- 相關(guān)推薦
新能源汽車市場調(diào)查方案
為了確保事情或工作安全順利進(jìn)行，我們需要提前開始方案制定工作，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細(xì)過程。制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家整理的新能源汽車市場調(diào)查方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
新能源汽車市場調(diào)查方案1
從20xx年啟動新能源汽車示范推廣試點工作開始，政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的行動已經(jīng)進(jìn)入第7個年頭。
到20xx年，政府的扶持以及行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷震蕩和轉(zhuǎn)折。騙取財政補(bǔ)貼的丑聞曝光，招致政府的調(diào)查和整頓。同時，國家調(diào)整補(bǔ)貼政策，將技術(shù)水平低下、純?yōu)橹\取補(bǔ)貼而生的車型排除在扶持范圍之外，并用更加市場化的激勵機(jī)制逐步取代直接的財政補(bǔ)貼。
鉆國家補(bǔ)貼政策漏洞，進(jìn)行騙補(bǔ)，這究竟是一個什么樣的產(chǎn)業(yè)？國家為什么還要繼續(xù)拿著幾百億的資金去扶持它？
“騙補(bǔ)”調(diào)查
“騙補(bǔ)”一詞，已經(jīng)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，成為它身上背負(fù)的一個污名。
這是震驚國務(wù)院總理的行業(yè)問題，中央財政為扶持新能源汽車安排的幾百億資金當(dāng)中，被騙走或被企圖騙走的部分可能超過了14。
有的生產(chǎn)企業(yè)勾結(jié)關(guān)聯(lián)用戶，利用偽造材料虛構(gòu)并不存在的新能源汽車生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，空手套白狼騙取財政補(bǔ)貼。有的企業(yè)因為20xx年新能源汽車財政補(bǔ)貼減少，在車輛還沒有完成生產(chǎn)的情況下，提前辦理機(jī)動車行駛證鎖定20xx年更高金額的補(bǔ)貼。
另一種騙補(bǔ)手段是實際生產(chǎn)的車輛與申報材料中的參數(shù)不一致，但仍然按照申報材料中的參數(shù)申領(lǐng)補(bǔ)貼。比如車企不按申報材料所述安裝電池及關(guān)鍵零部件、電池組缺斤少兩。還有經(jīng)銷商在獲取補(bǔ)貼之后，拆下鋰電池倒賣，給車輛換上更廉價的鉛酸電池再次銷售。更有甚者，有的企業(yè)將同一組電池在多輛汽車上拆裝，重復(fù)利用以申請財政補(bǔ)貼。
騙補(bǔ)丑聞在今年1月份被媒體曝光。隨后，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部針對補(bǔ)貼資金的使用和管理情況開展核查，國務(wù)院也組織部委對整個新能源汽車的推廣應(yīng)用情況展開更大范圍的督查行動，財政補(bǔ)貼資金的監(jiān)管和使用情況也是督查內(nèi)容之一。
工信部部長苗圩曾在3月份承諾，待查清全國騙補(bǔ)情況之后，會“第一時間”向媒體公布20xx年有哪些企業(yè)參與騙補(bǔ)、涉及多少車輛和多少資金。
但是，或許是因為調(diào)查揭示的問題之大超出了預(yù)期，調(diào)查結(jié)果的公布過程顯得羞羞答答。
首先是7月上旬，國資委主任肖亞慶在西安的一場行業(yè)座談會上宣讀新能源汽車推廣應(yīng)用督查報告的主要內(nèi)容，承認(rèn)中國新能源汽車企業(yè)存在通過欺騙套取國家補(bǔ)貼扶助資金的情況。
督查報告歸納的騙補(bǔ)以及“違規(guī)謀補(bǔ)”方式包括這樣三種：車輛未達(dá)到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼；車輛符合規(guī)定，但賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件提前謀取補(bǔ)貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財政資金嚴(yán)重浪費(fèi)。
肖亞慶還表示，報告內(nèi)容引起的“震驚”。
兩個月后，財政部公布四部委核查過程中發(fā)現(xiàn)的五起典型案例。其中，蘇州吉姆西客車制造有限公司虛假申報20xx年銷售新能源汽車1131輛，涉及中央財政補(bǔ)助資金2.6億元。金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司這四家，則是在車輛還沒有完工的時候提前辦理機(jī)動車行駛證，以申報高于20xx年水平的20xx年補(bǔ)貼。這四家企業(yè)共計多申報中央財政補(bǔ)助資金7.5億元。
截至9月12日，業(yè)界和公眾最關(guān)心的騙補(bǔ)企業(yè)名單仍然沒有通過正式渠道。據(jù)報道，名單預(yù)計在兩個月后公布，目的是讓問題企業(yè)在這期間補(bǔ)齊材料，便于有關(guān)部門做出最后處罰。
根據(jù)《證券日報》的披露，財政部等四部委在核查過程中發(fā)現(xiàn)涉嫌騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)的車輛總數(shù)達(dá)到76374輛，涉及補(bǔ)貼總金額92.7億元。
我們來看看這是一個什么樣的規(guī)模。截至20xx年底，中國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)49.7萬輛。中央財政為補(bǔ)助新能源汽車推廣應(yīng)用，從20xx年到20xx年底共計安排補(bǔ)助資金334.35億元。
簡單計算可知，涉騙車輛占總產(chǎn)量的15.4%，涉騙金額占中央財政補(bǔ)貼總額的27.7%。
市場支持力不強(qiáng)
騙補(bǔ)案例之所以經(jīng)常發(fā)生，是因為整個新能源產(chǎn)業(yè)都依賴于財政補(bǔ)貼。企業(yè)的最大動力不是通過技術(shù)攻關(guān)制造出用戶想買的車型，而是以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)出或虛或?qū)嵉匿N量為手段，去謀取納稅人的資金。
