時向收貨人通知來取,憑正確的領貨憑證進行交付,憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責,核對旅客票面的車次、日期,以防旅客上錯車,發(fā)現(xiàn)有無票人員,應該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客,及時將情況告訴客運值班員,方便其處理,并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長,按照相關規(guī)定完成站車交接!叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記,并予以沒收,交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車,做到件件過機,確保旅客列車運行安全。

  貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點,作為一個合格的貨運員,應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖,并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應嚴格劃線測比制度,做到不超載、不偏載。

鐵路實習總結2

  一年的實習生活即將結束,這一年的學習培訓生活,是我人生中最為重大的轉變,從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

  通過這一段時間的學習,我改掉了在學校時的很多小毛病,同時我的各方面能力都有很大的提高,心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變,有了較強的社會責任心。在這一年時間里,我的實習培訓學習工作主要經(jīng)歷了兩個過程,一是在專業(yè)知識培訓學習上,二是在實踐經(jīng)驗積累上。

  在專業(yè)知識培訓學習上,首先深化青島電務段“安全暢通千里眼,追求卓越每一天”的安全為本的深層意義,分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業(yè)安全知識培訓,在思想上,要做到了理想與現(xiàn)實之間的自我調整,應適應現(xiàn)實,不可動搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感,堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀,不能再像學校那般松散,無組織無紀律。在安全上,我經(jīng)過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解,鐵路信號的認識和深入了解,設備故障處理專業(yè)技能學習,并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試,我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

  在實踐經(jīng)驗積累上,我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程,并進行了為期一年的實習培訓,親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設備故障的問題,在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū),解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學到這些能力,因此要樹立要成才不怕苦的觀念,吃苦是一個過程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現(xiàn)場時期,在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期,我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解,并且認真深化在學校和在段職業(yè)教育科學習的理論知識,腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標準的點點滴滴,理論聯(lián)系實際,細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質和能力,同時積極配合好我?guī)煾档墓ぷ,做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規(guī)章制度,在行車故障情況下能熟練的.在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

  在實習期間和實習結束后,我都對我在青島電務段的實習進行著不斷的記錄和思考,尤其是7.23鐵路特別重大事故以后,進行了個人的反思和總結: 首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

  二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。

  第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名入黨積極分子,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

  在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為青島電務段貢獻一份力量,建設現(xiàn)代化的中國鐵路,尤其是新時期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動干,用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

鐵路實習總結3

  整個實習過程由兩天構成,第一天是老師帶領我們參觀了一個火車鐵路主題公園。老師給我們簡單講了一下,鐵路線路的構成,包括路基 道床、枕木、鋼軌、連接零件。

  老師指著那個蒸汽機車說道,鐵路車輛按照用途可分為三大類。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車,用于運送貨物的車輛為鐵路貨車,用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車。

  在課堂上,老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的,設備簡陋。隨著輕型材料的發(fā)展,車體重量大為減輕,出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛,相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上,非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用于動車組,F(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性,多采用全金屬整體承載結構的車體,以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設備。還說道列車重量的不斷提高,除了要求車輛具有足夠的強度外,還要求采用高強度車鉤,大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。

  不少運輸煤或礦石的單元列車,為了提高翻車機卸車效率,在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口,類型復雜,設備簡陋,載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設計和制造車輛。作為一個國人,算是抬起頭來了。說到汽車的結構,車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成。另外一點就是車輛設備,它是車輛上為客貨運輸服務的附加設施,隨車輛類型而異。如客車的照明設備、供電設備、空氣調節(jié)設備、采暖設備、衛(wèi)生設備等,保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機組,貨車上的床板托、栓馬環(huán)、繩栓、柱插以及供調車人員使用的腳蹬、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進行檢修。

  中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度,并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修,以保證車輛的良好狀態(tài)(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理)。為便于識別車輛的配屬關系和使用,在車輛上涂有各種標記。

  后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設施。同時也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建)所運用的技術。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木(軌道、路基、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的發(fā)展和技術的進一步分工,其中一些工程逐漸形成為獨立的`學科,如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科,如橋梁工程,隧道工程。

  說道機車的牽引力,有電力牽引、內燃牽引及蒸汽牽引三種。蒸汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力,但由于污染空氣,熱效率很低以及噪聲過大,已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。電力機車的動力較強,而內燃機車靈活性大,兩者之中采取何種牽引動力,需視能源分布、運量大小和自然條件而定。

  有一點差點忘記了,上課先講了鐵路的起源。16世紀中葉,在歐洲各國的礦區(qū),開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀各礦區(qū)經(jīng)過改進,木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車。這些都給鐵路的形成準備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。他制成了蒸汽機車并由其子協(xié)助,建成這段長20多公里標準軌距的鐵路。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路。但鐵路時代的真正開始,應從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起,鐵路的高速可靠、低運價、大量運輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生,同時在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實現(xiàn)與發(fā)展。中國的鐵路發(fā)展始于1876年,英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路,是中國修建鐵路的開端,但后被清政府拆除。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9公里的鐵路,采用輕便軌道,以騾馬拖曳,是年6月改為機車牽引。1949年以后,中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展。

  從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多,F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

  以下是中國鐵路之最:

  1.唐山——胥各莊鐵路——中國人自己修筑的,真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。

  2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全長30里。

  3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里,平均運行速度達到每秒60-70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外,列車大部分時間時速為300多公里,達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。

  4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路,完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

  5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路,2003年1月7日正式開通?偼顿Y45億元,由“兩線一渡”工程組成,即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的?谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里。

  6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經(jīng)過當?shù)厝嗣穹郎持紊,在鐵路沿線建起綠色屏障,至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”,并榮獲聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護獎”。

  7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路,又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞,過略陽、陽平關入四川,再經(jīng)廣元到達成都,全長669公里,四川境內374公里。

  8.京九鐵路——我國鐵路建設史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。

  9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線,曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明,全長1085公里,三分之一的路段落在地震地區(qū),沿線山高谷深,川大流急,地質復雜,氣候多變,鑿穿大山數(shù)百座,修建隧道427座,架設橋梁653座,橋梁隧道總長400多公里,平均每1.7公里一座橋梁,每2.5公里一座隧道,其工程之艱巨,為世界鐵路建設上所罕見。

  10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地,進入天山山區(qū),一處奇熱,一處奇冷。鐵路全長476公里,全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,一半以上是深山峽谷,曲線占80%。

  11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧,西至昆明,北接紅果,全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來。其中包括:世界鐵路第一高橋——清水河大橋,亞洲第一險隧道——家竹菁隧道,亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻,單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

  12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路,沿線海拔在3000米左右,最高達5000米,是中國一條高原鐵路,也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線,但高原的氣候、自然條件十分惡劣,地質十分復雜,修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路,也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

