（集合）設計方案4篇

　　為了確定工作或事情順利開展，通常需要提前準備好一份方案，方案具有可操作性和可行性的特點。那么方案應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家整理的設計方案4篇，希望能夠幫助到大家。

設計方案 篇1

　　第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策

　　一、配送計劃的內容

　　一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內容構成：

　　1.客戶訂單方面

　　客戶需求的物品品名、規(guī)格、數量、交貨時間、交貨地點。

　　2.配送作業(yè)方面

　　(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。

　　(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規(guī)范。

　　3。配送預算方面

　　配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。

　　配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。

　　二、配送計劃的制訂

　　1.配送計劃制訂的依據

　　(1)客戶訂單�？蛻粲唵螌ε渌蜕唐返钠贩N、規(guī)格、數量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據。

　　(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離�？蛻舴植际侵缚蛻舻牡乩砦恢梅植�,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。

　　(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。

　　(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當大的約束作用。

　　(5)根據分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務。 (6)調查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數量是否適應配送任務的要求。

　　2.配送計劃制訂的影響因素

　　配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：

　　(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。

　　出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業(yè)在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內容會有所不同。

　　(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數,多則幾千甚至上萬種,少則數百種甚至數十種,品項數不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。

　　(3)配送數量或庫存量 配送中心的出貨數量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。

　　(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。

　　(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產企業(yè)→配送中心→消費者。

　　制訂物流配送計劃時,根據配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。

　　(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現客戶滿意。

　　(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

　　三、配送計劃的決策

　　1.基本配送區(qū)域劃分

　　首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。

　　2.車輛配載

　　由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。

　　3.暫定配送先后次序

　　根據客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續(xù)車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。

　　4.車輛安排

　　車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。

　　5.決定每輛車負責的客戶

　　作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數也就有了決定。

　　6.路線選擇

　　知道了每輛車需負責的客戶點后,根據各客戶點的位置關聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。

　　7.確定最終送貨順序

　　做好車輛的調配安羽仁及配送路線的選擇后,根據各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。

　　8.車輛裝載方式

　　確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。

　　第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇

　　一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則

　　配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。

　　一般采取各種數學方法和在數學方法基礎上發(fā)展演變出來的經驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。

　　但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標

　　目標的選擇是根據配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:

　　(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。

　　(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。

　　(3)噸公里目標 噸公里數最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數最低。

　�、�)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。

　　(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節(jié)約運力,充分運用現有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。

　　(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件

　　以上目標在實現時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：

　　1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現有運力允許的范圍內。

　　二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法

　　優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據配送貨物的數量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。

　　1.經驗判斷法經驗判斷法是指利用司駕人員的經驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據評定時采用。

　　2.綜合評分法

　　能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。

　　綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。

　　3.數學計算法

　　假設配送路線的影響因素可用某種確定的數學關系表達時,則采用數學計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經出現了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。

　　(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。

　　最短路徑法可描述為:已知一個網絡由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。

　　計算方法如下:

　　1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。

　　2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。

　　3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。

　　4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。

　　當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。

　　三、配送車輛調度問題

　　配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調度部門,進行統(tǒng)一領導、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調度工作的作用及特點

　　(1)車輛調度工作的作用有以下方面：

　　1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現最小的運力投入。

　　(2)車輛調度工作的特點是：

　　1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。

　　2)預防性。在車輛運行組織中,經常進行系統(tǒng)預防性檢查,發(fā)現薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產的中斷。

　　3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發(fā)布調度命令,保證生產的連續(xù)性。

　　2.車輛調度的原則

　　(1)車輛調度的基本原則有：

　　1)堅持統(tǒng)一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。

　　3)堅持以均衡和超額完成生產計劃任務為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。

　　車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。

　　(2)車輛調度的具體原則有：

　　1)寧打亂少數計劃,不打亂多數計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。

　　3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。

　　5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內鄙工作受影響,不使客戶受影響。

　　3.車輛調度的方法

　　車輛調度的方法有多種，根據客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調度法、循環(huán)調度法(交叉調度法等。在運輸任務寥重、交通網絡較復雜時,為合理調度車輛的運行,可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。

　　(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關的問題。其表述如下:

　　設某類物資有m個配送中心地(產地)A1,A2,?,An,其供給(產)量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調運這些物資才能使總運費最小。

　　先建立該問題的數學模型。

　　設Xij為從Aj運到Bj的物資數量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

　　顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。

　　第三節(jié) 配送合理化

　　一、配送合理化的判斷標志

　　配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內容,目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。

