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城市交通規(guī)劃論文
在日常學(xué)習(xí)、工作生活中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。那么你知道一篇好的論文該怎么寫(xiě)嗎？以下是小編幫大家整理的城市交通規(guī)劃論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
城市交通規(guī)劃論文1
摘要:介紹了城市交通性開(kāi)放空間的發(fā)展演變歷程及整體表現(xiàn)特征，通過(guò)調(diào)研哈爾濱市區(qū)內(nèi)具有代表性的兩個(gè)交通性城市廣場(chǎng)，將城市交通開(kāi)放空間定義為“點(diǎn)狀空間”與“線性空間”，總結(jié)了城市交通性開(kāi)放空間在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng)，提出了關(guān)于哈爾濱城市交通性開(kāi)放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性建議。
關(guān)鍵詞:交通性開(kāi)放空間；點(diǎn)狀空間；線性空間
城市交通性開(kāi)放空間是指在城市或者城市群落中，在交通性道路之間存在的一種區(qū)別于一般公共空間的開(kāi)放空間體。這類(lèi)開(kāi)放空間一般依附于城市道路而形成，不僅具有美化城市環(huán)境的重要功能，同時(shí)也為社會(huì)民眾提供了一個(gè)可以進(jìn)行公共交往活動(dòng)的開(kāi)放性場(chǎng)所，是城市公共空間中重要的組成部分。根據(jù)城市交通性開(kāi)放空間表現(xiàn)出的形態(tài)特征，可以將其分為“點(diǎn)狀空間”與“線性空間”，二者共同構(gòu)成城市的交通性開(kāi)放空間體系，且在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，兩種空間形式分別具有一定的關(guān)聯(lián)性與相異性。本文對(duì)其進(jìn)行深入研究對(duì)更好的創(chuàng)建綠色和諧的城市開(kāi)放空間具有重要意義。
1交通性開(kāi)放空間的發(fā)展演變及表現(xiàn)特征
1．1發(fā)展演變
城市交通性開(kāi)放空間的形成及發(fā)展主要起源于西方，最早出現(xiàn)在工業(yè)革命以后，由于城市人口數(shù)量的迅速增加和城市用地規(guī)模的大幅擴(kuò)張，大量有關(guān)城市交通性開(kāi)放空間的理論體系和應(yīng)用實(shí)踐不斷得以傳播發(fā)展起來(lái)，這為現(xiàn)代城市開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定了很好的基礎(chǔ)，正如霍華德的田園城市，馬塔的帶狀城市等［1］。而現(xiàn)如今，在新時(shí)期城市化的快速進(jìn)程中，城市土地不斷向外擴(kuò)張，城市道路不斷密集化、立體化，城市公共空間環(huán)境不斷缺失，故為了滿足人們對(duì)城市公共開(kāi)放空間的需求，也為了美化城市環(huán)境，則依附于城市道路的城市交通性開(kāi)放空間應(yīng)運(yùn)而生。城市道路作為城市與城市之間以及城市自身內(nèi)部之間的重要連通載體，不僅擔(dān)負(fù)著重要的交通運(yùn)輸功能，同時(shí)也作為窗口展現(xiàn)了一座城市的整體風(fēng)貌與特色。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)城市交通性開(kāi)放空間的認(rèn)識(shí)理解將不僅僅局限于此，還為城市交通性開(kāi)放空間賦予了交往、休閑、娛樂(lè)的功能，如此多樣的功能需求促使交通性開(kāi)放空間依附于城市道路而產(chǎn)生。其發(fā)展經(jīng)歷了從最初簡(jiǎn)單空曠的道路結(jié)點(diǎn)到具有一定停車(chē)功能的停車(chē)場(chǎng)地，再到具有一定審美價(jià)值和文化價(jià)值的公共開(kāi)放空間。開(kāi)放空間的功能由單一向多元轉(zhuǎn)變，形式由簡(jiǎn)單向復(fù)雜轉(zhuǎn)變，這一演變過(guò)程清晰地反映出了交通性開(kāi)放空間作為城市空間中重要的組成部分，其在人們生活中表現(xiàn)出越來(lái)越重要的地位。同時(shí)，文化與藝術(shù)的大量植入，將城市交通性開(kāi)放空間賦予了更深的內(nèi)涵與品質(zhì)。
1．2整體特征
1．2．1實(shí)用功能
實(shí)用功能是城市交通性開(kāi)放空間所具有的最典型特征。一般來(lái)說(shuō)，交通性開(kāi)放空間往往依附于城市道路而形成，表現(xiàn)出城市道路所具有的獨(dú)特的邊界特征。由道路邊界限定出具有特定的實(shí)用性的功能空間，不僅有效地利用了城市道路邊界的附屬土地，同時(shí)也豐富了城市道路周邊用地的功能性，為各種活動(dòng)的順利開(kāi)展創(chuàng)造了可能，營(yíng)造出一個(gè)滿足人們休閑娛樂(lè)、交往暢談的開(kāi)放空間場(chǎng)所。這為豐富城市空間功能的多樣性提供了一個(gè)很好的物質(zhì)基礎(chǔ)，使原有的無(wú)功能的荒廢的城市道路附屬地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袑?shí)用功能的具有一定邊界性的開(kāi)放空間。
1．2．2疏散功能
交通性開(kāi)放空間和一般性的城市開(kāi)放空間一樣，都具有一定的疏散功能，是城市中防災(zāi)疏散的重要場(chǎng)所。由于交通性開(kāi)放空間的選址一般在城市道路的交匯處，或者城市高架橋周邊的附屬位置，這樣的區(qū)位選擇往往帶來(lái)噪聲嘈雜的空間環(huán)境影響，所以交通性開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)一般具有相對(duì)的獨(dú)立性，使其與其他空間分離開(kāi)來(lái)，創(chuàng)造屬于其自己的特色。正是由于其具有這種和建筑物相隔離的獨(dú)立性，以及城市道路空間所特有的開(kāi)放性，城市交通性開(kāi)放空間才成為了城市防災(zāi)疏散的重要空間載體。
1．2．3景觀功能
城市道路是集中體現(xiàn)一座城市文化與文明的重要窗口，是一座城市的重要標(biāo)簽。而交通性開(kāi)放空間恰恰位于城市道路之間的節(jié)點(diǎn)上，依附于城市道路而形成，甚至也構(gòu)成了城市道路系統(tǒng)的一部分，這也恰恰構(gòu)成了城市交通性開(kāi)放空間所具有的景觀標(biāo)識(shí)功能及作用。而如何通過(guò)交通性開(kāi)放空間將城市的文化內(nèi)涵很好的展示出來(lái)，則是一個(gè)重要的研究課題。而且交通性開(kāi)放空間不僅應(yīng)該能夠展示出城市與城市之間的文化差異，在同一座城市中的各個(gè)交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)也應(yīng)該各具特色，展示出區(qū)域的'文化底蘊(yùn)，創(chuàng)造出豐富的景觀大系統(tǒng)。
2交通性開(kāi)放空間的分類(lèi)及案例研究
2．1分類(lèi)
按照空間的結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)成模式，可以將城市交通性開(kāi)放空間劃分為兩大類(lèi)，一種是具有節(jié)點(diǎn)意義的點(diǎn)狀空間，一種是具有軸線意義的線性空間［2］。這兩類(lèi)空間形式皆依附于城市道路而存在，共同組合構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間的大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
2．1．1點(diǎn)狀空間
點(diǎn)狀空間是構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間結(jié)構(gòu)體系中的一種“點(diǎn)狀”空間形態(tài)，以點(diǎn)的形式分布于城市空間中，一般位于城市道路交匯處，以環(huán)島形式存在較多［3］。點(diǎn)狀空間在城市交通性開(kāi)放空間結(jié)構(gòu)中保持著自身空間的獨(dú)立性，同時(shí)以點(diǎn)的形式滲透在城市道路的各個(gè)交匯處或者直接依附在城市的道路附屬空間。在點(diǎn)狀空間形態(tài)的塑造上有大有小，有獨(dú)立的單一形式，也有多個(gè)點(diǎn)狀空間依附在一起的復(fù)合形式。同時(shí)，點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間具有一定的集聚性，通過(guò)城市道路的圍合，與周邊建筑環(huán)境形成一個(gè)具有內(nèi)核活力的場(chǎng)所，將為人們提供一個(gè)自由活動(dòng)交流的公共開(kāi)放空間。
2．1．2線性空間
線性空間是構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間結(jié)構(gòu)體系中的一種“線性”空間形態(tài)，以線的形式分布于城市空間中。其一般主要有兩種形成機(jī)制。一種是由城市道路分隔帶演化而來(lái)，其往往位于兩條平行道路的中央，形成帶狀景觀公園;一種是僅僅依附于某一條城市道路，而順著道路形成的帶狀空間。但二者在結(jié)構(gòu)形態(tài)上，皆表現(xiàn)為沿某條城市道路走向呈自由的線性分布，同時(shí)連接城市道路的重要節(jié)點(diǎn)和區(qū)域，在空間形態(tài)上具有明顯的線性關(guān)系。在線性空間的形態(tài)處理上，一般采用現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法，運(yùn)用曲線、折線等將整條帶狀公園貫通，造型簡(jiǎn)潔、抽象。
2．2案例研究
2．2．1點(diǎn)狀空間———以樂(lè)松廣場(chǎng)為例
哈爾濱市樂(lè)松廣場(chǎng)在空間形態(tài)上屬于點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間的代表，其位于哈爾濱市香坊區(qū)三大動(dòng)力和興路和哈平路的交匯處。廣場(chǎng)占地約5萬(wàn)m2，周邊分布有商業(yè)、居住、教育等多種功能用地，人流量和車(chē)流量均較大。該區(qū)域交通情況復(fù)雜，道路相交方式包括下穿式、高架式、平交式三種，在空間視覺(jué)上形成了豐富多樣的多層次景觀感受。地上1/3的面積覆有綠化植被，不僅滿足了城市綠化的基本功能需求，同時(shí)也為城市周邊的人們提供了一個(gè)日�；顒�(dòng)、相互交流的場(chǎng)所。而在廣場(chǎng)地下則設(shè)有購(gòu)物廣場(chǎng)和防空洞，同時(shí)也在地下為人們提供一個(gè)可以穿越廣場(chǎng)的地下通道。通過(guò)實(shí)地調(diào)查研究，該廣場(chǎng)作為城市交通性開(kāi)放空間，運(yùn)用不同主題的雕塑分別劃分出不同的空間區(qū)域，同時(shí)，雕塑色彩艷麗，構(gòu)成各個(gè)開(kāi)放空間的中心，但是在廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)及使用上，仍然存在一些問(wèn)題。首先，該廣場(chǎng)的開(kāi)放空間缺乏良好的可達(dá)性，人們?nèi)粝胍M(jìn)入廣場(chǎng)內(nèi)部，需要穿過(guò)城市街道，但在街道的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，同時(shí)也缺乏紅綠指示燈等標(biāo)識(shí)物，根本無(wú)法確保開(kāi)放空間得到很好的利用;其次，空間的連續(xù)性沒(méi)有得到體現(xiàn)，被道路劃分的幾處開(kāi)放空間各自獨(dú)立，零星的散落在各自的區(qū)域，缺乏聯(lián)系，沒(méi)有將點(diǎn)狀空間的完整性體現(xiàn)出來(lái);還有在廣場(chǎng)開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)上，僅僅運(yùn)用綠化和雕塑來(lái)劃分和限定空間，沒(méi)有過(guò)多的考慮哈爾濱城市的寒地地域特色，缺乏城市個(gè)性的符號(hào);由于廣場(chǎng)空間周?chē)R靠城市道路，受噪聲影響嚴(yán)重，同時(shí)沒(méi)有考慮在東北寒冷地區(qū)的冬季防風(fēng)設(shè)施問(wèn)題，導(dǎo)致空間在聲光熱等物理環(huán)境的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，沒(méi)有很好的關(guān)注人們的感受，缺乏人性化設(shè)施。
2．2．2線性空間———以金河公園為例