  最后,說道這幾天鐵道實習的收獲呢,還是有許多的。第一呢,我進一步了解到了鐵道這門,先算是專業(yè)吧,為我大三選專業(yè)時做了

  一點準備。并且老師呢,也告訴了我們一些行呀行規(guī),在這里就不一一贅述。還有一點就是老師說的一句話,我覺得很有道理。就是做從頭到尾一直做技術人員,發(fā)展會受到限制。要忘管理層是奔。但是如果是工管出身,而不是技術出身。那就很難達到管理層。

鐵路實習總結4

  俗語說:“機遇是不會等人的,唯有自己去創(chuàng)造機遇。”非常慶幸自己能有這樣一個機遇到廣州鐵路電務工廠工作,我想這應該是自己的努力付出,結出的豐碩果實吧。我于20xx年04月底來到廣州鐵路電務工廠技術開發(fā)部工作。初出,因為剛進入企業(yè),剛接觸鐵路行業(yè),對工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品又還不了解。所以,5月份被安排到工廠車間進行實習。

  剛到車間時,被安排到感應接收器生產(chǎn)車間,緊接著又到了電源屏車間、自動過分相主機車間學習。雖然,動手操作的機會多;不過,還是不熟練,畢竟剛接觸。期間,我也經(jīng)常去協(xié)助師傅們檢驗測試,順便就跟著師傅們一起學習如何檢驗和測試產(chǎn)品,師傅們也很悉心,很專業(yè)的傳授于我。對于,工作中實際操作的一些要求;其實,只要多注意一下。如:檢驗配線的工藝,它講究美觀,且還要線一一對應,不能有錯誤;也就是:在線對的情況下,工藝也要達到美觀。所以,在檢驗時以圖紙標準和各項技術要求尤為重要。

  對于理論和實踐這兩者的結合,我想每個人的感悟都不一樣吧。對我而言,當我在現(xiàn)場遇到一些問題時,首先,我會用所學的理論知識去解釋它,然后再跟著師傅們用實際方法去解決它。這樣,對它的的理解將會更深入。在所學的專業(yè)知識中,涉及最多最主要的還是電路方面,以及在學校動手所學的一些實際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用,在單位這些知識和技能用的都挺多的,方法以及一些要求都是一模一樣的。所以,這些知識和技能在現(xiàn)場能很快的運用起來;能讓自己很快的融入到工作之中去。

  電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機電路、軌道變壓器電路等等,在生產(chǎn)中是天天能看到、遇到的。所以說,在學校里學的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的,只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業(yè)技能,我們在工作中將會如魚得水,成長也會比較快一點。在實習中我學到了很多。其中,扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎.在校學習專業(yè)知識時,可能感覺枯燥無味,但當你在工作中,你才會發(fā)現(xiàn)專業(yè)知識是多么的重要.在學校學的'知識是有限的,那也是遠遠不夠的。在這個時代,只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己,才能跟上時代的步伐,所以,除了在工作之外,我仍然要在業(yè)余時間不斷學習新的相關專業(yè)知識,好在以后工作的道路上不掉隊。

  時間過的很快,轉眼間,在廣州電務工廠實習期結束了。在這段時間,我學到了很多知識,不僅有專業(yè)知識方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說將是受益匪淺。讓我明白了,不管,在何時何地都不能忘記學習;只有,不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力,勇于創(chuàng)新,做一名優(yōu)秀的員工,不管在什么崗位,愛崗敬業(yè)都是我追求的目標!

鐵路實習總結5

  實習已經(jīng)結束,但在東莞東客運段實習的這一段時間里我學到了很多東西,這為我以后的工作奠定了基礎。

  在26號我們在老師的帶領下來到了東莞,經(jīng)過培訓跟體檢后我們就要開始上班實習啦!

  后來我被分到了惠渝六組,在粱環(huán)湘車長分配后知道了我的工作崗位是14號車廂的乘務員。

  上車的第一天小班長便告訴了我們需要做的事以及自己該注意的事情。在車上所有的備品都是需要我們注意的,不能弄丟。上車后我們第一件事就是跟對班組交接班,點清所有的備品。

  在車上的乘務員工作其實很簡單,報站、開門、掃地。沒有什么技術含量可言。但卻有技巧可以做得更好做得更輕松。比如,做好保持車廂衛(wèi)生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要不害羞敢開口敢于提醒乘客,其實,我們要掃的垃圾就會少很多,工作也輕松很多。不過,說實在,真的很佩服中國勞動人們的食量……你在前面掃后面馬上就臟了,后來我與他們交流并不著痕跡的說出乘務員工作的辛苦,心靈拉近以后工作就好做多了,基本上就只要把過道掃掃收收垃圾就行,有些人還會主動把垃圾裝在盤子里然后自己倒進垃圾筒里,有些旅客還會跟你遞吃的,那溫暖的笑容讓人看了心里很舒服。

  火車雖然小,但卻是一個社會的縮影,什么形形色色的人都有,什么事情都會發(fā)生,在車上我們是真的感覺到了春運的壓力以及人們急于回家的心情,看到他們大包小包的提著飛奔以及終于踏進火車那一瞬間的開心,有時候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的時候的那種成就感是多么幸福。

  在車上春運的那種人流是讓人咋舌的,有時居然一輛定員20xx余人的火車居然硬塞了四五千人,很多人的腳有時候都是懸空的,由于連接處必須保持順暢,所以我跟旅客商量把他們的.行李放進廁所,開始有些人不同意,因為擔心有人拿錯,又擔心廁所臟,后面跟他們耐心解釋大家都爭相把行李放進廁所,還笑稱廁所為‘雅座’,有的人居然還坐到了廁所,因為那不會有人來來去去,就不需要時常站起來。到了晚上大家都疲憊不堪,昏昏欲睡了,大家都是站著睡覺,搖搖晃晃的,特別是那些農(nóng)民工,由于年紀大又很少能買到坐票,當看著他們的眼睛時他們眼睛里透露著的那種淳樸讓人很想哭也很想自己以后能解決這些問題,讓大家都能平安順利輕松的回到家就好了。