決策者的注意力也沒有局限于新能源汽車行業(yè)的騙補(bǔ)問題。政府官員和智囊多次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車產(chǎn)銷量整體增長的.背后，存在“低水平重復(fù)建設(shè)”的問題。
中國汽車技術(shù)研究中心7月份受發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托一份名為“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示”的報告說，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，卻熱衷新建新能源汽車項目和動力電池生產(chǎn)能力，因此加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險。發(fā)改委官員曾在多個場合引用@份報告的結(jié)論。
低水平可以達(dá)到什么樣的程度？舉個例子。有企業(yè)將接近6米的汽柴油版輕客車型拉長到6米以上，寬度、高度、軸距不變，并取消發(fā)動機(jī)和變速箱，在底盤下方掛上一組在外的動力電池，在駕駛座椅下方安上電動機(jī)和電控系統(tǒng)，生生拼湊出一款“新能源汽車”。汽油版頂配車型售價20萬元出頭，純電動版售價達(dá)75萬元，比特斯拉Model S入門車型都高。但是按照20xx年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，6至8米長的純電動客車最高可獲得中央財政和地方財政補(bǔ)助共計60萬元，所以這款輕客的終端售價最低可至15萬元。
乘用車市場也存在不少單純依靠補(bǔ)貼生存的車型。比如，幾款享受補(bǔ)貼的微型電動車與淘寶上可以買到、價格兩萬左右的四輪老年代步車相比，整備質(zhì)量差不多，續(xù)航里程差不多，都沒有防抱死系統(tǒng)之類的基本安全配置，只是最高時速因補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)到了80公里。但因為補(bǔ)貼，這些與老年代步車技術(shù)水平相當(dāng)?shù)摹靶履茉窜嚒笔蹆r達(dá)15萬元以上，足以買一輛凱美瑞這類的B級汽油車了。
因而，有人甚至戲稱，目前中國純電動汽車壓根就不是給消費(fèi)者開的。
此說固然有些以偏概全，但到目前為止，包括乘用車在內(nèi)的新能源汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到讓市場樂意接受的技術(shù)水平。插電式混合動力汽車的充電功能往往閑置，其油耗與傳統(tǒng)燃油汽車相比沒有優(yōu)勢。純電動乘用車的用戶普遍患有里程焦慮癥；如果算上在公共充電樁時產(chǎn)生的停車費(fèi)，其使用成本也不見得比傳統(tǒng)燃油汽車低，更不用說使用過程中的各種不便利。它們只是用戶在大城市限制傳統(tǒng)燃油汽車牌照情況下的無奈選擇。
所以，支撐新能源汽車生存的，更多時候是補(bǔ)貼，是牌照政策的照顧，市場這個最雄厚、最可持續(xù)的力量仍有待加強(qiáng)。
市場支撐力不足，導(dǎo)致新能源汽車的銷量上不了規(guī)模，新能源汽車的生產(chǎn)銷售碎片化。
前述中國汽車技術(shù)研究中心的報告舉例說，20xx年前5個月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)車型超過700個，單車型平均產(chǎn)量僅150輛左右；其中，新能源乘用車企業(yè)共30多家，生產(chǎn)車型90多個，單車型平均產(chǎn)量僅800輛有余。騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)新能源客車企業(yè)近50家，涵蓋車型470多個，單車型平均產(chǎn)量約為55輛，排名前十的新能源客車企業(yè)平均產(chǎn)量近20xx輛；新能源專用車企業(yè)50多家，涵蓋車型140多個，單車型平均產(chǎn)量僅20輛。
補(bǔ)貼政策調(diào)整
財政部等部委對5個典型騙補(bǔ)案例的處理，包括不予補(bǔ)助、追回預(yù)撥補(bǔ)助、按問題金額50%處以罰款、將車型從推薦目錄剔除、取消整車生產(chǎn)資質(zhì)、將相關(guān)人員移交司法等程度不等的措施。
但國家對新能源汽車的補(bǔ)貼仍將繼續(xù)。西安座談會上，財政部官員表示財政補(bǔ)貼對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生了重大推動作用，在對騙補(bǔ)行為嚴(yán)肅查處的基礎(chǔ)上，“今后仍將總體保持補(bǔ)貼政策連續(xù)性”。
同時，補(bǔ)貼政策也將調(diào)整。具體的補(bǔ)貼新政尚未出臺，但大方向已經(jīng)確定，即提高技術(shù)門檻，逐步減少補(bǔ)貼金額。工信部官員在西安座談會上說，根據(jù)督查情況，國家將對補(bǔ)貼政策進(jìn)行三方面的調(diào)整和完善：首先，研究建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低6米至8米、8米至10米等純電動客車車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方法。其次，工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，提高補(bǔ)貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。第三，推進(jìn)乘用車企業(yè)平均燃料消量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度。
不僅政府沒有放棄新能源汽車，資本似乎也看好其長遠(yuǎn)前景。上汽、北汽、吉利、奇瑞等汽車企業(yè)都準(zhǔn)備通過專門的新平臺生產(chǎn)新能源汽車。大眾也在和江淮探討在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作的可能性。