　　1.庫存標志

　　庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:

　　(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。

　　從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產,庫存總量的上升也反映了經營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。

　　(2)庫存周轉 由于配送中心的調劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。

　　為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數量計算。

　　2.資金標志

　　配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：

　　(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。

　　(2)資金周轉 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。

　　(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調控作用。

　　3.成本和效益

　　對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。

　　在實際中,以是否按國家政策進行經營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。

　　對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。

　　對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸等配送環(huán)節(jié),判斷更為精細。

　　4.供應保證標志

　　實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：

　　(1)缺貨次數 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產及經營的次數,必須下降才算合理。

　　(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。

　　(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強調一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。

　　5.社會運力節(jié)約標志

　　目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。

　　運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復雜�？梢詮囊韵路矫婧喕�判斷: 1)社會車輛、總數減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。

　　3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。

　　6.物流合理化標志

　　配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。

　　3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數。 6)是否采用了先進的技術手段。

　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。

　　二、配送不合理的表現

　　由于物流活動存在二律背反現象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：

　　1.經營理念不合理

　　配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經營過程中相對普遍。

　　2.不合理的集貨

　　在配送業(yè)務的組織過程中,配送中心通過規(guī)�；�集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：

　　1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。

　　2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。

　　3)與供應商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。

　　3.不合理的庫存決策

　　配送實現集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。

　　4.送貨中不合理運輸

　　配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現。

　　5.配送直達決策不合理

　　客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產生了不合理配送。

　　6.價格不合理

　　一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經營。

　　三、配送合理化的途徑

　　國內外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:

　　1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經驗。

　　3.推行共同配送

　　通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

　　4.實行送取結合

　　配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據點,甚至成為產品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產的產品用同一車運回,這種產品也成了配送中心的配送產品之一,或者作為代存代儲,免去了生產企業(yè)庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。

　　5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經驗看,準E配送系統(tǒng)是現在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時配送

　　即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。

　　第四節(jié) 配送成本分析

　　t、配送成本構成

　　配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期內必須支出的成本,它不隨經營量發(fā)生變化,只要開展配送經營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉變動成本

　　變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。

　　變動成本主要由勞動力成本、固定資產的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經營方式的不同發(fā)生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.與產品相關的因素

　　(1)物品的數量、重量 物品的數量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數量和重量是客戶獲得折扣的理由。

　　(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。

　　(3)外部成本 配送經營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當地的起吊設備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設備增加成本支出；當地的路橋收費普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。

　　2.與市場相關的因素

　　(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。

　　(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,應從以下四方面進行:

　　1.加強配送的`計劃性

　　在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網絡。

　　在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。

　　(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。

　　(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經營風險。

　　2.確定合理的配送路線

　　采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數、司機數、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內送貨。

　　4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現有運力及可支配運力的范圍內配送。 3.進行合理的車輛配載

　　每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)

　　在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經濟,并使管理簡化,但由于產品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應，反而還會造成規(guī)模不經濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略

　　產品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業(yè)擁有多種產品線時,應按產品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產品分為三類:A類產品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產品占⒛%左右,C類產品占10%左右。對A類產品,在各銷售網點都應備有庫存,B類產品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存,0類產品連地區(qū)分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產品重要性來分別進行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未

　　達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。

　　(2)共同配送 共同配送是一種產權層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統(tǒng)一指揮和調度下,各配送主體以經營活動(或以資產為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內協(xié)調運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延遲策略

　　傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非�？�。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個基本條件：

　　(1)產品特征 模塊化程度高,產品價值密度大,有特定的外形,產品特征易于表達,定制后可改變產品的容積或重量。

　　(2)生產技術特征 模塊化產品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。

　　(3)市場特征 產品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領域。

　　5.標準化策略

　　標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產品定型生產出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定價

　　1.價格模式

　　(1)單一價格 同一配送區(qū)域內同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。

　　(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。

　　(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。

　　2.定價方法

　　(1)成本定價法 根據配送經營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。

　　3)稅收根據國家稅收政策確定。配送經營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:

　　營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量

　　價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率

　　(2)邊際成本定價法 經濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。

　　(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經營人組成的配送供給者和眾多對配送產品的需求者,形成配送供給和配送產品需求兩方。對于需求者而言,當配送產品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。

　　同樣,當配送產品價格很低時,配送商不愿意經營,供給量很少;當配送產品價格增高，配送商的配送經營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。

　　對于眾多中小規(guī)模的配送經營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。

　�。�4)綜合定價法 產品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產品盡可能被廣泛接受,擴大經營規(guī)模,又要實現最高的獲益。定價要根據成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定�？偟膩碚f,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。