  在車上我盡量為旅客服務,讓他們能開心的回家過年團聚。在車上的很多東西是在學校里學不到的,學校課堂里都是一些書本理論知識,但在車上卻是實實在在的經(jīng)驗。在車上我們要學會主動大方大膽,對于危險的行為要及時阻止并且加強宣傳。最重要的就是安全問題,這事車長每次點名開會必說的。例如在車上有個小孩子在接開水的時候沒有大人陪同,由于火車的搖晃被開水燙了半邊臉,很嚴重,小孩子看起來很痛苦。例如連接處跟門口是最容易發(fā)生夾傷手指的事情的。所以我們要多宣傳。在車上弄傷旅客如果是好說話的旅客那還好,如果遇到蠻不講理的就很難解決了。在我們車上就有夾傷手指的情況。有時候只要給他上上藥就好,但有次遇到一個自稱是律師的人簡直是蠻不講理。她的小孩是一個上廁所的旅客給夾到的,然后又沒抓到那名旅客,我們車上的一個休班的實習生很好心的去給他小孩子又洗又吹的,后面她居然污蔑是我們列車員夾傷她的小孩子,車長道歉什么的都不管用,硬是要拿了錢才下車的。這個事讓我們知道了在車上做事必須找到證人。

  在跑了兩個班之后我被調到了臥鋪六號車廂,相對于硬座的擁擠,臥鋪好很多。但在臥鋪也有很多要注意的,因為臥鋪的小孩老人多要時刻提醒年輕人注意照顧他們,不要摔下床鋪,并且提醒愛抽煙的旅客到連接處去吸煙,相對于硬座,臥鋪更加容易發(fā)生火災。在臥鋪最重要的就是換票,不能把旅客帶過站。特別是晚上人很容易就犯困睡著,所以你必須時刻注意在到站前三十分鐘就給旅客換票,讓他們有時間整理洗漱。有次給旅客換票由于是晚上我居然把旅客的票遺失了,后面跟旅客商量大家一起找還總算找到了。還有一次給旅客換票我沒看清楚旅客的卡,把21組上鋪的票換給了五號車廂。這一切都是由于自己的粗心大意。這讓我學到做什么事都不能大意,要仔細小心。

  很自然,我們的工作是很辛苦的,在車上我都不知道過了幾天,永遠的睡覺沒有規(guī)律,有晚上三點半起來接班的,有晚上十二點起來接班的,還有要白天要你去休班的,有時候白天人根本就睡不著,但也得逼著自己去睡覺,因為晚上要上班。還有就是有一個接班是早上八點接完班吃完飯后一就得下午四點多休班才有的飯吃,第一次上車的時候由于不知道自己又沒帶東西上來吃餓的發(fā)慌。在實習的期間人的生物鐘都是混亂的。有時候一天只睡三四個小時,最開始在硬座的時候從那邊擠到休息車都要一個小時,擠得滿頭大汗。在當班的時候要隨時保持警惕,多巡視車廂,對每位旅客都要面帶微笑,耐心解釋,虛心接受旅客意見,與旅客和諧相處才能把工作做好做輕松。

  工作了這么久,對于鐵路工作我也有自己的看法跟意見。首先就是很多別的車上的正式職工員工的服務態(tài)度差,有些車站不上水等等......要控制車站以及車上的食品等的價格,這讓很多打工的人來說太貴。還有對于車站的高站臺的渡板應該更加注意,以免摔下站臺等等......

  春運是一個難忘的時刻,在火車上的日日夜夜里,日夜奮戰(zhàn)只為完成春運任務,在這個春運里要感謝帶隊老師車長以及車上的師傅們的指導,讓我學到了很多東西,有累,有苦,有甜更有辛勤勞作的幸福與喜悅。是他們的用寬容的心去容納我們的缺點與不足,耐心指導,幫助我們的春運實習工作順利完成。

鐵路實習總結6

  在xxx工務大修段換軌一車間實習有三個多月了,從中學到了許多關于鐵路施工作業(yè)的相關知識,同時在其他各領域的知識面也得以擴展,包括為人處事,專業(yè)學識,為自己積累了一定的社會經(jīng)驗,讓我受益匪淺。

  我是被安排在車間焊軌工區(qū),學習焊軌作業(yè)的相關知識。進入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙,這與我以前對現(xiàn)場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進入工區(qū)后,工區(qū)里的每一個人都是我的師傅,他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經(jīng)驗,獨到的見解,這些都是我要學習的東西,特別是他們在工作上的認真負責的'態(tài)度,讓我感受頗深。

  實習期間,我看到了較多關于焊軌工藝的書,對焊軌工藝流程有了大體的了解,但“紙上得來終覺淺,絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方,焊軌不單單是流程的問題,重要的是把每項工藝流程做好,并按標準化作業(yè)才能更好地確保焊頭質量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工,在現(xiàn)場施工作業(yè)過程中,我們要特別注意安全問題,要保障好自己的人身安全,在使用機具作業(yè)時,要正確地使用,還必須佩戴好勞動保護用品,聽從工班長的指揮,確保施工作業(yè)安全有序。

  經(jīng)過了三個多月的實習,我有以下幾點感想和啟發(fā):

  1、關于為人處事這一方面,我們一定要學會真誠待人。在焊軌工區(qū)里,路師傅一直很重視我們如何做人。一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性,折射到具體生活中來,就是要求我們要禮貌待人,真誠待人。

  2、要勤學好問。進入換軌一車間實習是我一個很好的接觸社會的機會,也是一個來充實自我的學習機會,在平時工作中,我們一定會遇到這樣那樣的問題,所以就要求我們要養(yǎng)成勤學好問的好習慣,不懂的地方就問我們的師傅,并跟著師傅動手學習,這樣才能更好地掌握,才能讓我懂得而且會終身受益。

  3、工作中要有不怕苦不怕累的精神,努力去適應現(xiàn)場工作環(huán)境,要做到“多學、多看、多問”,不斷提高自身的綜合素質。

  在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們,感謝你們的照顧和幫助,千里之行,始于足下,我會通過這次實習,更懂得知識和實踐的知識積累,不斷充實自己!

鐵路實習總結7

  雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務員絕無“臨時”與“正式”之分,我們全部都代表鐵路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務員人數(shù)很多,是運營生產(chǎn)中的生力軍,沒有乘務員就沒有車廂服務,鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質量,首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng),其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識,乘務員只有對乘務工作有了正確認識,對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列,是為了豐富生活,學會獨立生活、工作,學會怎樣關心人……

  一、最佳服務是用心用情服務

  隨著社會的不斷發(fā)展,人們的理解和認識也不斷變化,無論是服務者還是被服務者,都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

  (一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

  洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內心的真實想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法,適當調整自己的應對策略,在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。

  (二)用心用情,真誠服務

  乘務員要具有快速反應能力,在觀察乘客的時候,應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務,更細心、更人性。用心用情,真誠服務即微笑服務,讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務,想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當服務對象,更把乘客當親人;敬語服務,常用敬語十個字,在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務,樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

  (三)禮貌待客,把“對”讓給乘客

  禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應粗俗,用豁達勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛,即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中,不乘客人感到自己享有了應有的尊重,對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

  乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

  面對不同的乘客,乘務服務要掌握的三個要點,即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用,并總結出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關懷話!背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法,將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

  業(yè)務收獲

  學習和掌握豐富的服務技能的同時,在以下幾個方面鍛煉提高了自己:

  1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時,要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問題的對策。

  2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質、特點、影響、趨勢,快速應變并及時制定出解決問題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。

  3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑,靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。

  4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈,在這種情況下,乘務員忌急躁、計較,要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

  做好服務工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的業(yè)務技能,研究掌握多種乘客的乘車心理,一把鑰匙開一把鎖,因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多,低峰流動乘客多,平時外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動,病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動緩慢,殘疾人行動不方便等乘客特點,采取適當?shù)姆⻊辗椒,恰到好處地為乘客服務?/p>

  最累莫過于打掃衛(wèi)生,其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,雖然要求是到達每個站之前都得打掃,但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的`要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開始在列車的搖晃中安靜下來,那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了,由于火車上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時候水可是物以稀為貴,在打開水的地方可是人滿為患,然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對得起同伙呢!