做電器的格力、做通訊的中興、做漆包線的露笑科技、做網(wǎng)絡(luò)視頻的樂視，近期都已通過收購或自建產(chǎn)能涉足新能源汽車市場。
決策者和投資者都沒有放棄新能源汽車，可以通過分析中國新能源汽車行業(yè)肩負(fù)的使命來解釋。這個行業(yè)背負(fù)著兩大使命。一是盡可能多地取代傳統(tǒng)燃油汽車，減少交通行業(yè)對化石能源的依賴，減少二氧化碳和其他污染物的排放（至少是將污染從城市人口密集地區(qū)轉(zhuǎn)移出去），即“節(jié)能減排”。二是作為一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在中國汽車行業(yè)整體落后于國際同行一大截的情況下，通過汽車電動化這個口子取得突破，實現(xiàn)“彎道超車”。
為了節(jié)能減排，中國跟世界其他主要汽車市場一樣，都已制定嚴(yán)格的油耗目標(biāo)。按照20xx年起實施的乘用車燃料消耗量第四階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，20xx年國產(chǎn)乘用車平均油耗要降至百公里5.0升。之前的20xx年至20xx年，油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升和5.5升。達(dá)不到各自油耗目標(biāo)的企業(yè)將面臨罰款，或遭受車型不予上市等處罰。
企業(yè)為實現(xiàn)油耗目標(biāo)采取的手段之一，是利用各種各樣的技術(shù)改良榨取傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如采用直噴技術(shù)、降低車身重量、搭載微混系統(tǒng)等。
豐田、本田、通用、現(xiàn)代的不插電混合動力車型并沒有進(jìn)入新能源汽車的推廣目錄，有節(jié)能車補(bǔ)貼也僅限于局部地區(qū)，但它們今年都不約而同地大力推廣。相比新能源汽車目錄中的插電式混動汽車，這些車型的使用體驗更接近傳統(tǒng)燃油汽車，日常使用過程中省油效果也更加明顯。推廣這些車型對于降低它們的平均油耗有著重要的意義。
而發(fā)力新能源汽車，對于降低企業(yè)平均油耗的效果則是立竿見影的。比如能源與交通創(chuàng)新中心的測算顯示，20xx年合資品牌乘用車平均燃料消耗量為百公里6.92升，同比下降2.6%；自主品牌乘用車平均燃料消耗量為7.01升，同比下降1.8%。雖然自主品牌的降幅稍落后于合資品牌，但考慮到自主品牌目前在國內(nèi)新能源乘用車市場占有率超過95.8%，新能源汽車對合資品牌整體燃料消耗量影響不大，卻能夠使自主品牌乘用車平均燃料消耗量下降1.2升，達(dá)到百公里5.8升，提前3年實現(xiàn)20xx年的降耗目標(biāo)。
世界能源理事會一份報告也說，林林總總的政策和技術(shù)選項當(dāng)中，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車，對于實現(xiàn)法律法規(guī)要求的燃油效率階梯式改進(jìn)更有前途。
這份報告測算，如果]有電動汽車，20xx年中國二氧化碳排放將超出監(jiān)管層所設(shè)限制的29%。要實現(xiàn)排放目標(biāo)，20xx年中國市場的電動汽車市場將需要達(dá)到530萬輛，占預(yù)計乘用車年銷售總量2400萬輛的22%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，20xx年中國新能源乘用車銷售量20.7萬輛，占乘用車銷售總量的1%，離上述推算目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離。目前新能源汽車的技術(shù)水平還無法說服持幣待購的消費(fèi)者為它們買單。對于缺乏市場支持的新能源汽車來說，節(jié)能減排的使命似乎過于沉重。
單純從技術(shù)上來講，如果像日本那樣推廣不插電混合動力技術(shù)，由于這類車型更容易被消費(fèi)者接受，能夠獲得足夠的市場支撐，節(jié)能減排的目標(biāo)倒是有希望實現(xiàn)的。也就是說，這類技術(shù)可以扛起節(jié)能減排的大旗。但它們不是以擺脫化石能源依賴為方向，并且掌握在國際大企業(yè)手里，有礙新能源汽車幫助中國汽車行業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的使命，這就不是技術(shù)所能解決的問題了。
新能源汽車市場調(diào)查方案2
一、我市新能源公交車現(xiàn)狀
年我市城區(qū)共有公交車2910輛，其中天然氣公交車20xx輛，占68.7%。年我市新購天然氣公交車400輛。天然氣公交車數(shù)量達(dá)到2400輛，在城區(qū)范圍內(nèi)，天然氣公交車占比達(dá)到了75%以上。目前公交系統(tǒng)擁有加氣站6座，電力系統(tǒng)建有充電站一座。
近年來，我市下大力氣更新購置天然氣公交車，20xx年安排資金33738萬元購置公交車600臺；年安排資金12280萬元購置公交車302臺；年安排資金23500萬元購置天然氣公交車400輛。正在建設(shè)的南位停車場概算資金為8665萬元，目前已投入資金6000多萬元，預(yù)計20xx年“五一”前完工。
二、總體思路和主要目標(biāo)
�。ㄒ唬┛傮w思路
1.政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作。政府要統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)行動，把新能源汽車供能設(shè)施示范工程與新能源汽車推廣計劃緊密結(jié)合起來，加大政策性資金支持力度。堅持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，規(guī)范運(yùn)作，依法經(jīng)營，保障新能源汽車正常運(yùn)行。
2.循序漸進(jìn)，示范帶動。按照“積極推進(jìn)，穩(wěn)步實施”的要求，用三年左右的時間，將城區(qū)90%以上的公交車分批次替換成新能源公交車。建立健全節(jié)能與新能源汽車的運(yùn)營組織管理、政策支持和技術(shù)服務(wù)體系，實現(xiàn)節(jié)能減排，改善生態(tài)環(huán)境的目的。
（二）主要目標(biāo)