由位于哈爾濱市群力新區(qū)的金河公園一、二、三期所組合連接而成的景觀綠化帶在空間形態(tài)上屬于線性交通性開(kāi)放空間的代表。金河公園起始于友誼路，終止于四方臺(tái)大街，作為兩條幾乎平行的城市道路之間存在的寬約為100m的城市道路“隔離帶”，該線性公園整整割斷了群力第一大道、群力大道、群力第五大道、群力第七大道等幾條重要的城市道路，依附于景江東路與景江西路而形成，全長(zhǎng)約2800m，總占地面積約25．6hm2。在公園周邊分布有商業(yè)用地、文化展覽用地、高檔住宅用地等等。作為城市景觀綠化公園，金河公園采用了現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)手法，大量運(yùn)用折線等構(gòu)成要素將整條帶狀公園貫通，造型簡(jiǎn)潔抽象，符合現(xiàn)代人的審美方式。同時(shí)，該帶狀空間通過(guò)雕塑、小品、景觀、水系等元素向現(xiàn)代的人們講述著800年前的歷史故事，整體造型豐富多彩，各具特色。金河公園作為典型的線性空間，在空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上講究造型簡(jiǎn)潔的幾何形態(tài)特征，富有特色，并且運(yùn)用不同主題的特色雕塑和景觀水系來(lái)營(yíng)造開(kāi)放空間。但是整體來(lái)看，其在空間的規(guī)劃上仍然有著幾個(gè)不足之處:首先該帶狀公園分為一、二、三期分期實(shí)施，在主題的選擇和表達(dá)上有很多相似之處，致使各區(qū)段特色不明顯，造成人們審美疲勞的現(xiàn)狀;其次，該線性公園在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上過(guò)于追求折線形式，很多尺度是不滿足人們生理需求的，并且過(guò)多的折線形式致使空間單調(diào)，缺乏趣味性;在城市地域性的表達(dá)上，缺乏東北寒地的地域特色，如水景的營(yíng)造沒(méi)有考慮到冬季的特殊性;帶狀公園本身可以作為一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道供人們行走及游覽，但是在實(shí)際工程中，機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道的銜接問(wèn)題沒(méi)有得到很好的考慮;線性空間整體過(guò)于空曠，對(duì)于臨靠道路而形成的噪聲問(wèn)題，沒(méi)有提出解決措施，缺乏人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
3交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
交通性開(kāi)放空間與一般的城市開(kāi)放空間不同，其主要表現(xiàn)在交通性開(kāi)放空間往往是依附于城市道路形成，這就不可避免的造成了一定程度的噪聲影響和活動(dòng)受限，如何將城市交通性開(kāi)放空間營(yíng)造成適宜人們交流休閑、娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)放空間是很重要的。通過(guò)分別對(duì)哈爾濱市的點(diǎn)狀和線性交通空間的案例分析，總結(jié)出以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
3．1重視空間的可達(dá)性
在交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，無(wú)論是在點(diǎn)狀空間還是線性空間，首先需要考慮的問(wèn)題就是如何提高開(kāi)放空間的可達(dá)性，即為完善的無(wú)障礙系統(tǒng)設(shè)計(jì)。良好的空間可達(dá)性可以使人們更加方便的利用該開(kāi)放空間來(lái)進(jìn)行相關(guān)休閑娛樂(lè)活動(dòng)�？蛇_(dá)性真實(shí)的反映出人們?cè)陂_(kāi)放空間中的活動(dòng)可能性與難易程度，是衡量一個(gè)交通性開(kāi)放空間是否滿足人們需求的重要因素。一般把交通性開(kāi)放空間的可達(dá)性分為以下幾個(gè)衡量因子，包括人們從任意方向進(jìn)入該開(kāi)放空間的難易程度與安全指數(shù)，人們?cè)谠撻_(kāi)放空間的活動(dòng)時(shí)間內(nèi)容與質(zhì)量水平，以及人們?cè)谠撻_(kāi)放空間內(nèi)活動(dòng)的滿意程度等等。其中重要的是人們進(jìn)入該開(kāi)放空間的難易程度與安全指數(shù)，由于交通性開(kāi)放空間往往四周皆臨靠城市道路，車(chē)流量比較大，所以在交通性開(kāi)放空間設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮人們出行及活動(dòng)的安全性，要重視非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道的交叉設(shè)計(jì)，尤其是在線性交通性開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)中，線性空間被城市道路劃分成多個(gè)子空間，如何安全的在這些子空間之間進(jìn)行穿越將是人們最需要重視的問(wèn)題。另外，在開(kāi)放空間的可達(dá)性設(shè)計(jì)中也要重視一些細(xì)節(jié)性的人性化設(shè)計(jì)，如入口坡道的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，臺(tái)階扶手及照明設(shè)施的配套設(shè)計(jì)等等。
3．2加強(qiáng)空間的整體性
在交通性開(kāi)放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，連通性是關(guān)鍵，形成網(wǎng)絡(luò)是目的［4］。在點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)中，要將其視為一個(gè)整體來(lái)考慮，無(wú)論是結(jié)構(gòu)上還是形態(tài)上都要體現(xiàn)出一定的完整性�？梢愿鶕�(jù)探索各地段的功能需求與情感需求，來(lái)賦予特定的點(diǎn)狀空間以特定的功能與形式，從而使城市中的各個(gè)點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間成為具有獨(dú)特功能與特征的一個(gè)整體。這些點(diǎn)狀交通性開(kāi)放空間在城市結(jié)構(gòu)中整體構(gòu)成了一個(gè)有序完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而同時(shí)，這些點(diǎn)也構(gòu)成了一個(gè)個(gè)自身相對(duì)完整的個(gè)體體系［5］。線性開(kāi)放空間往往依附于兩條平行道路形成，隨著道路的走勢(shì)而形成自由流動(dòng)的線性空間邊界。相比點(diǎn)狀空間的個(gè)體完整性，線性空間更加注重多個(gè)個(gè)體相連接的集體完整性。線性空間將多個(gè)子空間有序的連接在一起，根據(jù)其各自的類(lèi)型特征，營(yíng)造不同的主題功能，最后以其共同點(diǎn)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為不同的人群創(chuàng)造交流的機(jī)會(huì)，使環(huán)境與環(huán)境、人與環(huán)境皆融為一體，更好地保證了開(kāi)放空間的可利用率。
3．3注重空間的舒適性
一個(gè)良好的開(kāi)放空間往往要體現(xiàn)出一定的舒適性，交通性開(kāi)放空間也不例外。但由于其臨靠城市道路的特殊區(qū)位分布，使噪聲成為影響開(kāi)放空間活動(dòng)質(zhì)量的主要因素。同時(shí)，在諸如哈爾濱這樣的寒地城市中，夏季的炎熱以及冬季的寒冷是塑造開(kāi)放空間的影響因素。所以為了創(chuàng)造一個(gè)舒適宜人的開(kāi)放空間，一定要體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鳎紤]到物理環(huán)境的微觀設(shè)計(jì)，包括聲、光、熱等幾部分，絕對(duì)不可以過(guò)于追求景觀視覺(jué)構(gòu)圖效果，而忽視了人們的生理感受。比如在設(shè)計(jì)中可以利用合理的植物配置來(lái)減少噪聲的影響，同時(shí)設(shè)置一些景觀小品來(lái)滿足人們遮陰避暑防寒的需求，以提高開(kāi)放空間對(duì)外界環(huán)境變化的適應(yīng)性。
3．4增強(qiáng)空間的地域性
作為城市展示自身文化及特色的重要窗口，交通性開(kāi)放空間以其特殊的地理區(qū)位分布，直接成為人們的關(guān)注重點(diǎn)。在開(kāi)放空間的設(shè)計(jì)上應(yīng)充分結(jié)合城市的地域特色，展示當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，傳達(dá)出富有人情味和人性化的開(kāi)放空間，賦予場(chǎng)所一定的精神文化內(nèi)涵。交通性開(kāi)放空間往往運(yùn)用自然景觀與人文景觀相結(jié)合設(shè)計(jì)，并同時(shí)與人們的活動(dòng)融為一體，將歷史故事再現(xiàn)到今天的生活中，這是極其富有詩(shī)意的創(chuàng)造。例如，在哈爾濱這座寒地城市中，交通性開(kāi)放空間的塑造一定要將過(guò)去幾百年的歷史和今天現(xiàn)代的發(fā)展相結(jié)合，將冰雪文化、俄羅斯文化、金元文化等等淋漓盡致的表現(xiàn)出來(lái)，以增強(qiáng)城市的整體競(jìng)爭(zhēng)力，更是為人們提供一個(gè)以這座城市自豪驕傲的文化載體。
4交通性開(kāi)放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟示
城市快速發(fā)展的同時(shí)，城市規(guī)模不斷向外擴(kuò)張，城市人口不斷增加，土地價(jià)值不斷增長(zhǎng)，但是，城市中可利用的土地資源有限，如何能夠在有限的土地資源中加大城市公共空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這是未來(lái)城市發(fā)展的重要方向。由此，城市中的公共開(kāi)放空間逐漸得到了重視，其地位也得到了提升。本文將城市交通性開(kāi)放空間引入到城市的公共開(kāi)放空間的構(gòu)建中，不僅將其發(fā)展演變及整體特征加以概述，也對(duì)其在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的注意要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，使其越來(lái)越多的得到人們的重視和關(guān)注，同時(shí)也更加肯定了當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)公共綠地及廣場(chǎng)空間的需求及重視。城市交通性開(kāi)放空間依附于城市道路而形成，不僅向人們展示著一座城市的文化和魅力，更加訴說(shuō)著城市的歷史變遷;不僅為人們提供了一個(gè)休閑娛樂(lè)的空間，更加滿足了人們內(nèi)心的精神需求;不僅反映了城市文化和文明的精神內(nèi)涵，更成為人們?nèi)フJ(rèn)識(shí)了解一座城市的重要標(biāo)簽［6］。交通性開(kāi)放空間的塑造具有重要的社會(huì)意義，在土地資源極其緊缺的今天，無(wú)論是點(diǎn)狀空間，還是線性空間，都是構(gòu)成城市交通性開(kāi)放空間大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一個(gè)子空間，都需要我們本著以人為本的基本原則來(lái)加強(qiáng)該空間的景觀建設(shè)以及文化建設(shè)，這對(duì)創(chuàng)建更好的人居環(huán)境具有重要意義。
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城市交通規(guī)劃論文2
通過(guò)對(duì)第一章的學(xué)習(xí)。我了解了什么是城市交通，城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展，以及現(xiàn)代我國(guó)的城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的現(xiàn)狀。然后分析了所出現(xiàn)的問(wèn)題以及對(duì)策。
通過(guò)對(duì)課本的學(xué)習(xí)以及對(duì)課外知識(shí)的了解，我發(fā)現(xiàn)我國(guó)的城市交通存在以下一些問(wèn)題：
1．道路承載力相對(duì)低下
盡管近十年以來(lái)，我國(guó)的道路人均面積增長(zhǎng)幅度較快，但仍趕不上城市交通量平均20%的增長(zhǎng)速度。
首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處于從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。
2．機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快