　　想一想:物流方案確定原則

　　(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。

　　(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調各個復雜環(huán)節(jié),實現整體優(yōu)化。

　　(3)簡單經濟的原則。

　　(4)提高物流服務水平和創(chuàng)造物流增值。

　　(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。

設計方案 篇2

　　學習內容：

　　新北師大版小學數學二年級上冊第40-41頁《回家路上》。

　　學習目標：

　　1、結合小動物回家的具體情境，發(fā)展提取信息、提出問題和解決問題的能力。

　　2、在解決問題的過程中，進一步鞏固2-5的乘法口訣，能比較熟練地用口訣進行計算。

　　3、在解決問題的過程中感受數學與生活的密切聯(lián)系，發(fā)展初步的.應用意識。 重點難點：

　　重點：

　　鞏固學過的乘法口訣。

　　難點：

　　靈活運用知識解決問題。

　　課 型：

　　新授課（計算教學）

　　教學時數：

　　1課時

　　教學準備：

　　課件

　　教學過程：

　　(一)問題情境

　　師：同學們，我們每天都放學回家，你注意過自己回家路上的情境嗎？其中蘊含著大量的數學信息，你瞧，老師把動物學校放學路上的情境給拍下來了。

　　課件出示：教材第40頁情景圖。

　　師：說說你從圖中知道了哪些數學信息。

　　學生可能會說：

　　樹上有3組小鳥，每組有5只。

　　地上有2組花，每組有5朵。

　　橋上有2組小狐貍，每組有6只。

　　有6組小猴子，每組有2只。

　　……

　　師：只要你細心觀察，就會發(fā)現我們的生活周圍存在著許多數學信息。

　　(二)自主探究

　　1.提出問題，解決問題。

　　師：從這些數學信息中，你發(fā)現了什么數學問題？該怎樣解決？在小組里交流，然后咱們再匯報每個小組的問題，讓不同小組的同學進行解答。

　　學生在小組內交流整理各自發(fā)現的問題，在同組內解決問題。教師巡視，了解情況。 組織交流，梳理有價值的問題，引導學生共同解決。

　　學生可能提出的數學問題有：

　　一共有多少朵花？2x5=10（朵）

　　一共有多少只小鳥？3x5=15（只）

　　船上一共有多少只小貓？4x4=16（只）

　　……

　　在引導學生解決問題時，關注學生的思維過程。如：船上一共有多少只小貓？

　　重點引導學生弄清船上的小貓有4排，每排有4只，所以是4+4+4+4=16（只）。也可以理解成4個4，用乘法計算4X4=16（只）。

　　2.說一說，算式2x6=12可以解決什么問題？

　　師：誰能告訴老師“算式2x6=12”可以解決這幅圖中的哪些問題呢？

　　生1：每組有2只猴子，6組一共有多少只猴子？可以用這個算式解決。

　　生2：橋上每隊有6只小狐貍，2隊一共有多少只小狐貍？可以用這個算式解決。 ……

　　只要學生說得合情合理就給予肯定，鼓勵學生大膽發(fā)言。

　　（三）總結提升

　　師：通過這節(jié)課的練習，你覺得自己在哪方面進步了？

　　作業(yè)布置：

　　板書設計：

　　教學反思：

　　回家路上 數學信息 提出問題 解決問題

設計方案 篇3

　　一、主要地質災害發(fā)生概況

　　20xx年，各鎮(zhèn)（街道）、各有關部門密切配合，扎實推進地質災害防治高標準“十有縣”建設和國土資源所“五到位”創(chuàng)建活動，強化地質災害預警預報和巡查監(jiān)測，明確防災責任，落實防災措施，全市未發(fā)生地質災害。

　　二、度地質災害防治重點

　　1、崩塌滑坡重點防治區(qū)。20xx年調查發(fā)現，全市存在重要崩塌滑坡等地質災害隱患點26處，其中危險性中等的有5處、危險性較小的`有21處。主要的危巖崩塌滑坡災害隱患點有北溝仲莊礦區(qū)、雙塘沙溝礦區(qū)及馬陵山鎮(zhèn)的宋山采石宕口。