  而最煩人的就是,乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,在車廂抽煙的危害也應該知道,所以有時我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,有時候看到我們這些人有點講話太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因為我長得像學生樣,雖然我并沒有什么強硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

鐵路實習總結8

  時間過的很快,轉眼間,見習期結束了。在這段時間,我學到了很多知識,不僅有專業(yè)知識方面的,更學到了很多做人的道理,對我來說將是受益匪淺。讓我明白了,不管,在何時何地都不能忘記學習;只有,不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續(xù)努力,勇于創(chuàng)新,愛崗敬業(yè)都是我追求的目標! 到北京電務段報到后,段組織了為期13天的入路教育。段里的領導向我們講述了北京電務段現(xiàn)階段的概況,讓我們對段機關的科室設置、段管內的線路里程和下屬車間的分布有了進一步的了解。在路局黨校,段里各科室為我們講述了一些現(xiàn)場作業(yè)的基本要求和注意事項。 在這短短的幾天,每天提到最多的就是安全。到這讓我認識到,在鐵路上安全生產(chǎn)大于天。前車之鑒,后事之師,安全工作只有起點,沒有終點。在日后的工作中,必須牢記血的教訓,嚴格按規(guī)章制度作業(yè),避免事故的發(fā)生。

  3月份到了孔家莊信號工區(qū)后,同工長簽定了師徒合同,也正式意味著我的現(xiàn)場見習期開始了。師傅讓我學習了很多工區(qū)存放的書籍和文件,再一次加深了我對信號工這個工種的印象。工區(qū)老師傅們對我很照顧,傳授給我很多的現(xiàn)場工作經(jīng)驗。每次天窗點上道作業(yè),師傅們都不忘額外提醒我注意安全,提前下道避車。在這的半年里,跟著師傅們在現(xiàn)場學習工作流程,工作重點內容等,我已經(jīng)熟悉了電液轉轍機ZYJ7、ZY4,電動轉轍機ZD6的工作原理、技術標準、檢修標準、測試方法和故障處理程序,對管內的25HZ、ZPW-20xx軌道電路工作原理、檢修標準、測試方法和故障處理有了初步的.認識,對機械室設備、控制臺、日巡視內容、微機監(jiān)測的查看都有了一些了解。

  工作很辛苦,有時很煩燥,周期性的檢修項目很容易對工作失去信心,然而這正是覺悟所在,我們本是初生牛犢,工作經(jīng)歷是和白紙,工作能力更不值一提,所以工作要不厭其煩,認真仔細,虛心求教,不可懈怠。

  電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、區(qū)間設備電路、軌道變壓器電路等等,在工作中是天天能看到、遇到的。所以說,在學校里學的專業(yè)知識技能在現(xiàn)場是很有用的,只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業(yè)技能,我們在工作中將會如魚得水,成長也會比較快一點。在見習中我學到了很多。其中,扎實的專業(yè)知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學的知識是有限的,那也是遠遠不夠的。在這個時代,只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己,才能跟上時代的步伐,所以,除了在工作之外,我仍然要在業(yè)余時間不斷學習新的相關專業(yè)知識,好在以后工作的道路上不掉隊。

  在以后的工作中我要提高自身修養(yǎng),以平靜的心態(tài)看待鐵路,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。積極主動地做好分內之事;培養(yǎng)自己的大局意識,努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

  算上實習有差不多半年的的時間,真的可以改變一個人,通過這半年的時間,我付出了很多,也收獲了很多。這半年來,通過師傅說的重點和一些經(jīng)驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐,讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握。總之,在工區(qū)的這半年時間,我的生活過得都比較充實,愉快,現(xiàn)在的這份工作,我很喜歡。

鐵路實習總結9

  半年的實習生活即將結束,這半年的實習生活,是我人生中最為重大的轉變,從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

  通過這一段時間的學習,我改掉了在學校時的很多小毛病,同時我的各方面能力都有很大的提高,心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉變,有了較強的社會責任心。在這一年時間里,我的學習工作主要經(jīng)歷了兩個過程,一是在專業(yè)知識學習上,二是在實踐經(jīng)驗積累上。

  在專業(yè)知識培訓學習上,首先深化長春供電段安全為本的深層意義,通過鐵路專業(yè)安全知識培訓,在思想上,做到了理想與現(xiàn)實之間的自我調整,應適應現(xiàn)實,不可動搖,從正式簽約的那一天起,我便成為一位鐵路職工,鐵路是個以安全為主的單位,作為其中的一名職工,首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感,堅決執(zhí)行段里下發(fā)的調度命令,不蠻干,不違章,遵章守紀,不能再像學校那般松散,無組織無紀律。在安全上,我經(jīng)過了鐵路安全基本知識的理論講解,鐵路設備的認識和深入了解,設備故障處理專業(yè)技能學習,并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試,我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

  在實踐經(jīng)驗積累上,我弄明白場車間工區(qū)的管理模式和工作流程,并進行了為期半年的實習培訓,親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及設備故障的問題,在感嘆鐵路設備發(fā)展日新月異的同時也使我明白無論是在現(xiàn)場還是在工區(qū),解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的,作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力,只有肯吃苦才能學到這些能力,因此要樹立要成才不怕苦的觀念,吃苦是一個過程,是成才的資本,而基層是最鍛煉人才的好地方,在基層現(xiàn)場時期,在跟師傅處理電路故障以及進行室外和室內維護作業(yè)時期,我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解,并且認真深化在學校和在段職業(yè)教育科學習的理論知識,腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標準的點點滴滴,理論聯(lián)系實際,細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業(yè)素質和能力,同時積極配合好師傅的工作,做到正常工作和休息的同時多問多學現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,在電氣故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則,遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證電器的安全正常運行。