目前，我國(guó)許多特大城市和大城市已開(kāi)始進(jìn)入機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展階段，機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)城市交通的沖擊日益明顯，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的矛盾已成為城市交通的主要矛盾
近年來(lái)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度加快。根據(jù)我國(guó)轎車(chē)增長(zhǎng)分析，每當(dāng)轎車(chē)擁有量年增長(zhǎng)率超過(guò)20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)交通的需要，阻礙著汽車(chē)化在城市的實(shí)現(xiàn)。
3．公共交通發(fā)展緩慢
建設(shè)部的一組數(shù)據(jù)顯示：目前中國(guó)公交出行的分擔(dān)率不足 10％，特大城市也僅有 20%左右，公交車(chē)速已越來(lái)越低，高峰時(shí)平均車(chē)速只有 10 公里／小時(shí)左右，比自行車(chē) 還慢。出行難、行路難、交通時(shí)間成本不斷增加、公交車(chē)比自行
車(chē)還慢，近年來(lái)， 中國(guó)城市交通中的種種"軟肋"開(kāi)始凸顯，不僅給人民群眾的出行帶來(lái)諸多不便，也拖了 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"后腿"。如何解決這一城市"頑疾"，在經(jīng)過(guò)多年的探索后，優(yōu)先發(fā)展公 共交通已成為人們的共識(shí)。
優(yōu)先發(fā)展公共交通是伴隨著城鎮(zhèn)化過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)，它絕不是建設(shè)部發(fā) 一個(gè)文件就能夠馬上解決的問(wèn)題。 第一，城市交通問(wèn)題到今天已經(jīng)是非常突出的一個(gè)社會(huì)問(wèn)題了，這是一個(gè)歷史積累的問(wèn) 題，不能說(shuō)積重難返，至少是歷史上積到今天，這個(gè)疙瘩是很大的一個(gè)矛盾和問(wèn)題。解 決這個(gè)矛盾和問(wèn)題，必然需要一個(gè)過(guò)程，不可能馬上就立竿見(jiàn)影。但是我們堅(jiān)持不懈的 長(zhǎng)期做下去，這個(gè)問(wèn)題就可以得到有效的解決。 第二，優(yōu)先發(fā)展公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅包括軟件管理，就是城市的交通組織、 城市的交通管理、市民的參與、城市交通的合理引導(dǎo)。同時(shí)，它還包括很多硬件建設(shè)。 比如說(shuō)城市道路的設(shè)計(jì)、城市道路設(shè)施的`完善情況，有一些城市的道路不完善，交通組 織也有困難。
4．交通管理水平亟待提高
盡管機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量大幅增加，但是，我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施卻很少。在車(chē)輛、道路和交通管理系統(tǒng)、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)等方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。近年來(lái)，雖然有少數(shù)城市研究和引進(jìn)了一些國(guó)外先進(jìn)的交通信號(hào)管理系統(tǒng)，但由于交通管理設(shè)施不足、管理水平低下，我國(guó)交通事故率仍居高不下。
從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車(chē)設(shè)施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。
5．交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌
城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架道路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結(jié)構(gòu)性的“負(fù)效應(yīng)”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)工程不可能解決交通問(wèn)題。
城市交通規(guī)劃論文3
一、中小城市的城市特征
1、城市空間布局特征
中小城市土地利用模式同大城市截然不同。大城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，綜合功能完善；中小城市的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度一般比較低，建筑密度也較低，即便是開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高的地區(qū)功能也非常單一，而且很多用地富裕的城市片面追求建設(shè)新城區(qū)或經(jīng)濟(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以擴(kuò)大城市建設(shè)面積，開(kāi)始“攤大餅”式的城市用地發(fā)展模式。而受到自然環(huán)境限制，建設(shè)用地資源緊缺的中小城市，城市發(fā)展格局才會(huì)呈現(xiàn)出群組形態(tài)。實(shí)踐表明，中小城市的開(kāi)發(fā)密度過(guò)低不利于公共交通的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)密度過(guò)高又會(huì)引起客流過(guò)于集中，降低公交服務(wù)水平。
中小城市早期往往是依靠過(guò)境公路或鐵路場(chǎng)站發(fā)展而來(lái)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市用地面積逐步擴(kuò)大，由此帶來(lái)公路或鐵路場(chǎng)站兩側(cè)嚴(yán)重城市化，漸漸呈現(xiàn)出以過(guò)境公路或鐵路場(chǎng)站為軸線的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式帶來(lái)的是交通事故頻發(fā)，噪音、尾氣及揚(yáng)塵等環(huán)境污染嚴(yán)重，且隨著機(jī)動(dòng)車(chē)出行的增加也將對(duì)城市交通的組織與管理帶來(lái)問(wèn)題。
2、歷史及自熱背景特征
歷史及自然資源是中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)因素之一，中小城市由于街道狹窄、城區(qū)河流等客觀因素的存在，造成城市搬遷困難，限制了城市用地以及交通設(shè)施的建設(shè)。
二、目前我國(guó)中小城市交通規(guī)劃的問(wèn)題
1、城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃分離
對(duì)于交通規(guī)劃，特定的土地利用形態(tài)決定了特定的交通發(fā)生量、交通吸引量和交通分布形態(tài)。土地利用形態(tài)的不合理或者土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)高，將會(huì)導(dǎo)致交通容量無(wú)法滿足的交通需求。以往，未能深刻認(rèn)識(shí)交通發(fā)展與土地利用相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系，結(jié)果未能合理組織城市交通以及避免不必要的交通量，進(jìn)一步增大了原本薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。
2、交通布局不合理
許多城市往往只關(guān)注快速路和主干路的建設(shè)，忽視了次干路、支路等為循環(huán)道路系統(tǒng)，這樣不僅加重了快速路和主干道的交通負(fù)荷和擁堵，還降低了城市路網(wǎng)的分流能力和糾錯(cuò)能力。同時(shí)，許多城市不重視公共交通的發(fā)展，公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，嚴(yán)重制約了城市交通的暢通程度。另外，停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施空間不足且布局的不合理，對(duì)土地資源造成了浪費(fèi)。
3、環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)
隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量也大幅增加，城市中交通擁堵現(xiàn)象頻現(xiàn)，并有加劇的趨勢(shì)。一些城市只考慮眼前利益，不注重將交通規(guī)劃與能源規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，造成了交通污染物排放超標(biāo)，破壞了優(yōu)良的城市生態(tài)系統(tǒng)。
4、中小城市建筑企業(yè)綜合實(shí)力較弱，發(fā)展環(huán)境有待改善
大城市集結(jié)了國(guó)內(nèi)絕大部分的設(shè)計(jì)人員，在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中小城市而且還匯集了設(shè)計(jì)人員中的精英，也有為數(shù)不少的外國(guó)著名建筑師參與設(shè)計(jì)，因此在大城市和中小城市建筑業(yè)中，首先就設(shè)計(jì)人員的數(shù)量和質(zhì)量存在著很大的差距。另中小城市的建筑企業(yè)在硬件上也有些不足：企業(yè)規(guī)模小，資質(zhì)低，管理水平也不高，發(fā)展動(dòng)力不足；缺乏龍頭企業(yè)，拓展外地市場(chǎng)能力差，有些中小城市特級(jí)企業(yè)數(shù)量較少；勞務(wù)分包體系還不完善，企業(yè)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步完善。要發(fā)展就要加強(qiáng)市場(chǎng)的監(jiān)管力度，形成良好的運(yùn)作環(huán)境，才能保證企業(yè)健康成長(zhǎng)，穩(wěn)定進(jìn)步。
三、解決中小城市交通規(guī)劃問(wèn)題的對(duì)策
1、合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)
中小城市道路建設(shè)滯后于城市化、機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，道路間距不均勻，路網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，由于舊城區(qū)改造，許多地段是先建房后通路，造成道路開(kāi)辟的隨意性和無(wú)序性。建設(shè)和完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，是從硬件的角度優(yōu)化現(xiàn)有道路設(shè)施結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)容量的手段。加強(qiáng)主干路和次干路的建設(shè)，使主、次干路比例協(xié)調(diào)；打通斷頭路，增大支路密度，建立片區(qū)微循環(huán)系統(tǒng)逐步完善城市的人行系統(tǒng)，減少行人對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道的干擾。
2、控制主城區(qū)人口密度
大城市交通壓力大的一個(gè)根本原因是主城區(qū)的人口密度過(guò)大。黃金地段的建筑高樓林立，鱗次櫛比，過(guò)于集中的人口給主城區(qū)的交通帶來(lái)很大壓力。中小城市的規(guī)劃既要考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，也要考慮集中建設(shè)帶來(lái)的交通壓力。
3、大力發(fā)展城市公共交通