1.積極推廣新能源公交車，實現(xiàn)公交由傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。年城區(qū)新能源公交車數(shù)量達(dá)到75%以上；20xx年達(dá)到80%以上；20xx年實現(xiàn)新能源公交車達(dá)到90%以上的目標(biāo)。
2.加快供能設(shè)施建設(shè)，保障新能源汽車供能需要。配套建設(shè)4座綜合場站（包括綜合樓、加油、加氣、充換電、車輛維修、停車等）、5座始發(fā)站和3座簡易加氣站。在現(xiàn)有一座充電站的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步規(guī)劃完善充電設(shè)施建設(shè)，逐步實現(xiàn)供能設(shè)施便利化和網(wǎng)絡(luò)化。
三、工作步驟
（一）實施方案制定階段（年上半年）。根據(jù)《省新能源汽車供能設(shè)施示范工程方案》（以下簡稱《方案》），結(jié)合我市實際，制定具體的實施方案，報省政府備案后組織實施。
（二）供能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)啟動階段（年上半年）。與新能源汽車運(yùn)營需要相匹配，做好供能設(shè)施規(guī)劃，按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，啟動供能設(shè)施建設(shè)。
�。ㄈ┦痉稇�(yīng)用階段（年7月-20xx年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系統(tǒng)逐步加大新能源汽車投放數(shù)量。同時加快新能源公交車供能設(shè)施建設(shè)，基本形成布局合理、快速便捷、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的供能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，保障新能源汽車加氣及充換電的需求。
�。ㄋ模┛偨Y(jié)評估階段（20xx年下半年）。我市要對新能源汽車應(yīng)用進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)評估，對三年來新能源公交車運(yùn)營的效果進(jìn)行分析總結(jié)，迎接省政府對我市新能源汽車應(yīng)用進(jìn)行評估驗收，為我市新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展提出意見和建議。
四、供能設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營
（一）調(diào)整新能源車輛結(jié)構(gòu)，增加購買新能源汽車力度、增建配套設(shè)施以便達(dá)到《方案》關(guān)于新能源車比例的要求。按照省政府《方案》，年、20xx年、20xx年示范城市公交車新能源汽車比例分別達(dá)到75%、80%、90%計算，我市要加快調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，增加購買新能源汽車力度。年到期報廢柴油車128輛，相應(yīng)購買更新天然氣車400輛，主城區(qū)實現(xiàn)營運(yùn)車輛總量達(dá)到3182輛，其中天然氣車總數(shù)達(dá)到2400輛，年內(nèi)實現(xiàn)新能源車比例75%以上（達(dá)75.4%）的目標(biāo)；20xx年需報廢柴油車250輛，年內(nèi)購置新能源車450輛，實現(xiàn)營運(yùn)車輛總數(shù)為3382輛，其中新能源車總數(shù)為2850輛，可實現(xiàn)新能源車80%以上（達(dá)84.3%）的目標(biāo)；20xx年報廢柴油車250輛，購置新能源車450輛，實現(xiàn)營運(yùn)車輛總量3582輛，其中新能源車為3300輛，可實現(xiàn)新能源車90%以上（達(dá)92.1%）的目標(biāo)。
根據(jù)以上測算，-年需累計報廢柴油車628輛，購置新能源車1300輛。
�。ǘ┕┠茉O(shè)施建設(shè)。按照國家公交始發(fā)站停車場規(guī)劃建議標(biāo)準(zhǔn)200M2/輛，需要63萬平方米用于車輛停放，缺口達(dá)40多萬平方米，遠(yuǎn)不能滿足車輛停放的需求。目前20xx部車輛是靠租用、借用的43個停車場地和在城區(qū)道路兩邊臨時停放的，由于場站不足給運(yùn)營生產(chǎn)帶來很大困難。為保障公交運(yùn)營生產(chǎn)及可持續(xù)發(fā)展，改善廣大市民的乘車及換乘條件，擬建設(shè)公交場站、油氣站方案如下：
在三環(huán)周邊規(guī)劃建設(shè)公交綜合停車場及始發(fā)站，各有關(guān)縣（市）、區(qū)用地不少于100畝。先期建設(shè)公交綜合場站4個、始發(fā)站5個，共計9個場站。其中長安區(qū)3個、裕華區(qū)2個、新華區(qū)1個、橋西區(qū)1個、高新區(qū)2個。在二環(huán)周邊建設(shè)加氣站3個，占地面積各20畝。
（三）充（換）電站設(shè)施建設(shè)方案。我市現(xiàn)建成一座充電站——位同充電站，建筑面積約2230平方米，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模為10臺直流充電機(jī)和4臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關(guān)輔助設(shè)施。年一期工程竣工并投入使用，規(guī)模為5臺直流充電機(jī)和3臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關(guān)輔助設(shè)施。公交車充換電站設(shè)施的建設(shè)，將根據(jù)電動公交車發(fā)展情況、運(yùn)營數(shù)量、運(yùn)行線路起始站點、停車場的位置，以及預(yù)留的占地面積，適時建設(shè)電動公交車充換電站。
五、保障措施
�。ㄒ唬┙M織保障。
市政府成立市新能源汽車供能設(shè)施示范工程領(lǐng)導(dǎo)小組。