  在實習期間和實習結束后,我都對我在長春供電段的實習進行著不斷的記錄和思考,進行了個人的反思和總結:

  首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

  二要有緊迫意識。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的`不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。

  第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,永遠把長春供電段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

  在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為長春供電段貢獻一份力量,建設現(xiàn)代化的中國鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感,以勇挑重擔的責任感,善觀大勢早運籌,善謀大事主動干,用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

  xx

  20xx.02.12

鐵路實習總結10

  一、實習目的

  1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法;

  2、掌握車站調車作業(yè)計劃的編制方法;

  3、掌握貨運單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

  4、會編制列車編組順序表

  5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

  6、具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;

  7、具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

  二、實習單位及崗位介紹

  陽泉站位于山西省陽泉市境內,本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處,隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位,也是我實習的地方。車站的技術作業(yè)范圍包括:擔負上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調中轉、本站始發(fā)列車編組任務;車站的運輸任務以晉煤外運為主,擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務,是石太線上重要的樞紐。

  三、實習內容及過程

  一、實習目的以及要求

  鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的發(fā)展和技術的進一步分工,其中一些工程逐漸構成為獨立的學科,如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學科,如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。

  鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路后,經(jīng)過老師的講解,能夠對鐵路工程構成一個逐步的了解,掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點。

  二、實習資料

  在為期兩天的實習中,我們觀看了有關鐵路建設的視頻教程,指導教師又給我們進行了講解,令我們掌握了一些有關鐵路工程的基礎知識。

  1、鐵路的發(fā)展

  世界第一條鐵路出此刻1825年,以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前,也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來,鐵路技術已有很大發(fā)展,大致能夠分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。

  1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已到達必須水平,同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后,美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止,世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。

  1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模,俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,都長達數(shù)千公里。此外,這個時期在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的發(fā)展,如鐵路隧道開鑿技術方面,1872-1881年建成的圣哥達隧道,長15公里,首次采用上導坑先拱后墻法施工;在鐵路機車制造方面,蒸汽機車的性能日趨完善,同時電力機車和內燃機車先后于1879年和1892年研制成功。

  1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內,又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內,一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭,促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運輸?shù)姆⻊赵O施,開始采用內燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁,逐漸出現(xiàn)蕭條景象,如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。

  1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原先是殖民地的國家紛紛獨立,取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展,60年代初期,日本建成東京大阪間的東海道新干線,專門行駛旅客列車,行車速度到達每小時210公里。此后,法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時,世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車,行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代,美國鐵路曾行駛由軸重到達30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后,加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初,最重的列車總重已到達2萬噸以上。

  世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路,高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,但在技術方面,包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此,各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況,采取不一樣的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展,成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。

  2、鐵路選線的基本知識

  鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務,結合鐵路動力設備,按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設計新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調查),選取路線概略走向,確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策,及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低,主要不是取決于個體工程的設計質量,而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益,又決定線路上各建筑物的位置及設計,其決策應循下列原則:輸送潛力和運輸發(fā)展相適應,確保鐵路安全和環(huán)境保護,兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益,協(xié)調機車牽引性能和線路技術標準,充分利用先進科學技術。這樣,才能在復雜的自然和人文地理條件下,選出既能以最少的人力、物力、財力,盡量少改變自然狀態(tài),又能安全、迅速、舒適,保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級

  鐵路線路在路基上鋪設軌道,供機車車輛和列車運行的土工構筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及個性用途線。正線是連結并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個性用途線包括站內和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路好處及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用,劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟、國防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期國家要求的年輸送潛力>800萬噸;Ⅱ級鐵路:具有必須的政治、經(jīng)濟、國防好處,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路,遠期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸;Ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務,具有地方好處的`鐵路,遠期國家要求的年輸送潛力<500萬噸。

  鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、好處和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據(jù)。中國<鐵路線路設計>規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級,應根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量大于或等于20mt者;Ⅱ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量小于20mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路,遠期年客貨運量大于或等于10mt者;Ⅲ級鐵路,為某一區(qū)域服務具有地區(qū)運輸性質的鐵路,遠期年客貨運量小于10mt者。

  其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了,造成建筑物標準過高,潛力過剩,投資過早,積壓資金;等級定低了,滿足不了運量增長的要求,造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致,也能夠按區(qū)段確定。線路較長,經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時,也可按區(qū)段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短,使線路技術標準頻繁變更。

  4、鐵路運輸?shù)奶攸c

  鐵路運輸與海路運輸相比,具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準時等優(yōu)勢,它不易受天氣變化影響,效率高。

  我們還實地考察了一段鐵路,老師在現(xiàn)場結合實際又給我們進行了講解。

  1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

  由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上,承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,引導機車車輛按必須方向運轉,保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸),窄于此數(shù)的稱窄軌,寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時,本著由輕到重逐步加強的原則,根據(jù)近期調查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件,改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結構;軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革,如正在試驗研究的單軌軌道,有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。

  2、路基工程

  路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,在動荷載和自然營力的作用下應持續(xù)穩(wěn)定,長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。

  3、鐵路站場及樞紐

  設有辦理客運、貨運業(yè)務,以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上,車站線路總長約為通車里程的40%。大型編組站占地300-400公頃,設置道岔數(shù)百組,站線總延長超過百千米,施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價,少占或不占農(nóng)田,減少對城市的干擾,鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調配合,其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設備的合理配置,對節(jié)約投資和運營開支,提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機車車輛周轉,都有很大的影響。

  4、軌道鋪設與施工

  軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設,以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。

  軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時,根據(jù)需要可同時設置幾個基地,以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),軌料存放區(qū)和卸料線,軌排存放區(qū)和裝車線,機車走行線,以及與上述各部分有關的作業(yè)機具和設備等組成。

  軌排運輸在鋪設過程中軌排束務必從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要,務必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時,軌排的運距很遠。為節(jié)省滾輪平車,可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車,而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時,務必設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。

  軌排鋪設軌排重量較大,務必用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多,但作業(yè)相似,新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置,把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊,移送到前懸臂下,下落就位,連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,鋪軌機就前移一節(jié)距離,如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設新線時,先使用木枕和輕軌的軌排,然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

  在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,也可使用龍門架鋪軌機,它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上,用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進。這種鋪設方法設備簡單,使用方便,但效率較低。

  道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實的道床上,但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達20xx米3左右),務必使用鐵路本身運送,方能降低運費和縮短工期。因此,一般都是先用其他運輸工具,只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。

  鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè),各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械,但設計、試制、試用的機型已不少。在中國,鋪碴工程主要還是應用各種養(yǎng)路機械,例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。