相對(duì)于私人機(jī)動(dòng)車(chē)，公共交通工具承載能力強(qiáng)，占有道路資源少，尾氣排放量相對(duì)較少等優(yōu)點(diǎn)，在提倡綠色環(huán)保的今天，推行公共交通，加強(qiáng)公共交通設(shè)施建設(shè)，能夠有效緩解交通壓力，改善大氣環(huán)境。另外自行車(chē)、摩托車(chē)等傳統(tǒng)的出行模式交通法規(guī)難以規(guī)范，發(fā)展公共交通資源能夠減少其造成的道路混亂，還能夠抑制機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭，從而從根本上緩解城市交通的壓力。城市公共交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各級(jí)政府大力支持、扶持的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。交警部門(mén)也要主動(dòng)做好與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對(duì)公交專(zhuān)用車(chē)道、公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的籌備工作。
4、加強(qiáng)交通管理，加強(qiáng)宣傳，提高全民出行安全意識(shí)
通過(guò)科學(xué)合理的城市交通管理，規(guī)范道路交通秩序、提高交通安全水平、最大限度地提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，從而提高城市交通體系的供給水平，緩解交通擁擠。在管理的同時(shí)要加大宣傳力度，普及交通法律法規(guī)，提倡安全出行，文明交通，全民參與，提高交通安全素質(zhì)力求“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”的和諧發(fā)展。
5、加大科技投入，提高城市交通管理的現(xiàn)代化水平
隨著城市交通的不斷膨脹，需要加大高科技投入，引進(jìn)使用先進(jìn)的交通管理設(shè)備和手段來(lái)提高城市交通的現(xiàn)代化管理水平，只有這樣才能應(yīng)對(duì)新時(shí)期龐大的交通體系。相應(yīng)措施有：建設(shè)完善的城市交通實(shí)時(shí)監(jiān)控指揮系統(tǒng)，提高對(duì)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控力度和應(yīng)急反應(yīng)能力；加強(qiáng)對(duì)超速輛的監(jiān)測(cè)，以規(guī)范其行使行為；建設(shè)城市交通信息系統(tǒng)，以促進(jìn)交通指揮的主動(dòng)性，有效疏導(dǎo)交通等。
6、同步城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃、集約利用土地
城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的.是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃應(yīng)是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體，城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃應(yīng)同步實(shí)施以實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃。
目前，城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒(méi)有緊密結(jié)合起來(lái)，主要體現(xiàn)在三方面：1）用地布局沒(méi)有和公共交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，因此很難提供一個(gè)有吸引力的公共交通系統(tǒng)，公共交通線路也由于沒(méi)有足夠的客流量導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)上的不經(jīng)濟(jì)；2）土地利用尤其是在公交車(chē)站周?chē)�，沒(méi)有很好的空間布局，以至于很難達(dá)到理想的公交出行率和發(fā)揮土地的最大價(jià)值；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠(yuǎn)的社區(qū)將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。鐘擺式交通導(dǎo)致了公共交通效率低下，限制了公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。
因此，考慮交通問(wèn)題不能將交通單純的孤立起來(lái)考慮，而是要將其與土地利用密切結(jié)合起來(lái)，尤其在制定交通規(guī)劃的時(shí)候要充分考慮兩者之間的關(guān)聯(lián)性，在實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用的同時(shí)有效組織城市交通，以達(dá)到城市土地利用和交通運(yùn)輸?shù)南嗷f(xié)調(diào)、互為反饋，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實(shí)現(xiàn)城市的均衡發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
中小城市交通規(guī)劃必將更新理念，科學(xué)考慮規(guī)劃布局，推行綠色交通體系，并將信息化應(yīng)用到實(shí)處。交通規(guī)劃要將人與車(chē)、車(chē)與路、供與求、通與達(dá)等理念融合，充分考慮人文因素的影響，讓老百姓受益。充分借鑒大城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把握中小城市交通特性，才能提出適合中小城市可持續(xù)的交通模式，使得其朝著健康、和諧方向發(fā)展。
城市交通規(guī)劃論文4
【摘 要】隨著城市化發(fā)展的逐漸加快，我國(guó)城市規(guī)劃工作也在日趨成熟起來(lái)。本文主要講述了城市交通建設(shè)與城市規(guī)劃之間的關(guān)系，與兩者之間相互影響，意在促進(jìn)城市發(fā)展提供有效參考。
【關(guān)鍵詞】城市交通；城市規(guī)劃；關(guān)系
在一個(gè)城市的發(fā)展過(guò)程中，交通作為鏈接外界的方式占有著重要的地位，城市要想快速、穩(wěn)定的發(fā)展，那么，就必須要對(duì)交通環(huán)境有一個(gè)深入的了解。調(diào)節(jié)好交通發(fā)展與城市規(guī)劃之間的關(guān)系，使交通與城市建設(shè)緊密相連，規(guī)劃出一個(gè)綜合性強(qiáng)并且實(shí)用性強(qiáng)的城市布局。
一、新時(shí)代背景下城市交通發(fā)展的特征與趨勢(shì)
城市交通是城市的核心，它的發(fā)展情況可以在一定程度上反映出城市發(fā)展的進(jìn)程。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人們生活水平的不斷提高，城市交通中也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，交通的壓力也隨之增大。但是，交通運(yùn)輸種類(lèi)呈現(xiàn)出了多元化，并且運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。城市交通發(fā)展逐漸實(shí)現(xiàn)綜合性和實(shí)用性，并且與城市的整體規(guī)劃越來(lái)越密切。交通的功能已經(jīng)不再局限于交通疏散的本身，而是更多的與城市整體發(fā)展相結(jié)合，交通與城市規(guī)劃呈現(xiàn)出相互制約、協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。
二、交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的相互關(guān)系
�。ㄒ唬┏鞘蟹康禺a(chǎn)業(yè)與交通的關(guān)系
城市中的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目具有周期長(zhǎng)、價(jià)值量大、位置固定等特點(diǎn)，并且在對(duì)房地產(chǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)時(shí)，往往會(huì)受到國(guó)家對(duì)政策、經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控或者一些自然因素的影響而發(fā)生改變。同時(shí)，房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)也會(huì)在一定程度上影響到整個(gè)城市的規(guī)劃。因此，與其它城市建設(shè)相比較而言，房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)對(duì)投資環(huán)境提出了更高的要求。由于房地產(chǎn)自身屬于不動(dòng)資產(chǎn)，并且它的使用、開(kāi)發(fā)以及日后的經(jīng)營(yíng)都會(huì)將整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)作為發(fā)展的依托，由此也可以看出，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)可以為房地產(chǎn)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)以及延伸起到積極的作用，進(jìn)一步促進(jìn)城市空間的外延。同樣，房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)也能夠帶動(dòng)城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，二者在發(fā)展中建立了相輔相成的關(guān)系。交通系統(tǒng)在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到的重要作用，主要有以下幾點(diǎn)：第一，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的順序有影響。第二，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)所開(kāi)發(fā)的類(lèi)型有影響。第三，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)城市房地產(chǎn)的分布情況有影響。第四，交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的價(jià)格確定有影響。
�。ǘ┙煌屑~與城市規(guī)劃的關(guān)系
交通樞紐不僅承擔(dān)著整個(gè)交通的調(diào)控功能，同時(shí)，也在現(xiàn)代城市發(fā)展與規(guī)劃中發(fā)揮著重要作用。在城市規(guī)劃中，交通樞紐既是人們進(jìn)行日常活動(dòng)的聚集地，也是人們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聚集地，交通樞紐在城市當(dāng)中的重要作用隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸突顯出來(lái)。交通樞紐的改進(jìn)和完善，可以使它更好的服務(wù)于城市規(guī)劃，并且激發(fā)城市的各項(xiàng)功能可以更加充分的發(fā)揮出來(lái)，對(duì)城市的規(guī)劃與發(fā)展都有著重要的意義。交通樞紐可以為周邊的人群提供更加完備的、便利的交通條件，在確保交通樞紐可以正常的進(jìn)行交通集散工作的前提下，可以對(duì)周邊的空間環(huán)境進(jìn)行充分的開(kāi)發(fā)和利用，用交通樞紐來(lái)拉動(dòng)整個(gè)提高城市的建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。以交通樞紐為城市規(guī)劃的核心，在周邊建立辦公樓、商業(yè)、住宅樓、城市綜合體等，使城市中的多種產(chǎn)業(yè)可以同時(shí)發(fā)展。交通樞紐與城市的規(guī)劃以及城市功能的發(fā)揮之間有著相互滲透、相互支持的作用。因此，在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)，一定要充分的考慮到城市交通的發(fā)展情況，以及交通樞紐疏散和調(diào)節(jié)功能的發(fā)揮情況。
�。ㄈ┑缆窊矶聦�(duì)城市發(fā)展的.影響
對(duì)城市來(lái)說(shuō)，城市交通可以稱(chēng)得上是城市的核心。交通情況的好壞在一定程度上對(duì)城市中的工業(yè)生產(chǎn)、人民生活、商業(yè)貿(mào)易以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生影響。交通是城市謀求發(fā)展的前提條件，同時(shí)，它也是城市生存的基礎(chǔ)。城市交通的擁堵會(huì)對(duì)城市的生活質(zhì)量和生活效率帶來(lái)壓力，并且也減緩了城市發(fā)展的進(jìn)程。道路擁堵主要對(duì)城市的發(fā)展有以下幾方面的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