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市發(fā)改委，辦公室主任由市能源辦副主任兼任，辦公室工作人員由相關(guān)部門人員兼任。具體負(fù)責(zé)新能源汽車供能設(shè)施示范工程的.組織、協(xié)調(diào)、推進(jìn)和監(jiān)督考核工作，制定新能源汽車供能設(shè)施示范工程方案、供能設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營準(zhǔn)入政策及管理辦法等工作。辦公室定期召開會議，向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報工作進(jìn)展情況，存在問題及下一步工作設(shè)想等。
�。ǘ┱呒百Y金保障。
一是落實好國家對新能源汽車的優(yōu)惠扶持政策；二是積極爭取省政府對新能源汽車示范推廣的資金和政策支持；三是加大資金籌措力度，支持新能源公交車項目建設(shè)和開展試點推廣工作。
�。ㄈ╅_展交通影響評價。
組織開展供能設(shè)施建設(shè)前對周邊交通影響的評價，達(dá)到充電車輛數(shù)量、停放出入與周邊道路條件相適應(yīng)，保證交通安全暢通。
六、組織實施及職責(zé)分工
市發(fā)改委牽頭負(fù)責(zé)新能源汽車供能設(shè)施示范工程的組織、協(xié)調(diào)、推進(jìn)和監(jiān)督考核工作，制定新能源汽車供能設(shè)施示范工程總體方案、供能設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營準(zhǔn)入政策及管理辦法。市交通局負(fù)責(zé)指導(dǎo)城市公交系統(tǒng)新能源汽車運(yùn)營及維護(hù)，根據(jù)省、市下達(dá)的考核任務(wù)，制定年度更新替代計劃及方案并負(fù)責(zé)落實。市財政局負(fù)責(zé)制定和落實新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策，與市交通局溝通銜接，參與年度更新計劃的制定及資金的落實，并負(fù)責(zé)爭取省補(bǔ)助資金的協(xié)調(diào)溝通。市規(guī)劃局負(fù)責(zé)指導(dǎo)新能源汽車供能設(shè)施建設(shè)規(guī)劃的有關(guān)工作，落實場站規(guī)劃選址及有關(guān)手續(xù)的辦理。市國土局負(fù)責(zé)依據(jù)規(guī)劃選址，做好供地辦理的相關(guān)工作。市科技局牽頭爭取全國新能源汽車試點城市，指導(dǎo)和支持新能源汽車及供能設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推動新能源汽車科技創(chuàng)新平臺建設(shè)。市建設(shè)局負(fù)責(zé)指導(dǎo)協(xié)調(diào)天然氣加氣站施工過程中的審查、監(jiān)督及加氣站燃?xì)饨?jīng)營許可等工作。市消防支隊負(fù)責(zé)指導(dǎo)新能源汽車供能設(shè)施建設(shè)的消防工作。市安監(jiān)局負(fù)責(zé)監(jiān)督新能源汽車供能設(shè)施安全生產(chǎn)工作。電業(yè)局根據(jù)公交場站的建設(shè)和運(yùn)營線路，負(fù)責(zé)指導(dǎo)電動汽車充換電站的建設(shè)。市公交總公司負(fù)責(zé)新能源汽車的安全運(yùn)營、場站建設(shè)，與規(guī)劃、土地部門銜接，做好市區(qū)與組團(tuán)縣交通樞紐規(guī)劃和建設(shè)，實現(xiàn)城市快速交通接力；安排好電動汽車運(yùn)營線路，做好司乘人員培訓(xùn)；積極探討加氣站及場站建設(shè)的多元化投入模式，減少財政負(fù)擔(dān)。各有關(guān)縣（市）、區(qū)政府負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)新能源汽車項目建設(shè)、應(yīng)用推廣、場站選址、供能設(shè)施建設(shè)中有關(guān)土地、規(guī)劃協(xié)調(diào)工作及拆遷補(bǔ)償?shù)裙ぷ鳌?/p>
新能源汽車市場調(diào)查方案3
近年來，我國新能源汽車的生產(chǎn)銷售快速增長。20xx年1月到5月，中國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。我國在20xx年已超過美國成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，國際競爭力大幅提高和電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的進(jìn)一步完善給新能源汽車市場注入了巨大的活力。
這就為傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)開辟新市場和業(yè)務(wù)提供了巨大的機(jī)會，緊把市場脈搏尋求廣闊商機(jī)，通過信息化手段助力鋪就轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路，是擺在汽車制造企業(yè)及IT廠商面前的共同挑戰(zhàn)。
“十二五”以來，北汽集團(tuán)將新能源車作為重點研發(fā)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，開辟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展全新格局：北汽新能源隨即于20xx年11月誕生，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋新能源汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。
依據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)測能力，即具有對整車、動力電池、驅(qū)動電機(jī)等進(jìn)行實時監(jiān)測的設(shè)施和能力，企業(yè)數(shù)據(jù)保存時間不少于3年，并且需要備份以確保數(shù)據(jù)安全，以為北京市新能源小客車示范應(yīng)用安全有序開展提供有價值的檢測信息。
