高速鐵路行車安全影響分析報(bào)告

　　隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。寫起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編為大家收集的高速鐵路行車安全影響分析報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

高速鐵路行車安全影響分析報(bào)告1

　　高鐵自從引進(jìn)我國(guó)之后，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展、創(chuàng)新，我國(guó)的高速鐵路已經(jīng)將新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施速度至少達(dá)到了250公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)升級(jí)改造的高速鐵路，已經(jīng)將速度提升到200公里/小時(shí)，有的甚至達(dá)到了220公里/小時(shí)。不得不說(shuō)，高速鐵路在黨中央的先進(jìn)的指導(dǎo)下得到了極大的提升，不論是改建舊鐵路還是新建新興鐵路，都有大量的資金支持，而現(xiàn)在很多的大中型城市之間都有高鐵的連接，所以高鐵在很大部分上能夠代替其他交通工具成為兩城人員運(yùn)輸?shù)淖畋憬莸慕煌üぞ�，也是長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。并且現(xiàn)在很多高鐵線路都在建設(shè)中，目前我國(guó)營(yíng)運(yùn)的高速鐵路里程世界第一，已經(jīng)達(dá)到了1.3萬(wàn)公里。在高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，安全問(wèn)題則成為了一個(gè)不可避免的話題！那么影響高速鐵路行車安全的因素有哪些呢？

　　一、設(shè)備質(zhì)量

　　高鐵，顧名思義就是速度非常高的鐵路，那么在如此高速度運(yùn)行的情況下要保證安全，那就不得不提到承載列車重量的基礎(chǔ)設(shè)備問(wèn)題了。越是飛速的`發(fā)展高鐵，那么就越是要注重基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量，他們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞都會(huì)直接影響運(yùn)輸承載的能力，但最重要的是承載了高鐵的安全問(wèn)題。據(jù)以往發(fā)生事故的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，大多數(shù)設(shè)備都會(huì)在一定情況下產(chǎn)生一些不安全的因素：

　　1)信號(hào)和通信設(shè)備。這個(gè)設(shè)備的問(wèn)題出現(xiàn)后會(huì)直接導(dǎo)致行車司機(jī)的判斷對(duì)當(dāng)時(shí)情況的判斷不準(zhǔn)確，從而做出相當(dāng)不準(zhǔn)確的判斷，而這種錯(cuò)誤大都會(huì)導(dǎo)致列車相撞或是列車出軌等一系列嚴(yán)重問(wèn)題。

　　2)列車本身配置。當(dāng)列車自身出現(xiàn)情況，譬如剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置等列車自身出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重將會(huì)導(dǎo)致列車無(wú)法停下導(dǎo)致車禍慘劇的發(fā)生，輕微則可能導(dǎo)致列車無(wú)法啟動(dòng)耽擱乘客的時(shí)間。而列車本身出現(xiàn)問(wèn)題，則是有可能是檢查列車的工作人員不細(xì)心的結(jié)果所導(dǎo)致。

　　3)鐵路。鐵路為任何列車、火車運(yùn)行的一切根本，如果鐵路出現(xiàn)問(wèn)題，而沒(méi)有事先查明，貿(mào)然啟動(dòng)列車，最后的結(jié)果一定是車毀人亡。鐵路出現(xiàn)問(wèn)題的原因有可能是天氣原因，也有可能是地震等天災(zāi)所導(dǎo)致，甚至還有可能是認(rèn)為損壞。

　　二、人員配置

　　能夠運(yùn)行的非常好的高速鐵路一定離不開(kāi)一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，人員的配置能夠非常大的程度上影響到列車的運(yùn)行安全，其中尤其重要的是駕駛員。駕駛員能夠保持平常安靜的心理狀態(tài)是非常重要的，如果駕駛員的心理狀態(tài)是非常煩躁不安的，那么在運(yùn)行的過(guò)程中，他就不可能及時(shí)反應(yīng)路況或者天氣的變化或者不能及時(shí)對(duì)突發(fā)因素做出最正確的判斷，所以高鐵的人員配置應(yīng)該盡量選擇細(xì)心、穩(wěn)定、工作又持久型性格的工作人員。而駕駛員心理變化的主要原因大致有以下幾點(diǎn)：