�。ㄋ模┑缆吩O(shè)計(jì)年限、質(zhì)量等與城市道路擁堵主要對(duì)城市的發(fā)展有以下幾方面 的影響：第一，道路擁堵影響了城市在空間上的布局。第二，道路擁堵影響了城市的發(fā)展規(guī)模。優(yōu)異的地理位置和完善的交通環(huán)境是一個(gè)城市繁榮發(fā)展的條件，因此，道路的擁堵勢(shì)必會(huì)對(duì)城市的功能性產(chǎn)生影響，并且在一定程度上制約了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
1、道路設(shè)計(jì)年限與城市規(guī)劃之間的關(guān)系
道路設(shè)計(jì)的年限對(duì)城市規(guī)劃產(chǎn)生影響的原因主要有兩方面。首先，就是在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，參數(shù)的取值出現(xiàn)了問(wèn)題。其次，是對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)之前并沒(méi)有進(jìn)行一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。在參數(shù)取值方面，通常情況下，交通道路都是瀝青混凝土的路面，它的使用年限在理論上應(yīng)該是20 年左右，但是實(shí)際上由于對(duì)道路的日常養(yǎng)護(hù)工作不到位，道路在使用10 年左右時(shí)間就出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞。使道路的使用壽命縮短。對(duì)道路沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃主要體現(xiàn)在，設(shè)計(jì)路面時(shí)在寬度上以及承載量方面考慮的不夠周全，使后期不斷的對(duì)道路進(jìn)行修繕，造成資金浪費(fèi)。面對(duì)這種情況，對(duì)城市的發(fā)展與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃都產(chǎn)生了一定程度的影響，由于道路不斷的進(jìn)行改善，使交通受到干擾，自然影響了城市功能的發(fā)揮。
2、道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量與城市規(guī)劃之間的關(guān)系
道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在路基路面設(shè)計(jì)中材料的選擇，以及對(duì)路基設(shè)計(jì)的合理性沒(méi)有達(dá)到路面的使用標(biāo)準(zhǔn)，因此影響了道路的正常應(yīng)用。這樣一來(lái)，就導(dǎo)致道路的功能沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，在對(duì)城市規(guī)劃時(shí)，受到了道路的限制，造成城市化建設(shè)的進(jìn)程減慢。
三、新時(shí)期城市交通線路規(guī)劃與城市發(fā)展的方法探討
（一）綠色交通規(guī)劃
建設(shè)綠色交通的先決條件是，要注重城市中自行車(chē)系統(tǒng)和步行系統(tǒng)的發(fā)展。其中，對(duì)城市當(dāng)中步行系統(tǒng)的建設(shè)主要是通過(guò)在地下、路面以及空中建設(shè)人行通道，通過(guò)這樣的方式來(lái)為步行系統(tǒng)建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。在建設(shè)步行系統(tǒng)的過(guò)程中，也間接的擴(kuò)大了城市的規(guī)劃范圍，使城市中一些立體空間可以被充分的利用，城市的各項(xiàng)功能也被激發(fā)出來(lái)。同時(shí)，在城市當(dāng)中的一些公共空間范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的環(huán)境設(shè)施、休閑設(shè)施等，使人們的生活更加便捷、舒適。中國(guó)是自行車(chē)的發(fā)源地，自行車(chē)這種交通運(yùn)輸工具對(duì)整個(gè)城市的交通來(lái)講十分重要，并且所占的比例很大。由于自行車(chē)具備清潔、無(wú)污染、方便等優(yōu)勢(shì)，因此，發(fā)展自行車(chē)這種交通形式，與建設(shè)綠色交通的理念是十分吻合的。
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在現(xiàn)代城市規(guī)劃的過(guò)程中，不斷的將單一的城市布局轉(zhuǎn)向多元化的城市結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)土地進(jìn)行合理的布局是改變城市結(jié)構(gòu)的重要形式。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和科學(xué)技術(shù)水平的提高，土地資源的集約化理念使土地在空間上的布局更加合理，并且城市規(guī)劃的各個(gè)性能得以充分的體現(xiàn)。合理分配土地，避免交通出現(xiàn)區(qū)域性集中的現(xiàn)象，這樣也可以進(jìn)一步縮短人們出行的距離。對(duì)城市進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃，特別要注重土地與交通之間相互配合的程度，使交通可以發(fā)揮出它的調(diào)節(jié)功能，促進(jìn)城市的有序發(fā)展。
（三）各類(lèi)交通的協(xié)調(diào)發(fā)展
交通運(yùn)輸時(shí)，協(xié)調(diào)各類(lèi)交通之間的關(guān)系，可以使交通系統(tǒng)更加有序的進(jìn)行，同時(shí)，也使交通系統(tǒng)從整體上達(dá)到最優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，在一定程度上也促進(jìn)了整個(gè)城市化建設(shè)的進(jìn)程，使城市的規(guī)劃更加合理。要想?yún)f(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，就必須要對(duì)交通的運(yùn)輸量以及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，依照所預(yù)測(cè)的結(jié)果來(lái)對(duì)城市進(jìn)行布局。
總結(jié)：
綜上所述，對(duì)于城市的整體規(guī)劃不能離開(kāi)對(duì)城市交通發(fā)展的預(yù)測(cè)。對(duì)城市交通進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，可以進(jìn)一步提高交通的運(yùn)輸能力，進(jìn)而為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和規(guī)劃提供理論基礎(chǔ)，使城市的功能可以在最大限度上得到發(fā)揮。
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城市交通規(guī)劃論文5
摘要：由于遺址、遺跡作為具有歷史意義的文物承載著一座城市乃至整個(gè)國(guó)家或世界文化文明的根源和發(fā)展歷程，因而，怎樣使城市發(fā)展和遺址保護(hù)相得益彰，讓當(dāng)代城市既展現(xiàn)出現(xiàn)代文明的普遍性，又保留民族歷史文化風(fēng)貌的獨(dú)特性，是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。城市規(guī)劃不是目的，只是一種保護(hù)遺址、發(fā)展城市的手段，但這一手段的積極功能在城市遺址遺跡保護(hù)方面確實(shí)不可忽視的。城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持基本的規(guī)劃原則，注重規(guī)劃的整體與局部、近期與遠(yuǎn)期、歷史與現(xiàn)代、美觀與實(shí)用、人與環(huán)境的相互統(tǒng)一。
關(guān)鍵詞：城市交通；規(guī)劃；措施
1.引言
城市建設(shè)是現(xiàn)代都市文化展現(xiàn)的重要方式，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，不斷實(shí)施的城建工程卻使眾多歷史遺址、遺跡的保護(hù)問(wèn)題，再一次推到城市建設(shè)者面前。由于遺址、遺跡作為具有歷史意義的文物承載著一座城市乃至整個(gè)國(guó)家或世界文化文明的根源和發(fā)展歷程，因而，怎樣使城市發(fā)展和遺址保護(hù)相得益彰，讓當(dāng)代城市既展現(xiàn)出現(xiàn)代文明的普遍性，又保留民族歷史文化風(fēng)貌的獨(dú)特性，是一個(gè)不容回避的問(wèn)題。城市規(guī)劃不是目的，只是一種保護(hù)遺址、發(fā)展城市的手段，但這一手段的積極功能在城市遺址遺跡保護(hù)方面確實(shí)不可忽視的。城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持基本的規(guī)劃原則，注重規(guī)劃的整體與局部、近期與遠(yuǎn)期、歷史與現(xiàn)代、美觀與實(shí)用、人與環(huán)境的相互統(tǒng)一；充分認(rèn)識(shí)遺址文物是城市發(fā)展的有機(jī)組成部分和重要的生產(chǎn)力因素；注重遺址文物的長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展保護(hù)；應(yīng)注意遺址保護(hù)與遺址周邊環(huán)境風(fēng)貌和歷史風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。城市規(guī)劃應(yīng)當(dāng)避免一味追求所謂的現(xiàn)代化和物質(zhì)滿足，而忽略了城市原有風(fēng)貌和文化資源的適當(dāng)保持、傳承乃至創(chuàng)新發(fā)展。
2.交通規(guī)劃思想觀念沒(méi)有體現(xiàn)公眾利益優(yōu)先
交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和貨物的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。評(píng)價(jià)一個(gè)交通體系的優(yōu)劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。道路空間應(yīng)為整個(gè)社會(huì)所共享，而不能僅為少數(shù)富裕群體使用。因此，交通規(guī)劃師必須樹(shù)立公眾利益優(yōu)先的思想，并將社會(huì)公平原則體現(xiàn)在構(gòu)筑交通空間的過(guò)程中。反省我們一直以來(lái)的做法，從規(guī)劃建設(shè)到運(yùn)行管理，“車(chē)本位”的思想一直占了上風(fēng)，“人本位”的思想則很難體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 規(guī)劃制定中的“車(chē)本位”思想
從交通發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，非常流行的做法是“1小時(shí)交通圈”或“30分鐘交通圈”等來(lái)概括城市交通發(fā)展目標(biāo)，衡量的標(biāo)準(zhǔn)是小汽車(chē)出行所需的時(shí)間 在規(guī)劃的觀念上，認(rèn)為自行車(chē)的大量使用是交通結(jié)構(gòu)不合理的罪魁禍?zhǔn)�，自行�?chē)和步行則是道路交叉口通行不暢的首要原因。
2.2 規(guī)劃內(nèi)容上的“車(chē)本位”思想
交通調(diào)查的內(nèi)容除居民出行調(diào)查外，主要是機(jī)動(dòng)車(chē)出行調(diào)查、道路斷面和交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查、車(chē)速調(diào)查和停車(chē)調(diào)查等；交通預(yù)測(cè)的內(nèi)容和成果主要是機(jī)動(dòng)車(chē)的吸發(fā)量、OD分布、流量分配：交通評(píng)價(jià)的依據(jù)主要是路段和交叉口的飽和度及道路的服務(wù)水平；交通規(guī)劃的主要內(nèi)容之一，是以滿足機(jī)動(dòng)車(chē)出行為目的'的道路網(wǎng)規(guī)劃 道路斷面設(shè)計(jì)也主要以機(jī)動(dòng)車(chē)交通為中心。
2.3 設(shè)施建設(shè)中的“車(chē)本位”思想