  當然此刻也有無渣軌道,它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床,能夠方便的進行線路的方向、高低的調整,所以被大多數(shù)地段使用,它的施工和養(yǎng)護比較方便,技術十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題,和路基的地質問題,有渣軌道線路有很多的道床病害,比較典型的就是道床翻漿。

  無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑,由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,它的線路方向和高低的調整范圍很小,一般在25mm左右,所以對它的施工要求較高,施工結束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護,務必把基礎從新澆筑,而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,投入也較大。

  此刻的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,是因為無渣軌道一旦施工成型后,它的穩(wěn)定性很好,養(yǎng)護工作也比較簡單,而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就十分的嚴格,分層碾壓的厚度控制的很死,就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。

  鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌,就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸,也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務,為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。

  三、實習體會

  在老師的帶領下,我們透過影音資料及現(xiàn)場實地實習,初步掌握了鐵道工程要學習的基本資料,在兩天的實習中,我們增長了見識,對理論上的知識有了更加深刻的認識,這都要歸功于這次寶貴的實習經(jīng)歷,的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字資料,而是注重聯(lián)系實際,這也為我們今后的學習增添了寶貴的經(jīng)驗。

鐵路實習總結11

  本階段我在信號工區(qū)學習,是來鐵路局學習的第三個階段,就是去現(xiàn)場學習,向現(xiàn)場的老師傅學習,學習現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。

  在實踐經(jīng)驗積累上,我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力,細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質,同時積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

  在現(xiàn)場的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內之事。

  一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

  二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  三要在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。在接下來的`工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹立生活、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  四要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

  古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,然后成為一名合格的復合型人才。

鐵路實習總結12

  彈指間,見習期已滿一年,期間先后經(jīng)歷懷化車站所屬的新晃站運轉、貨運等多個部門各工種的工作和學習,在整個見習過程中,通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,學到了不少東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,在刻苦學習中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結這一年見習的所得所失所感所觸,這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學習、工作中定有裨益。

  一,積極調整心態(tài)、快速適應身份的轉變

  剛畢業(yè)的我們,有著對未來無限的遐想。然而進入社會,投身鐵路行業(yè),來到懷化車站,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉變。在大學里只需要認真的學習好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責,認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,處理各年齡段復雜的人際關系,承擔肩負的責任,同時,在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了懷化車站,我積極的調整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的.投入到工作和學習中。

  二,認真虛心向師傅們學習、注重理論聯(lián)系實際

  在懷化車站報到后,經(jīng)過7天的安全教育,根據(jù)車站領導的安排,我分到新晃站,開始了為期1年的見習生活。見習期間,我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度,輪班制跟著師傅們分別學習了助理值班員、信號員、貨運員(內勤),并能單獨作業(yè)。

  依然記得車站把我們送到新晃的那天,天很熱,候車廳前的一排小矮房很破,我們4個人擠在一個2室一廳的老樓房里,沒有任何抱怨的情緒,一直在心理激勵自己:經(jīng)歷都是財富,努力總有回報。

  按照見習計劃,到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學習助理值班員。第一個班,程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵我。

  雖然在學校時在向塘西站實習的時候,我考過了助理值班員,還必修得虛心向程師傅請教學習,尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去,剛開始2點鐘的早班確實很難熬,心理發(fā)誓一定不能退縮,要做就做更好。跟了幾個班后,正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷,那天45031在新晃站調完車后折返開45032回懷南,由于列尾故障,司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去,準備打風,叫我看尾部通風是否良好。第一次碰到這種情況,一直以為司機叫我發(fā)車,我用電臺喊了幾偏:45032 3道發(fā)車。

  這事對我的觸動蠻大的,極簡單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構成事故。從那以后,看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注,也經(jīng)常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。

  所以,在接車空閑的時候,我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,他很熱情,很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,使我受益匪淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。

  經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導,助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝程師傅,除了業(yè)務上的知識,他還教我很多很多做人處世的道理。

鐵路實習總結13

  “逝者如斯夫”,伴隨夏季的炎炎烈日,不知不覺中,我在**工務段的一年的見習工作就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調整自己,虛心學習,努力提高自己的各方面能力,盡快的讓自己融入鐵路大發(fā)展,大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助,是我為今后的工作學習打下了良好的基礎;仡欉^去的一年,我自己有很多的感想和體會。 現(xiàn)就見習工作情況總結如下:

  一、積極調整心態(tài),努力適應角色的轉變。

  從高高的象牙塔走向充滿競爭的'社會,從一個學生轉變?yōu)橐幻麊T工,對于我自身來說這兩種角色的轉變并不是一帆風順的,這其中充滿著痛苦的磨練。

  見習開始的時候,我被安排在線路工區(qū)見習,學習線路知識,了解了線路的保養(yǎng)與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業(yè),見習了養(yǎng)路工人的工作過程,尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距,使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天,驕陽似火,每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了,兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰,身上的汗水不停地往下流,越走步伐越重。剛開始的時候,一天的工作結束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受,精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家,空蕩蕩的工區(qū)只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞涌上了我的心頭。家不能回,無人了解內心的苦悶,自己又不知道如何排遣,不知向誰訴說。

  既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨,餓其體膚,空乏其身?所以動心忍性,增益其所不能”。是啊,這只是對我的一種磨煉我要堅持住,寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態(tài),努力適應自己的新身份,以“天行健,君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關懷:劉師傅主動要我參觀他的家庭,和我一起聊天,帶我熟悉周圍的環(huán)境;張師傅教我在空閑的時候吹笛子。我自己則利用一切時間繼續(xù)加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。

鐵路實習總結14

  20X年3月我們來到南昌路局電務段開始了為期10天的實習培訓。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我,通過在南昌電務段的學習,使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。

  這次的實習培訓工作,這樣讓我對電務段的運轉流程和我個人的工作性質有了一定的了解, 下面就是我對這段時間工作的總結.