　　2、地裂縫重點防治區(qū)。地裂縫災害主要分布在墨河街道及棋盤鎮(zhèn)的部分地段，其中以墨河街道姚湖村一帶尤為嚴重，防范期為全年。

　　3、巖溶塌陷重點防治區(qū)。主要分布在合溝鎮(zhèn)。防范期為全年。

　　4、黃砂采空塌陷重點防治區(qū)。主要分布在沂沭河和駱馬湖黃砂開采區(qū)。防范期為6月至9月。

　　5、軟土塌陷重點防治區(qū)。主要分布在草橋和窯灣等鎮(zhèn)。防范期為全年。

　　在地質災害重點防治區(qū)之外為一般防治區(qū)，在重點防治期之外為一般防范期，也應做好相應監(jiān)測防治工作。

　　三、防治措施

　�。ㄒ唬┘訌婎I導，密切協(xié)作。各鎮(zhèn)（街道）及有關部門要落實地質災害防治工作責任制，完善應急機制，建立健全應急反應系統(tǒng)，提高突發(fā)地質災害應急處理能力。各有關部門應按照《市突發(fā)地質災害應急預案》規(guī)定，各司其職，一旦發(fā)生地質災害險情或災情，要密切配合，形成應急處置合力，避免或減少人員傷亡和財產損失。

　　（二）健全群測群防網絡體系。各鎮(zhèn)（街道）應進一步健全鎮(zhèn)（街道）、村地質災害監(jiān)測預防的群測群防網絡體系，把監(jiān)測責任落實到具體單位和個人。

　�。ㄈ�）認真治理主要地質災害危險點、隱患點。各鎮(zhèn)（街道）應積極籌措資金，做好轄區(qū)內重點地質災害危險點整治工作。對于因工程建設單位或采礦等引發(fā)的地質災害危險點、隱患點，由工程建設單位或礦山企業(yè)落實檢查和監(jiān)測防治責任，及時采取避讓、治理等防范措施。

　�。ㄋ模﹪栏衤鋵嶋U情巡查、災情報告制度。市國土部門要嚴格落實地質災害險情巡查、災情報告和汛期24小時值班制度。對地質災害隱患點和易發(fā)區(qū)進行定期和不定期檢查，發(fā)現險情要及時報告處理，對已查出的地質災害隱患點，要及時發(fā)放防災避險明白卡，設置警示牌，加強險情巡查和動態(tài)監(jiān)測。

設計方案 篇4

　　“班級名片”是指一個班級在老師的指導下全體學生參與設計的具有班級鮮明個性的“名片”。 是精神文化的集中反映。它包括：班名（年級名、特色名）、班級名片內涵和含義、班級宣言、班級口號、班徽、班級風貌（任課老師和班級的合影）等一系列具有班級特色的設計成果。旨在促進和提高學生對自己所在班級的關注度，以及讓每一個班集體都具有自己鮮明的個性。

　　一、班級名片設計要求

　　1、班級名片：訓育處將統(tǒng)一制作各班個性班牌。請各班級設計本班班級名片（個性班級名片設計可以是純語言描述也可以用電腦制作出初稿，再請廣告公司根據你的創(chuàng)意設計）。

　　其中包括：實際班名（如一1班）、突出的個性班名（如朝陽班、希望班、遠航班、智多星班、神筆班、恒心班、快樂班、健康班、蜜蜂班、雨滴班、奇妙軒、集思軒、行知班，飛一班：非同一般，一飛沖天，至善班：止于至善。或以人名作為班名，以激勵學生。）、班級口號、班規(guī)、底圖圖案自行設計，圖案以及色必須突出特色班名。還可以自由添加相關內容，如班徽、班歌、班級活動照片等等。班級名片尺寸為：寬45cm×高60cm（注意：是豎向比例）。

　　2、班歌：在古今中外的歌曲中挑選一首勵志歌曲作為本班的班歌，要求內容健康向上，易于歌唱，并要求每人都會準確、有激情地唱。

　　3、班級口號：字數在20字以內，要求語言精煉，最好是押韻，朗朗上口。

　　4、班規(guī)：突出班級整體目標，字數在40字以內，要求語句精煉。

　　二、班級文化形成過程的要求強調全體班集體成員參與，活動效果重在各項內容形成的'過程。

　　1、班隊活動做什么？討論。班歌、個性班名、班規(guī)等在班主任或班干部的主持下，在以下過程中產生：宣布活動及目的→發(fā)動全班學生積極參與設計→集中所有提案→表決產生草案→集中班級智慧對草案進行修改→確定方案→使用鞏固。各班充分整合各種資源，邀請、美術老師、電腦老師、家長一起參與

　　2、班級文化的各項內容形成以后，各班在班級重大活動、主題班會等各種場合中要注意拓展使用，形式如：呼班級口號、唱班歌等。