交通設(shè)施的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)的是快速路、主干路、高架路或立交橋等滿足機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行的設(shè)施，而為步行、自行車(chē)提供空間的支路網(wǎng)建設(shè)則嚴(yán)重滯后；同時(shí)，人行道被路邊停車(chē)、馬路攤販蠶食的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；一些地方機(jī)動(dòng)車(chē)道一再拓寬，而公共交通設(shè)施的建設(shè)則能省則省�！叭吮疚弧钡乃枷胗^念，就是在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中，要注重交通運(yùn)行效率、社會(huì)公平和環(huán)境保護(hù)；加強(qiáng)對(duì)居民出行需求選擇的研究，根據(jù)居民出行意愿和意愿的滿足情況，提供多種交通方式的選擇，城市交通規(guī)劃要注重公共交通規(guī)劃、自行車(chē)規(guī)劃和步行系統(tǒng)的規(guī)劃，并將這些內(nèi)容貫徹到規(guī)劃的各個(gè)層面：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要增加支路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容，提出對(duì)支路網(wǎng)建設(shè)的要求：城市道路的線型和斷面以及交叉口的設(shè)計(jì)也要考慮步行和自行車(chē)的交通要求：在設(shè)施建設(shè)中要合理分配資金流向，加強(qiáng)公共交通、自行車(chē)和步行設(shè)施的資金投入；在運(yùn)行管理中要重視維護(hù)公共交通、自行車(chē)和步行等交通方式的“路權(quán)”，保障行人安全等。
3.供與求的矛盾
交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征。交通供給與需求是一對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，由于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等方面的觀念差異，處理這一矛盾的手段和實(shí)施效果會(huì)有很大的差異。我們?cè)诮煌ü┬桕P(guān)系的處理上主要存在如下一些問(wèn)題：
3.1 過(guò)分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)不足
一種非常流行的觀點(diǎn)是．“我國(guó)大城市道路設(shè)施的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)”。但實(shí)際上道路與機(jī)動(dòng)車(chē)之間在數(shù)量上并不存在比例關(guān)系，車(chē)輛增長(zhǎng)與交通量的增長(zhǎng)也并非線性關(guān)系。從經(jīng)濟(jì)和資源上講，我國(guó)大城市道路建設(shè)要滿足需求是不可能的。因此道路建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)定位在防止交通擁擠的過(guò)度惡化和為大多數(shù)地區(qū)提供必要的可達(dá)性。
3.2 供給方向上的偏差
目前的交通供給過(guò)分集中在快速路、主干路、高架路、立交橋、地鐵、輕軌等高投資的交通設(shè)施上，忽略了城市支路網(wǎng)的建設(shè)和常規(guī)公共汽(電)車(chē)的發(fā)展，對(duì)于停車(chē)、加油、步行、換乘等交通設(shè)施以及交通管理和服務(wù)的供給則一筆帶過(guò)。這種方向上的偏差直接造成了城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的低效率。
3.3 對(duì)部分需求的忽視
交通方式?jīng)]有先進(jìn)和落后之分，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，各有其適用的范圍和程度。應(yīng)該看到自行車(chē)在我國(guó)城市中所具有的不可替代的優(yōu)勢(shì)和適用性，國(guó)外的研究表明，摩托車(chē)是一種有生命力的交通工具。但是目前我們?cè)趯?duì)待自行車(chē)、摩托車(chē)等交通方式的態(tài)度上，往往采取歧視性的限制政策。另外，對(duì)于步行交通的忽視也是普遍存在的問(wèn)題。
4.正確處理交通供需關(guān)系，改善城市交通
交通供需關(guān)系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響分析和效用評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。供需關(guān)系必須有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于交通運(yùn)輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關(guān)系尤為重要。正確的供求關(guān)系應(yīng)當(dāng)包含以下幾個(gè)方面：
4.1 明確供給與需求相對(duì)平衡的觀念
在擴(kuò)大交通有效供給的同時(shí)，建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，多種手段并用的需求管理體系，使交通需求與供給能力相適應(yīng)。應(yīng)從城市土地利用著手改善可達(dá)性，減少交通需求；盡量使交通需求在時(shí)間和空間上的分布更加均勻：鼓勵(lì)和保護(hù)高效率的交通方式，尤其是公共交通，從而達(dá)到供需關(guān)系的相對(duì)平衡。
4.2 保持供給方向的平衡
保持基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)供給的平衡：保持個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通與低成本交通設(shè)施供給的平衡；保持高等級(jí)道路與一般道路供給的平衡。交通服務(wù)的供給應(yīng)涵蓋交通的管理、法規(guī)、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和安全等方面的政策。
4.3 交通需求管理應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)社會(huì)公平
在符合使用者收費(fèi)的原則下，各種交通方式都應(yīng)有其存在的空間，使用者應(yīng)有充分的選擇自由；要關(guān)懷低收入階層、處境不利者和易受傷害者的交通需求，向他們提供使用交通設(shè)施和服務(wù)的機(jī)會(huì)，以及必要的財(cái)政補(bǔ)貼，但在方法上必須符合市場(chǎng)規(guī)律。
5.結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)前，城市薄弱的交通設(shè)施現(xiàn)狀、密集的城市布局型態(tài)、高速的城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程、相對(duì)落后的交通管理手段等都給復(fù)雜的城市交通帶來(lái)了不利的影響。探索新形勢(shì)下的城市交通管理模式，積極解決出現(xiàn)的問(wèn)題，建設(shè)現(xiàn)代化的交通體系，是城市管理者一直思考的問(wèn)題。積極借鑒、吸收國(guó)內(nèi)外成功的交通規(guī)劃與管理模式，對(duì)于完善我國(guó)以人為本的現(xiàn)代化交通規(guī)劃體系具有積極的影響。
城市交通規(guī)劃論文6
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和區(qū)域化、城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，城市交通出行需求快速增長(zhǎng)，交通供需矛盾日益凸顯，方式結(jié)構(gòu)漸趨復(fù)雜，城市交通發(fā)展正面臨著從大建設(shè)向需求調(diào)控與精細(xì)管理轉(zhuǎn)型。在這一重大戰(zhàn)略機(jī)遇期，組織交通管理發(fā)展規(guī)劃編制，從戰(zhàn)略高度、系統(tǒng)全局出發(fā)，制訂符合城市實(shí)際情況的交通發(fā)展政策和具體管理措施，對(duì)于統(tǒng)籌和引領(lǐng)城市交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展愿景顯得尤為緊迫和必要。武漢市正面臨建設(shè)世界城市、國(guó)家中心城市、國(guó)家綜合交通樞紐等跨越式發(fā)展機(jī)遇，在交通設(shè)施骨架基本建成、城市交通工作重心逐步向交通管理演進(jìn)的背景下，開(kāi)展了《武漢市交通管理發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）的編制�！兑�(guī)劃》旨在統(tǒng)領(lǐng)市交管局工作全局，統(tǒng)一全市對(duì)于交通發(fā)展、政策制定等方面的思想和意識(shí)，協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和管理各個(gè)環(huán)節(jié)。由于《規(guī)劃》涉及的范圍較廣、研究對(duì)象比較具體，本文僅對(duì)部分重要內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
一、明確交通管理與城市交通系統(tǒng)中的關(guān)系
遵循“定位要高，落地要實(shí)；內(nèi)容全面，突出重點(diǎn)；謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，立足當(dāng)前”的原則，《規(guī)劃》主要從以下4個(gè)層面展開(kāi)。一是交通發(fā)展戰(zhàn)略層面。站在全局高度，對(duì)城市重大交通發(fā)展戰(zhàn)略，如合理引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展、加強(qiáng)土地與交通協(xié)調(diào)發(fā)展、切實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先、鼓勵(lì)低碳交通方式出行等，從交通管理的角度提出具有前瞻性的建議，以發(fā)展的眼光制定中遠(yuǎn)期相關(guān)交通政策、發(fā)展對(duì)策和實(shí)施計(jì)劃，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。二是廣義交通管理層面。從交通管理角度對(duì)城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)提出明確的要求，尤其是道路系統(tǒng)、公共交通、慢行交通、停車(chē)系統(tǒng)等與交通管理聯(lián)系緊密的專(zhuān)項(xiàng)。改變當(dāng)前交通管理較為被動(dòng)的狀況，主動(dòng)參與上位的交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃、建設(shè)與管理之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。三是狹義交通管理層面。重點(diǎn)圍繞市交管局職能，從交通組織管理總體方案、交通需求管理措施、交通秩序與安全管理、交通管理法制建設(shè)與執(zhí)法、交通宣傳與教育、交管系統(tǒng)隊(duì)伍與內(nèi)外協(xié)調(diào)體制建設(shè)等方面入手，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的指導(dǎo)、咨詢(xún)作用，明確行動(dòng)方略，提高交管行政管理效能和管理水平。四是近期規(guī)劃實(shí)施層面。在上述3個(gè)層面交通管理方案制定的基礎(chǔ)上，結(jié)合武漢市交通現(xiàn)狀和近期主要發(fā)展方向、建設(shè)任務(wù)，按照系統(tǒng)改善的思路，擬定近期城市交通建設(shè)與管理實(shí)施項(xiàng)目，重點(diǎn)擬定交通管理近期行動(dòng)計(jì)劃。
二、明確道路交通組織管理總體要求