為此北汽新能源，于20xx年搭建了可承載5萬輛車、48TB存儲空間的車輛監(jiān)控平臺，這在當(dāng)時完全可以滿足其遠(yuǎn)程監(jiān)測需求，但截至目前，北汽新能源車輛監(jiān)控平臺管理車輛已達(dá)3.7萬輛，趨近飽和狀態(tài)。
而電動新能源車輛需要每隔10秒自動將實時位置、車輛零部件狀態(tài)、車輛故障等信息上傳至監(jiān)控平臺，每條數(shù)據(jù)量1.3KB，由400個數(shù)據(jù)列組成，按車輛平均行駛8小時計算，每輛車每天約需上傳3.65MB數(shù)據(jù)，加上備份數(shù)據(jù)，其現(xiàn)有平臺數(shù)據(jù)已達(dá)47TB，接近峰值。可以說，現(xiàn)有平臺的存儲能力、數(shù)據(jù)分析能力都已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)需求，尋找新的數(shù)據(jù)中心升級方案，應(yīng)對飛速增長的IT需求，迫在眉睫。
不僅如此，銷售量的`逐年提升加劇了對現(xiàn)有平臺的壓力，“20xx年，我們已達(dá)成生產(chǎn)銷售2萬輛的目標(biāo)，20xx年的目標(biāo)是7萬輛。以往基于傳統(tǒng)架構(gòu)搭建的車輛監(jiān)控平臺已不能滿足如此大的計算需求，我們必須改變思路”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐如是說。
“這些數(shù)據(jù)無論是對政府、車主還是北汽新能源，都是寶貴的資源。但在現(xiàn)有架構(gòu)下，僅對近兩年的車輛電池故障數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計都很困難。我們期望實施新的監(jiān)測方案，充分地利用數(shù)據(jù)，實現(xiàn)批次車輛故障查詢分析、批次車輛質(zhì)量問題統(tǒng)計、車輛故障點定位等功能，從而不斷提升電動新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)新能力”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐強(qiáng)調(diào)。
基于此，英特爾針對北汽新能源的業(yè)務(wù)需求，幫助其部署了基于x86架構(gòu)的車輛監(jiān)控平臺，實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲、分析，并使其獲得了更強(qiáng)的可擴(kuò)展性。如將英特爾架構(gòu)服務(wù)器用于運(yùn)行Hadoop分布式計算平臺，不僅提供更高的計算密度；也通過增強(qiáng)的虛擬化支持特性助力其云計算平臺的運(yùn)行。同時，利用分布式的HBase數(shù)據(jù)庫基于HDFS文件系統(tǒng)實現(xiàn)海量車輛數(shù)據(jù)的可靠存儲，滿足未來擴(kuò)展的需求，并通過部署英特爾以太網(wǎng)融合萬兆網(wǎng)絡(luò)適配器，實現(xiàn)服務(wù)器間的10Gb以太網(wǎng)互聯(lián)，避免服務(wù)器間的數(shù)據(jù)讀寫成為影響系統(tǒng)整體性能的瓶頸。
北汽新能源快速部署了性能測試環(huán)境。在單客戶端和多客戶端進(jìn)程的讀寫性能測試中，觀察集群以及HBase的健康狀態(tài)和處理器、內(nèi)存、磁盤使用率等信息，評估整個集群的處理數(shù)據(jù)能力及讀寫能力。并在五種場景下（100%數(shù)據(jù)寫入、100%數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)寫入和查詢各50%、90%查詢和10%寫入、90%寫入和10%查詢）進(jìn)行測試，結(jié)果表明，單數(shù)據(jù)節(jié)點數(shù)據(jù)寫入速度最低值為10000條/秒，讀取速度最低值為15000條/秒，而處理器和內(nèi)存使用率均小于10%。
新能源汽車市場調(diào)查方案4
中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長邵奇惠：分析中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時，為表面繁榮的中國車市降了溫。他提出，中國汽車工業(yè)的差距不在名氣上，而是實實在在地存在于核心技術(shù)方面。
北奔品牌策劃科科長王海龍：個人認(rèn)為，類似北京車展這種大型車展其傳播影響力還是很大的，但對于商用車企而言，參展意義不是很大，專業(yè)性車展的參展效果反而會好一些，因為北京車展的觀眾極大多數(shù)是奔著乘用車而來。當(dāng)然，也不能完全否定參展的意義，這就好比中央電視臺與地方電視臺，各有宣傳效果。
賈維德（Javed）：來自巴基斯坦，是中國自主品牌JAC（江淮汽車）的市場總監(jiān)，這是他第二次參加國際車展。他期待在這次“國際化”的車展上，展示JAC的一些新車型�！霸诎突固梗覀冞M(jìn)口不少奇瑞和JAC，它們的銷售都還不錯�！钡J(rèn)為，中國車在國際上，卻不是非常受認(rèn)可，“雖然中國制造的汽車提高了很多，但還有很長的路要走”。
哈維爾（Hauvr）：一位來自德國的記者，他也參加過一些國際車展，如上海車展等。但他表示，此次北京車展是他參加過的最大的一次車展，“我知道很多中國自主品牌的車，我期待此次車展看到吉利、奇瑞、華晨的表現(xiàn)�！�
來自德國的奧迪設(shè)計師：初次到北京，他為參加此次北京國際車展非常興奮，但對于中國制造的汽車，他卻認(rèn)為在設(shè)計上與世界有很大差距，“簡單地說，中國車的設(shè)計太‘簡單’了”。
奇瑞汽車總經(jīng)理尹同躍：“自主品牌跟國際上的企業(yè)差距還比較大，盡管自主品牌乘用車占比達(dá)到30%左右，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。中國汽車工業(yè)的好與壞，需要技術(shù)作為支撐。”
Selina變形金豬：20xx北京國際車展真是讓人失望！在紐約的車展上，各大品牌爭相展出各自的即將推出的車型、概念車，以及各自最引以為傲的新技術(shù)！可是在20xx北京國際車展上，大多是去湊熱鬧的觀眾、各種光鮮亮麗的車模、各類想炒作自己的人、以及政府的業(yè)績，20xx北京國際車展已經(jīng)變成了展銷會！
簡訊