  外出實習地點是電務段的培訓中心。通過老師的介紹,我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認識。具體介紹了各種承重的道岔,道岔內部系統(tǒng),道岔控制,信號傳送,6502電氣集中電路控制,JD-系列控制系統(tǒng)。通過老師的講解,我們初步了解了火車經(jīng)過道岔是如何換道,以及道岔的各種參數(shù)。 這一周時間里,實習培訓工作經(jīng)歷了兩個主要的過程,先是初期的理論教育階段,然后是實踐學習階段。

  在實踐經(jīng)驗積累上,我參觀了電務段的工作流程, 并親身感受了鐵路職工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的職工應該具有的基本能力,工作有了初步的了解,認真深化在職我先后參加了ZD6型電動轉轍機、組合式色燈信號機、工頻交流連續(xù)式軌道電路、電纜、電纜盒、分向盒、變壓器箱的敷設、安裝、配線以及導通實驗等工作。在這里使我受益最大的就是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的引入。 作為新生事物,可能我們大都已經(jīng)習慣于6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作性和安全性。相比計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)而言。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅是以計算機為核心來實現(xiàn)人機會話的而且是以算機為核心來實現(xiàn)系統(tǒng)測控的。相對繼電電路而言,計算機技術的引入,即可減少繼電器的檢修工作量、減少系統(tǒng)的設計、施工和維護工作量以及當采用分布式系統(tǒng)結構時可以節(jié)省干線電纜,從而降低工程造價。同時我們又不得不考慮計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性問題,據(jù)推理當使用了約

  2.5年后,它的可靠程度就降低了百分之八十。這是不能滿足鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)要求的。同時這也是我們在今后的工作中所要努力的方向。

  在實習期間和實習結束后,我都對我在石家莊電務段的實習進行著不斷的記錄和思考,尤其是看到某些鐵路特別重大事故以后,進行了個人的反思和總結: 第一,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的.競爭氛圍。

  第二,要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名預備黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦恚瑯淞⑸、工作目標,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)

  新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

  古人云:“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和

  主動的態(tài)度做好我的本職工作,為滬昆客運專線的開通的運營做貢獻。建設現(xiàn)代化的中國鐵路,尤其是新時期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責任,

  也是我們引以為豪的使命。用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

  非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會,讓我們走入社會,在

  工作崗位中,我們積累了經(jīng)驗,學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實習單位給我們實習培養(yǎng)計劃的安排,讓我在工作崗位中學會了如何與人相處,學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中,收獲了一份毅力,收獲了一份堅持。

鐵路實習總結15

  時間如流水,一年的見習期一晃即逝,在這過去的將近一年的見習期中,在領導和同事們的耐心指導下,通過自己的不斷實踐,深刻的體會到了理論指導實踐,而實踐又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結:

  一、浐河立交箱涵工程。

  去年11——12月份,領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習,此前,我對鐵路工程可以說是了解甚微,為了能盡快的適應工作,我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識,購買了相關方面的書籍,讀不懂的地方向領導和同事虛心請教,邊學邊干,將實踐與所學相結合,盡快讓自己適應的工作崗位。這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程,不管是工作環(huán)境還是工作條件,都刺痛著我的心,但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心,使我的心很快的平靜了下來,很快的投入到了工作當中,F(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下:

 。ㄒ唬┕こ虦y量。

  在浐河立交,在領導的安排下,主要從事技術性工作,測量當之無愧是走在所有工作的前列,它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工的耐心指導下,與其進行著前期未完成的測量工作,工作中,就測量的每一環(huán)節(jié),不管是我知道的還是我不知道,他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近,過往車輛及其頻繁,要求操作技術非常熟練,速度很快。自己再從前從來沒有接觸過,在工作之余,我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法,熟悉每一個按鍵的使用功能,練習自己的操作速度,很快就了解,掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。為了讓工程不因為測量而耽誤進程,只要需要測量的地方,不管是在烈日還是寒冷的天氣下,我都會毅然的去完成。特別是在施工中,因不小心,樁位多次被破壞,這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩,這就是領導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質工作的同時,要學會工作管理。

  (二)箱涵預制。

  箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要,它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中,工作底板的坡度高低,是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計,應根據(jù)基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度,具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事,把箱身口前沿的土方每次都挖盡,并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時,為了防止扎頭,在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固,以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底,增加其承載力,防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施,但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力,頂進時,板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄。正確的確定頂進時的頂力,關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中,為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免,我與瞿總每天反復的復核箱涵標高,以及后背裝的施工工作。

  (三)現(xiàn)場施工。

  前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工,都是為該實質性工作作準備,到?jīng)汉恿⒔缓,當時記得最清楚的一次是,是一個大雪紛飛的日子,說實話,在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作,我還是第一次,畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時,天氣寒冷刺骨,又在線路附近,非常希望迅速結束測量,早點找一個避風的地方,但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn),支鏡、對中,后視、前視,一步一步來,確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內,符合設計規(guī)范要求。真的,箱涵預制,說粗則粗,說細則細,粗的地方,它不等同于公路工程;細的地方,尤其是各技術參數(shù)的控制,確實不是一件簡單的事情,從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注時,振動棒的震搗一定要注意,避免破壞工作底板,在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘,為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說,這就是理論指導實踐,實踐又反作用于理論的過程,讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

  (四)內業(yè)。

  在整個過程中,內業(yè)也是必不可少的一部分,資料的整理,在質量上對工程可以說也有深遠的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理,使我深刻的體會到,這也是一個學習的過程,是一個積累知識的有效途徑之一,在整個竣工圖繪制的同時,讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外,可以說它是一個全方位鍛煉自己的機會,尤其是一次對工藝流程深解的機會。除上述工作外,在浐河立交還協(xié)助瞿總編寫過施工方案,填寫過驗工單,對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等?傊,在此過程中,我學習了一遍理論知識,讓其得到了進一步的鞏固和提高。

 。ㄎ澹﹫F結協(xié)作。

  一項工程,并非一個人能完成,它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作,不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境,必須與其處理好協(xié)作關系,尤其是工程的'各關鍵環(huán)節(jié),否則,將會適得其反。這樣做,讓各部門在相互信賴的基礎上,對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失,影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一,多一天不必要的工期,也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。在短短2個月的工作中,讓我深刻的體會到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要,可以說,它是順利干好一項工程的關鍵所在,同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

 。┌踩

  在每個工地,尤其是在進入現(xiàn)場的門口,你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作,這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,在作好各項安全工作的同時,力爭每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。在浐河立交,為了增強大家的安全意識,在安檢員的幫助下,我編寫了整個施工的安全規(guī)則,并協(xié)助安檢員實施該規(guī)則。值得欣喜的是,在整個施工過程中,無一安全事故,有這樣的結果,也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經(jīng)濟損失。這只是“遠行”中的一小步,更重要的是我們應該“時時講安全,處處講安全,認認真真的做好安全工作”。總之,在浐河立交,它作為我從學校畢業(yè)后,參加工作的第一站,讓我收獲頗豐,尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合,使我的理論知識水平得到了很大提高。當然,在這期間,也曾有過工作不到位的地方,我深信,這一程是我工作中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

  二、西延擴能北牛村2#、3#橋工程。

  為了能在實踐中多學習東西,鞏固和提高自己的知識水平,今年2月初,公司派我到高陵項目部見習,在此之前,雖在實習中接觸過建橋的各種環(huán)節(jié),但要在一個完整的過程中作實質性的接觸,這還是第一次。一項工程能從頭干起,對剛參加工作的我來說,確實是一次難得的機會,現(xiàn)將2月份至今的工作總結如下:

 。ㄒ唬┕こ虦y量。

  每一項工程,走在前列的還是測量工作,它在地面上的定位精確與否,直接影響到后續(xù)工作的成敗。在這,施工需要,我負責2#橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發(fā)生,在每次測量中,我均會反復復核各種數(shù)據(jù),就不可避免的誤差,常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析,力求做到精確。在后來的事實證明,在我所負責的測量工作中,全部滿足現(xiàn)行測量規(guī)范的要求。其實,在測量工作中,控制網(wǎng)的布置極其坐標的測設對后續(xù)工作有著深遠的影響,為了提高精度,瞿總要求我們就所布置的控制網(wǎng)作反復的閉合測量,就每次測量的結果均用平差軟件進行平差,直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當然,在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水,記得那些天,真的可以說是早出晚歸,早上草草的吃些早餐,直到晚上才能吃東西。為了工作,我必須這樣做,在測量上,很榮幸的是,距今為此,從未犯過技術性錯誤,我深信這與自己踏踏實實的工作態(tài)度是分不開的,這或許就是自己工作上的些許成功,我將會倍加珍惜。

 。ǘ┵|量監(jiān)控。

  當前,在北牛2#橋工程,我除了負責全橋的測量工作外,還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中,因少部分或多或少地存在一些質量問題,到底是什么原因,是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目,在講安全的同時,講的就是質量,以質量求生存,以信譽求發(fā)展,質量不能保證,何談生存,何談發(fā)展?為了查出問題的真正原因,我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題,探討的結果,似乎均有道理,但在相應的解決方案下(加木削以解決有效對中,確保保護層厚度,對離析的混凝土壓、注水泥漿等),卻得不到理想的結果,這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反復思考、分析問題的基礎上,再結合前期過程中的自檢情況,仔細分析了水泥的化學成分,在瞿總的指導下,現(xiàn)初步擬訂了一個試行方案(主要以改善水泥的性能為著手點,至于效果,有待進一步論證),以期能順利解決問題。在此,這從另一個角度提醒我自己,在過程控制中,要不斷的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題,這樣才能全面的保證質量、全面的鍛煉自己。

 。ㄈ┈F(xiàn)場施工。

  一句話,各項技術標準,都是為生產(chǎn)服務,都是為現(xiàn)場施工服務。為了將各項技術標準落到實處,沒有現(xiàn)場這個舞臺,是不可能實現(xiàn)的,這就是理論指導實踐,從實踐中體現(xiàn)理論價值之處。在現(xiàn)場,通過自己虛心請教,從現(xiàn)場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經(jīng)驗性的東西,從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結構的施工中,可以說,每個環(huán)節(jié)都有我的“足跡”。為了給施工創(chuàng)造一個好的工作環(huán)境,曾多次編寫過場地優(yōu)劃方案;為了從各工藝流程中提高效率,為了正確的指導施工,曾多次編寫過下部結構的施工方案,尤其是孔樁部分;因施工需要,曾多次編寫過相關協(xié)議書等。隨后的事實說明,這些方案都是可行、可取的,總之,這次現(xiàn)場“練兵”,充分證明我有能力做好我的工作。

 。ㄋ模﹥葮I(yè)資料整理。

  從工程開工之日起,陳經(jīng)理就在職工大會上特別要求,內業(yè)資料的整理必須跟上工程進度,因為資料的日積月累,到最后來就是負擔。因技術上人員比較緊張,前段正抓進度之時,整個南岸工地技術上就只有我一人(此時,因人員變動),從測量、質量自檢、現(xiàn)場其他瑣碎工作到內業(yè),均由我一人挑起,這對負責南岸工地的我,無疑是超負荷的,我記得在來項目部一個多月的時間,自己體重從66。5kg減少到57。5kg,當時我只感覺到自己的身體夸了,就在這前夕,書記說過:干這工程就沒有時間概念。其實,在這過程中,有好多東西我真的想逃避,但是我沒有,我憑著我的毅力,我的工作熱情挑戰(zhàn)著每一天,回想起來,真的不容易,F(xiàn)在,我走過來了,這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業(yè)資料在我精心的填寫下,現(xiàn)已全部歸檔,順利的完成了我每一天應做的工作。從中,我深刻的體會到,在各項工作中,合理安排時間的重要性,哪怕是一分一秒,它都對我影響深遠。

 。ㄎ澹﹫F結協(xié)作。

  古人曰:眾人拾材火焰高,這是古今之理。在當前,我們都為著一個目標:干好渭河特大橋工程。為了達到此目標,它需要各部門每一位工作人員的團結協(xié)作,不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境,必須與其處理好協(xié)作關系,尤其是工程的各關鍵環(huán)節(jié),否則,將會適得其反。這樣做,讓各部門在相互信賴的基礎上,對工程的進展、對個環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會因協(xié)調不當出現(xiàn)各種閃失,影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一,多一天不必要的工期,也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。當然,在這個環(huán)節(jié)中,或許是我人太年輕,對于正確的東西喜歡固執(zhí)己見,曾與監(jiān)理就我認為正確的問題發(fā)生過爭吵(后來事實證明我的觀點是正確的),現(xiàn)在想起來真的不應該,凡是客觀存在的東西,總有事實真相,這讓我在總結經(jīng)驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

 。┌踩

  在項目部,雖然我們天天都在講安全,時時講安全,但還是發(fā)生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點,在實際生產(chǎn)過程中,我們的安全意識并未加強,而且放松了警惕,這就告訴我們,安全規(guī)則不是編寫出來供大家觀光的,而是需要大家一道來協(xié)助執(zhí)行的,里面的每一條,可以說,都是用鮮血換來的,都是用血譜寫的,每一條就是一個血的教訓。在工作中,我一直強調在過程中講安全,不應在結果上講安全,將一切安全隱患消滅在萌芽中,這才是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點,我想,即使是突發(fā)性安全事故,也能有效的控制。減少一件安全事故,就少了一份經(jīng)濟損失,多了一份家庭幸福,只要全民操心,時時講安全,處處講安全,并將其落到實處,我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生,就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。

  總之,在這一年來的見習中,不管是在寶雞樞紐工程,還是涇未路渭河大橋工程,通過自己在生產(chǎn)“第一線”的辛勤工作,大膽嘗試,深刻的體會到要干好一項工程的不易,就每一環(huán)節(jié),小到分項工程,大到單位工程,它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習,通過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下,將自己所學的理論知識與實踐作了一次充分的結合,使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高,同時進一步的考驗了我發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。

  當然,在工作中,或許也存在工作不到位的地方,希望能得到領導的諒解。我深信,這次見習,是我工作中,是我人生中通向成功的一個基點,將會對我今后的工作、人生產(chǎn)生積極而深遠的影響。

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