　　1)長(zhǎng)時(shí)間的架勢(shì)是駕駛員產(chǎn)生疲勞、煩躁的心理。在鐵路運(yùn)輸工作中，都伴隨著工作噪音大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等客觀因素，那么人長(zhǎng)期呆在這種環(huán)境中，就很容易出現(xiàn)疲勞或者煩躁的情緒。而其精神都始終處于緊張、繃緊的狀態(tài)，會(huì)對(duì)其生理和心理都產(chǎn)生不同程度的不良影響，在這樣的不良心態(tài)下架勢(shì)列車，會(huì)造成駕駛員的反應(yīng)遲鈍、精神不集中，甚至產(chǎn)生情緒低迷或者煩躁的異常情況。

　　2)眾所周知，在行車的過(guò)程中，總是會(huì)不可避免的遇到不可預(yù)知的意外情況，這就十分考驗(yàn)駕駛員的應(yīng)變能力，但始終是對(duì)駕駛員心態(tài)的考驗(yàn)。如果駕駛員的應(yīng)變能力差，那么就很有可能會(huì)有事故的發(fā)生。在列車高速運(yùn)行，突然出現(xiàn)特殊情況，很可能會(huì)造車機(jī)車駕駛員的恐慌心理。安全性問(wèn)題與以上兩個(gè)因素有離不開(kāi)的關(guān)系，那么應(yīng)該如何解決這下問(wèn)題呢？

　　一、增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備的檢驗(yàn)，讓每一個(gè)檢查人員都充分意識(shí)到自己的工作并不簡(jiǎn)單的是檢查設(shè)備質(zhì)量，還有就是在一定程度上保障人民的性命財(cái)產(chǎn)安全。除此之外，有關(guān)部門還要設(shè)計(jì)指定專門的列車檢驗(yàn)規(guī)格，從設(shè)計(jì)、安裝、制造、維護(hù)等各個(gè)方面來(lái)真正保證基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量，來(lái)提高設(shè)備的安全性和可靠性。根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情，我認(rèn)為還應(yīng)該還可以從以下兩個(gè)方面提高安全設(shè)備技術(shù)：

　　1)應(yīng)該在每節(jié)車廂都增設(shè)救援搶險(xiǎn)設(shè)備，這樣就能在極少發(fā)生危險(xiǎn)事故的情況下最大程度地挽回生命和財(cái)產(chǎn)。

　　2)在列車上安裝監(jiān)測(cè)速度的設(shè)備，有計(jì)算機(jī)通過(guò)天氣、路況來(lái)計(jì)算出一個(gè)最大安全運(yùn)行速度，而如果駕駛員操控列車超過(guò)這個(gè)安全速度，會(huì)對(duì)駕駛員報(bào)警，并且由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制列車降低速度至安全行車速度。

　　二、訓(xùn)練駕駛員的心理素質(zhì)，鍛煉其心理承受能力、認(rèn)知能力。良好的心理狀態(tài)有助于駕駛員在面對(duì)特殊情況是有較好地反應(yīng)速度，能夠較好地幫助駕駛員克服心理障礙并引導(dǎo)做出相對(duì)正確的選擇。增強(qiáng)認(rèn)知能力能夠擴(kuò)充駕駛員的知識(shí)面，這樣就能在發(fā)生特殊情況后迅速判斷是哪部分出現(xiàn)了問(wèn)題，從而針對(duì)問(wèn)題提出解決辦法。

　　為了更好地發(fā)展我國(guó)的高鐵事業(yè)，也為了更多的減少安全事故的發(fā)生，我有以下幾點(diǎn)建議：

　　1)始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的實(shí)施方針。不論是高速鐵路的修建、運(yùn)行還是維護(hù)中，我們都要做到安全第一的工作態(tài)度，寧愿效率降低也不能拿人民的生命財(cái)產(chǎn)來(lái)當(dāng)作賭注。

　　2)雖然我國(guó)是當(dāng)前世界上高鐵發(fā)展最快的國(guó)家，但也可以引進(jìn)國(guó)外高端的安全技術(shù)，畢竟我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，對(duì)高鐵的安全問(wèn)題投入的時(shí)間和精力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　3)在高鐵飛速發(fā)展的今天，我仍然不能一味的追求速度上的提升，人民安全永遠(yuǎn)是重中之重。所以希望國(guó)家給予安全問(wèn)題上的支持能夠更多，這樣才能讓越來(lái)越多的安全問(wèn)題性人才踴躍出現(xiàn)。