武漢市“三鎮(zhèn)鼎立、江水分割”，城市地域面積大，在不同的地區(qū)不同的交通設(shè)施都存在功能、特征和管理要求的差異性。在城市總體交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，根據(jù)不同區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)著重點(diǎn)的差異，需要本著“完善設(shè)施、挖掘潛力、合理組織、強(qiáng)化秩序”的原則，針對(duì)不同的功能區(qū)域、不同的道路等級(jí)進(jìn)行分類(lèi)。同時(shí)，要提出符合實(shí)際需要而又比較明確的交通管理總體要求，作為對(duì)具體對(duì)象制定詳細(xì)交通組織和管理方案的指導(dǎo)。一是針對(duì)不同的道路等級(jí)，提出道路建設(shè)技術(shù)條件和配套交通管理設(shè)施的要求，提出沿線城市土地控制和利用的準(zhǔn)則，提出不同方式交通組織和管理的總體要求，提出常規(guī)公交、路邊停車(chē)、貨運(yùn)交通的敷設(shè)和組織要求，對(duì)潮汐交通、合乘車(chē)道、單行線等交通流優(yōu)化的相關(guān)措施提出指導(dǎo)性意見(jiàn)。二是對(duì)于武漢三鎮(zhèn)，根據(jù)各自的地域特點(diǎn)、用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合當(dāng)前所面臨的主要挑戰(zhàn)，明確交通管理的`主要思路和方向，提出需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題，做好用地開(kāi)發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通組織管理的有機(jī)統(tǒng)一。三是對(duì)于不同類(lèi)型的微循環(huán)區(qū)域，根據(jù)其交通特征，從“通達(dá)、秩序、慢行、分流”等方面，提出在各自區(qū)域應(yīng)該重點(diǎn)考慮的措施，包括微循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)、單行系統(tǒng)設(shè)置、路邊停車(chē)管理、公交線路優(yōu)化、交通寧?kù)o化等。交通組織管理總體要求的明確，既是對(duì)城市規(guī)劃和建設(shè)等環(huán)節(jié)的積極反饋，也是交通管理自身工作的總體部署，起到承上啟下的關(guān)鍵作用。
三、落實(shí)交通秩序與安全管理具體方案
交通秩序與安全管理是交通管理職能的核心，也是狹義交通管理的主要構(gòu)成部分，是在具備完備的交通設(shè)施基礎(chǔ)、科學(xué)的資源配置體系前提下，為達(dá)到城市交通運(yùn)行目標(biāo)而采取的引導(dǎo)和優(yōu)化措施。一是加強(qiáng)交通秩序管理。從機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人三大方面明確加強(qiáng)交通秩序管理的要求，做好不同交通的引導(dǎo)和分流。其中，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)行駛行為主要任務(wù)是進(jìn)行規(guī)范，包括規(guī)范和管理小汽車(chē)的行駛和停放、加強(qiáng)公交專(zhuān)用道和公交港灣式�？空镜慕ㄔO(shè)與管理、對(duì)貨運(yùn)交通進(jìn)行分級(jí)和分類(lèi)禁限等；對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人主要是給予保障和保護(hù)，保證有連續(xù)、獨(dú)立和安全的通行條件，做好與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的分離，以減少人車(chē)沖突、保障交通安全。加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)特種車(chē)輛的管理，明確渣土車(chē)、工程車(chē)的行駛時(shí)段和范圍，采取安裝導(dǎo)航系統(tǒng)和限速裝置等具體措施加以限制；限制環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的作業(yè)時(shí)段，減少對(duì)城市交通的影響；明確危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛、高污染排放車(chē)輛、快遞車(chē)輛的禁限管理。二是加強(qiáng)交通安全管理。借鑒瑞典和紐約的經(jīng)驗(yàn)，提出“交通零傷亡”的交通安全愿景。通過(guò)采取必要的工程措施優(yōu)化道路交通設(shè)計(jì)、減少事故隱患；對(duì)交通事故采取主動(dòng)積極預(yù)防措施，對(duì)事故多發(fā)路段、可能存在安全隱患的路段進(jìn)行集中的整治。尤其關(guān)注新城區(qū)事故防控網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)，推進(jìn)道路交通安全隱患大排查、大整治工作，成立新城區(qū)事故預(yù)防網(wǎng)絡(luò)，與安監(jiān)、交通、農(nóng)機(jī)、運(yùn)政、派出所、路面施工、管護(hù)等責(zé)任單位協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，推行輕微事故自行協(xié)商處理辦法，建立完善的交通應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)。三是加強(qiáng)法制建設(shè)與依法管理。根據(jù)武漢市實(shí)際情況，要進(jìn)一步完善道路交通管理法律法規(guī)體系，針對(duì)武漢市公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)不足、路邊停車(chē)混亂、非機(jī)動(dòng)車(chē)違法違章突出等問(wèn)題，建議配套出臺(tái)武漢市機(jī)動(dòng)車(chē)道路臨時(shí)停放管理、公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)管理、非機(jī)動(dòng)車(chē)道路管理等相關(guān)辦法或條例，從交通建設(shè)、規(guī)劃、管理等各方面構(gòu)建系統(tǒng)化、人性化的交通管理法律體系。同時(shí)要明確部門(mén)職能，加大交通違法處罰力度。四是加強(qiáng)健全執(zhí)法管理機(jī)制。以交巡警、派出所為主體，打破各警種界限，構(gòu)建“區(qū)域布警、全時(shí)流動(dòng)、一警多能、部門(mén)聯(lián)動(dòng)”的警務(wù)機(jī)制，在全市開(kāi)展合成化巡防工作。五是加強(qiáng)交通安全宣傳與教育。以確保交通安全為目的，從文明出行、安全出行、低碳出行三方面著手，針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人各種不文明交通行為，開(kāi)展交通文明宣傳教育。通過(guò)宣傳和教育勸導(dǎo)，綜合治理機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人交通違法行為，嚴(yán)治重管，嚴(yán)管重罰，實(shí)現(xiàn)人暢其行、物暢其流；倡導(dǎo)低碳生活、綠色出行，優(yōu)化出行環(huán)境。教育與嚴(yán)管并重，不斷提升市民素質(zhì)和城市文明程度。
四、全面推行交通需求管理措施
綜合考慮武漢市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、環(huán)保要求以及交通整體運(yùn)行質(zhì)量，通過(guò)“推動(dòng)+拉動(dòng)”2種手段，從“規(guī)劃引領(lǐng)源頭控制、優(yōu)先發(fā)展公共交通、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)保有及使用管理”3個(gè)方面構(gòu)建廣義交通需求管理政策體系，著手優(yōu)化調(diào)整城市總體布局和城市交通結(jié)構(gòu)模式。圖1為武漢市交通需求管理總體策略框架。
五、全面啟動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)
結(jié)合《武漢市智能交通示范工程》的推進(jìn)，通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)，資源共享、高度整合，示范引領(lǐng)、深化應(yīng)用3個(gè)層次實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與服務(wù)功能。其主要任務(wù)是利用武漢大數(shù)據(jù)中心，建設(shè)交通研究、決策支持、行業(yè)服務(wù)、公眾服務(wù)4個(gè)平臺(tái)，推行一站式公眾出行信息服務(wù)、快速路交通信息服務(wù)、智慧交通綜合片區(qū)3個(gè)示范應(yīng)用。圖2為建設(shè)內(nèi)容分布。
六、機(jī)制體制與隊(duì)伍建設(shè)
城市交通管理涉及城市規(guī)劃、道路建設(shè)、交通設(shè)施、秩序管理、公眾意識(shí)等諸多方面，關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定、城市的文明形象和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的潛力，是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。只有通過(guò)政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，完善市一級(jí)高位協(xié)調(diào)機(jī)制，落實(shí)市區(qū)兩級(jí)共建共管體制，明確交管部門(mén)加強(qiáng)交通規(guī)劃建設(shè)參與和服務(wù)的內(nèi)容，并做好局內(nèi)業(yè)務(wù)分工和協(xié)調(diào)的機(jī)制下，大力加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，確保各相關(guān)職能部門(mén)的相互配合，社會(huì)各界的共同參與，實(shí)行城市交通綜合治理，才能實(shí)現(xiàn)交通管理水平的不斷提高。
七、明確近期重點(diǎn)項(xiàng)目
綜合考慮武漢市所處階段和未來(lái)發(fā)展要求，通過(guò)完善中心區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施，依法整治各類(lèi)交通違法行為，精心優(yōu)化交通組織，切實(shí)提高道路通行效率，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，提升城市道路交通管理和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)武漢市交通管理“三年保障暢通，十年構(gòu)筑品質(zhì)”的分階段目標(biāo)。在擬定城市交通建設(shè)與管理3年行動(dòng)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，提出近期需立即啟動(dòng)的8項(xiàng)任務(wù)，包括加快推進(jìn)交通管理設(shè)施提檔升級(jí)、提升交通智能管理水平、全面推行交通組織優(yōu)化工作、加強(qiáng)公交基礎(chǔ)設(shè)施配套和保障公交優(yōu)先、全面優(yōu)化路內(nèi)停車(chē)泊位和嚴(yán)管路邊違法停車(chē)、大力改善交通運(yùn)行環(huán)境、進(jìn)行事故多發(fā)路段的綜合排查與治理、研究實(shí)施過(guò)江通道和快速路需求管理措施等。
八、結(jié)束語(yǔ)
交通承載城市和社會(huì)的文明與進(jìn)步，交通擁堵是世界性難題，破解該難題是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政策、文化等方方面面。交通管理發(fā)展規(guī)劃涵蓋跨度大、范圍廣，既要站在戰(zhàn)略高度長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，又需指導(dǎo)具體實(shí)施；既要考慮城市交通方方面面，又需切實(shí)圍繞交管職能。目前，尚沒(méi)有相關(guān)部門(mén)出臺(tái)明確的編制辦法，因此，在具體的規(guī)劃編制實(shí)踐中，需要交通規(guī)劃和管理者結(jié)合城市發(fā)展態(tài)勢(shì)、面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，從交通源頭入手，妥善處理各種交通流的關(guān)系，統(tǒng)一思想和行動(dòng)步伐，突出重點(diǎn)、因地制宜地確定研究對(duì)象和方案舉措。若能通過(guò)交通管理發(fā)展規(guī)劃的編制與實(shí)施，使得社會(huì)各界能夠上下一心、突破阻力、打破壁壘、切斷利益，統(tǒng)一行動(dòng)目標(biāo)和方向，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加大投入力度，加快行動(dòng)步伐，系統(tǒng)推進(jìn)各項(xiàng)工作，就有望處理好城市交通問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展目標(biāo)。
城市交通規(guī)劃論文7