新能源汽車規(guī)劃出臺產(chǎn)銷量8年增近400倍
業(yè)界企盼已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20xx—20xx年）》4月18日下發(fā)，按照規(guī)劃，到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量爭取達(dá)到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。而由目前公開的最新數(shù)據(jù)，25個試點城市的新能源車總保有量僅1.3萬輛，這也意味著8年時間，新能源汽車產(chǎn)銷量將提高近400倍。規(guī)劃同時提出，將以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
一季度重卡市場持續(xù)低迷
今年一季度，我國車市同比和環(huán)比依然出現(xiàn)下滑的趨勢，不過商用車市場卻是冰火兩重天的局面。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，一季度，我國商用車產(chǎn)銷分別為101.31萬輛和101.90萬輛，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市場共計銷售約20.13萬輛，同比下滑30.7%；不過3月份重卡銷量為8.7萬輛，環(huán)比上升8.8%。和重卡市場相比，一季度大中型客車市場表現(xiàn)較為樂觀，共實現(xiàn)銷售10.9萬輛，同比增長1.0%。
深圳五年建成國際水準(zhǔn)公交都市
20xx年4月24日，深圳公交白皮書，根據(jù)此白皮書，深圳從今年起，將用5年時間將深圳打造成國際水準(zhǔn)公交都市。深圳市交通運(yùn)輸委副主任于寶明在今天舉行的《愛我深圳、停用少用、綠色出行行動實施方案》會上介紹說，未來，深圳將采取升級公交服務(wù)、提升軌道服務(wù)水平、完善慢行系統(tǒng)、加強(qiáng)交通需求管理等措施，為深圳市政府推行的綠色出行提供支撐和保障。新能源汽車在公交行業(yè)的推廣應(yīng)用力度將加大，計劃20xx年推廣新能源公交大巴1500輛、純電動出租車500輛，力爭至20xx年推廣新能源公交大巴6000輛，純電動出租車3000輛，新能源公交大巴占公交車輛總數(shù)的50%以上。
福建高速公路客運(yùn)必須100%使用安全帶
日前，福建省交通廳會同公安廳、安全生產(chǎn)監(jiān)督局聯(lián)合制定了《福建省“道路客運(yùn)安全年”活動實施方案》，決定從即日起到年底，推行高速公路客運(yùn)100%使用安全帶等措施，進(jìn)一步提高福建省道路客運(yùn)安全水平。福建省超過九成行車安全事故與司機(jī)有關(guān)。省際、市際營運(yùn)客車和旅游客車，要在9月底前全部加裝安全帶；新購置客車必須安裝安全帶，否則不得參與新審批線路的運(yùn)營；積極推進(jìn)農(nóng)村客車加裝安全帶，力爭兩年內(nèi)全面完成。高速公路長途客車出站前，客運(yùn)站要檢查安全帶使用情況，確保所有旅客正確使用安全帶。客車乘務(wù)員要在客運(yùn)車輛上高速公路前、服務(wù)區(qū)休息發(fā)車前，提醒、檢查旅客使用安全帶。
鄭州7月前出臺“黃標(biāo)車”限行方案
4月18日，鄭州市政府公布今年大氣污染防治實施方案，今年6月30日前，鄭州將出臺“黃標(biāo)車”限行方案。汽車尾氣是導(dǎo)致大氣污染的重要原因，鄭州市從20xx年就開始進(jìn)行“黃綠標(biāo)”的區(qū)分與檢查，并提出“黃標(biāo)車”限行的設(shè)想。屆時，不達(dá)標(biāo)進(jìn)入限行區(qū)域的車輛，交警部門將按照有關(guān)法律法規(guī)予以處理。鄭州市政府要求公安和環(huán)保部門實施聯(lián)網(wǎng)控制，嚴(yán)格執(zhí)行國家排放標(biāo)準(zhǔn)，力爭在鄭州市行駛的車輛尾氣排放100%達(dá)標(biāo)。在“黃標(biāo)車”限行的同時，鄭州市政府也將于今年6月30日前制定《鄭州市黃標(biāo)車淘汰更新補(bǔ)貼辦法》，對“黃標(biāo)車”提前淘汰給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。
新能源汽車發(fā)展路線明朗
一季度，節(jié)能與新能源汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，銷售新能源汽車10202輛，僅占全國汽車總產(chǎn)銷量的0.2%左右。多數(shù)車企都在無奈中等待政策更加明朗化。而在4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展終于迎來清晰戰(zhàn)略路線圖。業(yè)內(nèi)人士指出，作為新能源汽車的.核心動力設(shè)備和配套措施，鋰電池、充電樁設(shè)備的制造商空間巨大。
京V油品標(biāo)準(zhǔn)5月上旬出臺
京V車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，將于5月上旬出臺。4月17日，在北京電臺特別節(jié)目《4？22地球日連線地球》新聞會上，北京市環(huán)保局副局長、新聞發(fā)言人方力透露了上述消息。今年北京將在全國率先實行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)主要指兩部分，一是指機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，二是指油品標(biāo)準(zhǔn)。上月，市環(huán)保局局長陳添做客城市服務(wù)管理廣播時表示，京V排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年9、10月份實施。
廣東：四方面推進(jìn)天然氣價格改革