高速鐵路行車安全影響分析報(bào)告2

　　所謂超載行駛是指在一定道路上行駛的汽車，超過(guò)了該段道路所規(guī)定的行駛速度。大量的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，死亡事故中有50%是由于超速行駛引起的。超速行駛對(duì)行車安全為什么有這么大影呢？

　　一、超速行駛形成沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多。

　　超速行駛的車輛要經(jīng)常超越正常中速行駛的車輛，如果道路上車輛流量較多，超速的車輛勢(shì)必經(jīng)常處于加速超車的`狀態(tài)，每超一輛同方向行駛的車輛后駛?cè)朐�路線，就增加了一個(gè)交織點(diǎn)；超車時(shí)超越車輛一般都占據(jù)在中線位置，有的還占據(jù)在道路的左邊，超載的車越多，與對(duì)面來(lái)車交會(huì)時(shí)形成的沖突點(diǎn)也越多；此外，車速越快，車距應(yīng)越大，但超車時(shí)車距卻不斷減少，增加了事故發(fā)生的機(jī)會(huì)。

　　二、超速行駛，制動(dòng)距離增大，擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū)。

　　汽車制動(dòng)非安全區(qū)，受許多因素的影響，如駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)器起作用的時(shí)間，路面情況等。汽車的制動(dòng)距離也是汽車的制動(dòng)非安全區(qū)。汽車制動(dòng)時(shí)的初速度，對(duì)制動(dòng)非安全區(qū)劃影響很大，因?yàn)檐囁偻�制�?dòng)距離是成平方的關(guān)系在變化。如貨運(yùn)汽車在劃分車道的混凝土道路上行駛；若按規(guī)定的極限時(shí)速50公里行駛遇到緊急情況情況緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離為164米，時(shí)速為60公里時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)42米。因此，超速行駛，大大地延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。便制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大，降低了汽車的安全性能。

　　三、超速行駛，加大了事故的嚴(yán)重程度。

　　在車輛發(fā)生撞擊的過(guò)程中，車速、車型、時(shí)間三者都是影響的因素，但車速快慢是起重要作用的，撞擊的大小與車速快慢成正比的，車速增加一倍，撞擊力也增加一倍，如一輛五噸的汽車，以規(guī)定的時(shí)速60公里行駛，不慎撞及道旁建筑物，02秒的時(shí)間才能停住，撞擊力為41667千牛頓，如超速10公里，撞擊力為48611千牛頓。若超速20公里，撞擊力55556千牛頓。因此，車速越大，撞擊力越大，造成的破壞越大，引發(fā)的交通事故越嚴(yán)重。

　　四、超速行駛會(huì)破壞操縱性和穩(wěn)定性。

　　車輛在彎道行駛由于彎道曲率半徑為定值，車速越高，離心力越大，如汽車等速轉(zhuǎn)彎時(shí)，從時(shí)速40公里增加到60公里，離心力就會(huì)增加到原來(lái)的225倍，若時(shí)速由40公里增加到80公里，離心力就會(huì)增加到4倍。因此，超速行駛的車輛，當(dāng)其離心力達(dá)到一定值時(shí)，輪胎便會(huì)開(kāi)始滑倒，導(dǎo)致事故，特別是化冰雪、潮濕路面、情況更為嚴(yán)重；另外在凹凸不平的路面上超速行駛，會(huì)增加車輛的顛簸，汽車的轉(zhuǎn)向容易改變，影響車輛的正常行駛方向。因此，超速行駛往往會(huì)使汽車的操縱性和穩(wěn)定性遭到破壞，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

【高速鐵路行車安全影響分析報(bào)告】相關(guān)文章：

爸爸對(duì)女兒的影響分析03-29

醫(yī)院安全分析報(bào)告12-08

安全事故分析報(bào)告11-30

醫(yī)療質(zhì)量與安全分析報(bào)告范文06-21

安全事故分析報(bào)告(必備)08-08

安全管理分析報(bào)告（精選14篇）03-29

安全事故分析報(bào)告范文11-15

【熱】安全事故分析報(bào)告08-23

母嬰安全形勢(shì)分析報(bào)告11-01