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)大跨度的發(fā)展，城市體量也在爭(zhēng)先恐后的與日俱增。與此同時(shí)，人們的生活節(jié)奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發(fā)展一同到來(lái)的除了便利的生活，還有許許多多的發(fā)展中的問(wèn)題與矛盾。對(duì)此，城市居民與政府都花費(fèi)了很大的力氣與精力力求改善現(xiàn)代城市交通所面臨的發(fā)展瓶頸與問(wèn)題。
一、我國(guó)城市交通規(guī)劃的作用
城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體。
1、整合土地使用和交通規(guī)劃
以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)。優(yōu)化整合系統(tǒng)資源，提高城市土地使用效率和道路交通網(wǎng)絡(luò)的效率。
2、完善城市交通體系
交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國(guó)家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)可以概括為：建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國(guó)家的需要，規(guī)劃并管理道路交通系統(tǒng)，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。
二、我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展中的問(wèn)題
目前，城市薄弱的`交通設(shè)施現(xiàn)狀、密集的城市布局形態(tài)、高速的城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程、相對(duì)落后的城市交通規(guī)劃等，都給復(fù)雜的城市交通帶來(lái)了深刻地不利的影響。探索新形勢(shì)下的城市交通規(guī)劃發(fā)展問(wèn)題，是建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通規(guī)劃體系所必需的。
1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)于集中
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)大部分城市都出現(xiàn)了道路建設(shè)相對(duì)滯后、道路資源無(wú)序利用、公民交通安全意識(shí)薄弱等狀況。迅速推進(jìn)的城市化，帶來(lái)了城市人口和車(chē)輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是城市化進(jìn)程中應(yīng)該重點(diǎn)考慮的因素。但由于交通規(guī)劃觀念滯后于城市發(fā)展的速度，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)常具有盲目性。一方面，在交通基礎(chǔ)設(shè)施的工程建設(shè)過(guò)程中，缺乏合理、科學(xué)的規(guī)劃，出現(xiàn)了趕工期、資金短缺的情況，導(dǎo)致了工程的質(zhì)量和進(jìn)度受到了極大的影響。另一方面，過(guò)于集中的工程建設(shè)增加了城市的交通負(fù)擔(dān)，造成了交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重。這種缺乏規(guī)劃意識(shí)的盲目性給城市交通帶來(lái)了隱患，也在一定程度上制約了城市的發(fā)展。
2、缺乏整體的城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略
城市交通規(guī)劃是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段，當(dāng)前城市整體化的研究更加偏重于對(duì)整個(gè)城市布局和經(jīng)濟(jì)的調(diào)控及帶動(dòng)作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規(guī)劃戰(zhàn)略。比如我國(guó)大多數(shù)城市一直實(shí)行的“單中心―環(huán)路―放射性”城市交通規(guī)劃模式就存在較多問(wèn)題，在城市規(guī)模較小時(shí)問(wèn)題不大。但是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，這種城市交通規(guī)劃模式就暴露出諸多的問(wèn)題，直接的就是交通擁堵的問(wèn)題。
3、城市交通方式結(jié)構(gòu)單一
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策措施沒(méi)有真正的落到實(shí)處，政策性地加劇了城市交通擁堵?tīng)顩r。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市交通結(jié)構(gòu)單一，市內(nèi)交通主要限于公交車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)、小汽車(chē)等。摩托車(chē)的管理力度不夠，違規(guī)現(xiàn)象較為明顯，帶來(lái)的安全隱患較多。小汽車(chē)近年來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭很大，給城市交通規(guī)劃帶來(lái)的壓力較為沉重。
三、我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展的措施
1、重視土地高效利用
目前中國(guó)城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒(méi)有緊密結(jié)合起來(lái)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三方面：1）沒(méi)有和創(chuàng)建走廊式的公共交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，因此很難提供一個(gè)有吸引力的公共交通系統(tǒng)，公共交通線路也由于沒(méi)有足夠的客流量導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)上的不經(jīng)濟(jì)；2）土地利用尤其是在公交車(chē)站周?chē)�，沒(méi)有很好的空間布局，以至于很難達(dá)到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠(yuǎn)的社區(qū)將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。工作人群現(xiàn)在需要花費(fèi)大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會(huì)總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會(huì)在上下班時(shí)間產(chǎn)生潮汐現(xiàn)象，也限制了公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。因此，考慮交通問(wèn)題不能將交通單純的孤立起來(lái)考慮，而是要將其與土地利用密切結(jié)合起來(lái)考慮，尤其在制定交通規(guī)劃的時(shí)候要充分考慮兩者之間的相關(guān)性，避免將來(lái)再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問(wèn)題。
2、道路布局的多樣化、網(wǎng)絡(luò)化
由于交通方式的多樣化，相應(yīng)的道路形式也就形成多樣化的布局。路網(wǎng)的分級(jí)比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車(chē)道、步行路、公交專(zhuān)用道等，等級(jí)完備，形成網(wǎng)絡(luò)化的道路布局，對(duì)交通量進(jìn)行合理的分配，最大限度地減小了堵車(chē)的可能，提高了交通效率。由于道路性質(zhì)劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發(fā)生，而且也減少了小汽車(chē)的使用。
3、健全城市交通規(guī)劃體系
城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體。
城市規(guī)劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對(duì)城市交通效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。實(shí)踐證明，“單中心―環(huán)路―放射性”發(fā)展模式對(duì)于城市的交通發(fā)展不是最好的選擇，我國(guó)許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規(guī)劃模式可以“主軸―網(wǎng)狀”，通過(guò)將城市沿幾條軸進(jìn)行有計(jì)劃的規(guī)劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉(zhuǎn)移，從而改善城市中心發(fā)展的交通擁堵等狀況。
4、提倡綠色交通
發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，因此，中國(guó)綠色交通的目標(biāo)同樣除了要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性體現(xiàn)在交通需求與交通設(shè)施供給之間的動(dòng)態(tài)平衡，體現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒏咝�。社�?huì)的可持續(xù)性以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平為目標(biāo)，并實(shí)施公眾樂(lè)意接受的、以人為本的交通系統(tǒng)，最大限度的滿足各個(gè)階層用戶的需求。環(huán)境可持續(xù)性的實(shí)現(xiàn)，鼓勵(lì)和誘導(dǎo)城市居民放棄小汽車(chē)而轉(zhuǎn)向公共交通，從而有效的減少汽車(chē)燃料的消耗和廢氣的排放，達(dá)到改善城市環(huán)境、保障居民身心健康的目的。
5、優(yōu)先發(fā)展公共交通
在城市交通規(guī)劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發(fā)揮公共交通運(yùn)量大、所占空間少、能耗低等特點(diǎn)，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發(fā)展快速軌道交通，可以提高中心城區(qū)的可達(dá)性，促進(jìn)城市人口、產(chǎn)業(yè)的疏散，并且有利于形成新的集中點(diǎn)，加速城市網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過(guò)賦予公共交通優(yōu)先權(quán)的方式來(lái)加快其運(yùn)行速度，措施包括：開(kāi)辟電車(chē)、公交車(chē)專(zhuān)用線路和區(qū)域；在道路交叉口給公交車(chē)輛綠燈；在共用車(chē)道中其他車(chē)輛要給公交車(chē)輛讓道等。在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，還應(yīng)主張限制小汽車(chē)的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區(qū)限速：通過(guò)限速，強(qiáng)制削減小汽車(chē)相對(duì)其他交通方式的優(yōu)勢(shì)，增加公共交通的吸引力；中心區(qū)限制停車(chē)位數(shù)量并征收高額停車(chē)費(fèi)：通過(guò)限制中心區(qū)停車(chē)位的數(shù)量來(lái)限制通過(guò)中心區(qū)的交通量。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要建立健全的城市交通規(guī)劃體系，就必須根據(jù)我國(guó)城市交通規(guī)劃的具體情況對(duì)城市交通規(guī)劃體系進(jìn)行有效性編制。為加快我國(guó)城市交通規(guī)劃的發(fā)展進(jìn)程，必須重視土地的高效利用、健全城市交通規(guī)劃體系、提倡綠色交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通才能完善城市交通規(guī)劃布局，才能促進(jìn)城市的快速發(fā)展。
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