廣東試點天然氣價格形成機(jī)制改革4個月來，積極探索天然氣價格市場化的可能路徑，取得積極進(jìn)展，天然氣上游市場競爭機(jī)制日益健全，下游消費(fèi)者也從中受益。據(jù)介紹，廣東主要從4個方面推進(jìn)天然氣價格改革。一是建立天然氣調(diào)價方案聽證制度，要求在制定或調(diào)整天然氣價格時必須經(jīng)過聽證程序。二是研究建立燃?xì)赓忂M(jìn)價格與終端銷售價格聯(lián)動的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。三是優(yōu)化管網(wǎng)股權(quán)結(jié)構(gòu)，按照資源供給比例，在省一級層面進(jìn)行管網(wǎng)股權(quán)多元化改革。四是從嚴(yán)控制管網(wǎng)加價，引導(dǎo)減少天然氣供應(yīng)環(huán)節(jié)，盡量減少由于天然氣價格改革對終端氣價產(chǎn)生的影響。
俄、白、哈商定統(tǒng)一進(jìn)口汽車稅費(fèi)
4月5日莫斯科訊，俄羅斯聯(lián)邦總理普京當(dāng)日在政府工作會議上宣布，俄羅斯、哈薩克斯坦及白俄羅斯已商定統(tǒng)一進(jìn)口汽車稅費(fèi)。據(jù)悉，普京已就統(tǒng)一進(jìn)口汽車稅費(fèi)事與其他兩國首腦及政府總理達(dá)成一致并已責(zé)成俄經(jīng)貿(mào)部與哈、白兩國平級單位聯(lián)絡(luò)并在統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間框架內(nèi)啟動統(tǒng)一征稅機(jī)制。他還補(bǔ)充說，必須把統(tǒng)一征稅環(huán)節(jié)控制在不使統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間內(nèi)任何一方汽車生產(chǎn)企業(yè)遭受損失的程度。關(guān)于強(qiáng)制政府及市政機(jī)關(guān)只能采購統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)空間生產(chǎn)汽車一事，普京表示還需與哈薩克斯坦及白俄羅斯進(jìn)行協(xié)商。
安徽將校車安全納入立法
4月9日，安徽省法制辦公布《安徽省實施＜中華人民共和國道路交通安全法＞辦法（修正案）》（以下簡稱《修正案》），并面向社會征集意見。如何讓安徽的校車“跑”得更安全，也是此次《修正案》所關(guān)注的焦點。今后，安徽省校車將統(tǒng)一“著裝”，配備統(tǒng)一LOGO。根據(jù)《修正案》，專門用于接送幼兒園兒童、中小學(xué)生的客車，經(jīng)縣級以上人民政府教育行政主管部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門確認(rèn)，在車身噴涂省公安機(jī)關(guān)交通管理部門設(shè)計的校車標(biāo)志。
工信部9月或出臺新掛車準(zhǔn)入管理條例
近日獲悉，工信部有關(guān)部門正在著手制定掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度，該準(zhǔn)入管理制度將掛車從專用車中獨(dú)立出來，對掛車的三大類產(chǎn)品——半掛車、全掛車和中置軸掛車分別進(jìn)行要求和準(zhǔn)入管理，正式實施日期是今年的9月1日。據(jù)悉，20xx年12月31日國家工信部的工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【20xx】632號文，即“關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知”（以下簡稱632號文），是促使掛車準(zhǔn)入管理制度制定并實施的主要原因之一。632號文明確指出，自20xx年9月1日起，全掛車納入《公告》管理，自20xx年1月1日起，公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照《公告》辦理全掛車注冊登記。
國務(wù)院出臺校車安全管理條例
中國國務(wù)院日前公布《校車安全管理條例》，并于10日在政府網(wǎng)上。這個校車安全管理的專門行政法規(guī)，將校車安全問題納入法制軌道，依循以人為本的原則，確立了保障校車安全的基本制度，為校車行駛畫出清晰可辨的“安全線”。條例總共62條，分為總則、學(xué)校和校車服務(wù)提供者、校車使用許可、校車駕駛?cè)�、校車通行安全、校車乘車安全、法律�?zé)任、附則等8章。
天津20xx年淘汰全部黃標(biāo)車
從9日召開的天津市第87次政府常務(wù)會議上獲悉，天津市日前編制完成《20xx－20xx年大氣污染治理措施》，提出了空氣質(zhì)量改善目標(biāo)及八項主要措施內(nèi)容�！吨卫泶胧贩Q，將實施“黃標(biāo)車”治理工程，加快完善公共交通系統(tǒng)，推廣混合動力車和新能源汽車。到20xx年，淘汰11．3萬輛“黃標(biāo)車”，到20xx年，全部淘汰29萬輛“黃標(biāo)車”。同時，還將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)太陽能、淺層地?zé)�、風(fēng)能等新能源的開發(fā)利用。
福田20xx年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)15萬輛
近日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20xx－20xx年）》獲批。規(guī)劃指出，到20xx年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量預(yù)計達(dá)到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。而福田汽車預(yù)計20xx年新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)將達(dá)到15萬輛，約占上述規(guī)劃的30%。就在各大車企積極開拓新能源汽車市場的同時，業(yè)界對其盈利能力提出了質(zhì)疑。
【新能源汽車市場調(diào)查方案】相關(guān)文章：
新能源汽車的推廣方案12-23
新能源汽車推廣方案05-15
新能源汽車策劃方案12-28
新能源汽車的銷售推廣方案01-09
新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案01-11
新能源汽車的新媒體營銷方案02-17
新能源汽車的推廣方案(6篇)12-24
新能源汽車推廣實施方案12-24
新能源汽車的推廣方案6篇12-23